第一代寶馬X5使用當(dāng)時SUV少見的承載式結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)了高端豪華城市SUV的先例，銷量超越早早上市的奔馳ML級，而發(fā)展到如今，寶馬X5已儼然成為豪華中大型SUV的銷量頭名，檔次低于X5一級的X3也同樣不差，國產(chǎn)后售價更低的X3也成為寶馬在國內(nèi)的走量SUV，7月10760臺的成績，也代表這臺中型SUV有多受歡迎。而今天介紹的這款豪華中型SUV定位和寶馬X3相同，同樣是國產(chǎn)不久的豪華車型，可銷量卻一直上不去，這臺車就是謳歌RDX。

本田謳歌這個品牌早在十年前就入場國內(nèi)，而十年前入華的雷克薩斯，目前已在二線豪華品牌里站穩(wěn)腳跟，每個月的銷量穩(wěn)定，甚至一款ES的月均銷量都能破萬，超越全新A6L。反觀謳歌不僅率先進行本土國產(chǎn)化，多款車型都已國產(chǎn)，但仍舊賣不動，銷量甚至還不如英菲尼迪，RDX就是第三臺國產(chǎn)的謳歌。RDX國產(chǎn)后，售價只需32.80萬-43.80萬，較之38.98萬起賣的寶馬X3，門檻要低很多，較之36.29萬的沃爾沃XC60也有優(yōu)勢，可是低售價依舊沒能給謳歌RDX帶來高銷量，7月份只賣出129臺的RDX，無疑在豪華SUV市場上淪落到邊緣。

究其原因，和謳歌的品牌脫不開干系，謳歌品牌在國內(nèi)知名度很低，甚至還有許多人將謳歌認(rèn)為是國產(chǎn)長安，拉低了謳歌的品牌形象，連豪華品牌最基本的車標(biāo)辨識度都沒有，這對于豪華品牌而言無疑是重重的打擊，可是除了這兩點之外，謳歌RDX本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)也是關(guān)鍵。

謳歌RDX的核心競爭點在于動力，本田把家族最強動力總成都運用在RDX身上了，全系標(biāo)配最大功率265馬力的2.0T發(fā)動機，匹配同級唯一的10AT變速箱，中高配還搭載第四代SH-AWD超級操控全時四驅(qū)，能在0-100%之中隨意分配，PAWS四輪精準(zhǔn)主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架軟硬調(diào)節(jié)也都提供，實測7.2秒破百絕對是同級中較高的水準(zhǔn)，加速產(chǎn)生的快感強過寶馬X3。

不過說實話，在這一級別的豪華SUV中，空間其實比動力更重要，畢竟豪車的動力都不會差，雷克薩斯NX的佛系動力除外。而謳歌RDX的長寬高卻只有4752/1926/1668mm、軸距也才2750mm，單看長寬高，其實RDX還有一定優(yōu)勢，車長比寶馬X3長，寬度也有將近2米，但不到2米8的軸距是它的硬傷，同級寶馬X3軸距達到2864mm、沃爾沃XC60達到2685mm，奧迪Q5L以及奔馳GLC軸距都超過2米9，RDX與對手的差距較大，再度拉低RDX在消費者心中的定位。

所以盡管謳歌RDX提供HUD抬顯、3D環(huán)繞 ELS Studio音響、各類駕駛輔助等功能，也不能成為消費者為RDX買單的決定性因素。

RDX的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上獨樹一幟，整個車身充滿凌厲的線條，前臉覆蓋件棱角銳利、車身及車尾有多條筋線修飾，再輔以花瓣式輪轂、回旋鏢式尾燈和大量的的鍍鉻點綴，對運動氛圍的營造確實能讓沃爾沃XC60望其項背，可是對端莊奢華氛圍的營造，還是XC60領(lǐng)先一點。

內(nèi)飾也別具一格，集成在中控臺上的電子按鍵式檔把，以及四驅(qū)旋鈕高級感明顯，不亞于路虎的旋鈕設(shè)計，只是HAVC區(qū)域周圍有著比較多的實體按鍵，再加上整塊大面積的黑色飾板，讓T型區(qū)看起來不夠素雅，這方面不夠XC60干練。至于用料，和所有的豪華品牌一樣，RDX也使用比較豐富的皮革，不過和X3、XC60相比，RDX缺失拉絲飾板或木紋飾板，因此在檔次并不如同級競品，成為一個減分項。

綜上所述，本田謳歌長期處在非"C位"坐著冷板凳，這不能怪別人，只能怪其自己，十余年都沒能將品牌打響，是謳歌的一大失?。辉僬弑咎镆幌蛏瞄L營造大空間，可RDX的空間并不大，在同級車中毫無優(yōu)勢，這是RDX的一大失敗。所以日系豪華三劍客中，豐田雷克薩斯穩(wěn)坐頭把交椅、日產(chǎn)英菲尼迪雖然銷量一般，但也有一定的市場積累，銷量處在二者中間，就只有本田謳歌還在掙扎，難以洞見謳歌的美好未來，所以說RDX是一款被車標(biāo)埋沒的車型。