去年，日系中級車三強連續(xù)完成換代之后獲得了不錯的話題度，并且隨著產品力的迭代也打了一場漂亮的翻身仗。從凱美瑞到雅閣再到天籟，三者之間的較量堪稱無休無止的戰(zhàn)爭，無論從產品定位還是從細分配置的對標上都咬得死死。

對于當下的中級車而言，逐漸運動化、年輕化是市場共識，在蛻變過程中雅閣換裝了1.5T發(fā)動機來迎合年輕消費者，凱美瑞拿出了看家本領油電混動，而第七代天籟則拿出了燃油發(fā)動機的終極定義——VC-TURBO。

筆者在過去的文章中一再提及，市場永遠離不開供需關系，在經濟學上是亙古不變的定律。隨著購車群體不斷迭代，中級車產品正在向個性化、運動化逐漸轉型，雖然主動迎合了市場，卻也不得不丟掉一些該有的基本素質。

比如它是否仍舊符合國人心中由“官車”演化而來的形象，它在一位追求運動、個性、時尚、年輕以及樂趣的同時，還能否擔當得起宜商宜家的本位定義？相信如果我們用狹隘的心態(tài)來羅列產品，不難舉出外觀夸張卻毫無人性化可言的車型，也不難舉出一味的強調運動化，卻做出僵硬駕乘感的產品。

但縱觀中級車細分市場，日產天籟是從出道至今，一直被冠以空間大、舒適性高等偏乘坐感官的褒義名號，從早期的VQ系列發(fā)動機開始，天籟便通過近乎完美的駕駛平順性、沙發(fā)級別的乘坐舒適性成為德系對手的眼中釘。

時至今日，隨著新晉購車群體中年輕人群比例的不斷提高，供需格局的隱性層面正在潛移默化的發(fā)生改變，新一代天籟也通過全方位的迭代完成其運動化的同時，保留了中級車該有的那份愜意和舒適。近日，筆者就試駕了第七代天籟2.0T車型。

設計上，第七代天籟采用V-motion2.0設計語言，與前一代不同的是，在前臉的視覺立體化營造上更出色，兼具了低重心化的運動造型以及較高的品牌辨識度。與此同時，新車的外觀在講究年輕態(tài)的同時，依舊符合國人對于中級車姿態(tài)的審美標準——大氣且不夸張。如果說V-motion在上一代天籟上是小試牛刀，那么V-motion2.0在第七代天籟上堪稱大放異彩。

與此同時，天籟作為日系三杰之一，素有“買沙發(fā)送車”的坊間傳言。毫無疑問，舒適性是天籟傍身的絕技，也是車主們口碑相傳的重中之重。雖然第七代天籟注重對于年輕態(tài)的詮釋，但絲毫沒有忘記加持舒適性這一特質。

坐進車內，臀部自然下沉，零重力沙發(fā)可以確保長時間、各種駕駛狀態(tài)下的舒適性和包裹性。當然，打造舒適感的要訣，不止于座椅的包裹感和承托力，車內環(huán)境的靜謐性同樣重要。在試駕中，車速在100公里以上，車內依然保持了非常好的靜謐性。這要得益于第七代天籟對于噪音的各種細節(jié)處理，比如前檔風玻璃和側門窗都經過了高強度的雙層隔音玻璃處理，同時車身多處采用了吸音材質，使其駕駛中的NVH表現(xiàn)異常出色。

最值得談論的還是動力，第七代天籟搭載全球首款2.0LVC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，這款可變壓縮比發(fā)動機，亮點在于采用顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結構，獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，峰值扭矩高達380N·m，最大功率185kW，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術等8項技術于一身，兼顧了油耗、動力、NHV水準的三項平衡，百公里加速6.42s的同時能達到百公里油耗6.6L。

在直線加速過程中，可以明顯感覺到，這臺發(fā)動機的反饋是真的快。特別是中段加速，動力后勁相當充足，在高速行駛中抑游刃有余。而在同心圓的試駕測試中，第七代天籟的懸掛支撐依然是出色的，指向清晰，可以說，第七代天籟是將車內乘坐的舒適性和底盤的運動性做了更好的兼顧。

作為向來以技術踐行slogan的車企，第七代天籟在智能化方面亦具備獨到功底，不僅能在語音識別方面對導航，娛樂等200多種車內場景實現(xiàn)自然的人車交互，這套同級領先的智能系統(tǒng)還提供了車載全時導航、車載WIFI熱點、24小時娛樂等功能，進一步貼合了年輕一代的購車需求。