第一次見到極星1，我記住了，并不是因?yàn)楸凰哌_(dá)145萬元的售價(jià)所吸引，而是被它的設(shè)計(jì) 。極星1散發(fā)著一種藝術(shù)美，此處想不到更好的詞來形容，概括來說是“簡約唯美”。
當(dāng)我再去參觀極星的工廠時(shí)，又一次被吸引了。是的，在我看來，這不是普通的工廠，它是一座“藝術(shù)工廠”，在這里，你可以隨時(shí)隨地享受藝術(shù)氣息。
8月27日，極星成都生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營，相比于傳統(tǒng)的汽車制造工廠，極星成都生產(chǎn)基地更像是一個(gè)藝術(shù)館，它包括了主廠房、用戶體驗(yàn)中心、辦公區(qū)和餐廳等功能區(qū)域，由著名的斯諾赫塔（Snohetta）建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所精心打造，主體建筑外觀呈流線型，由冷峻的黑色鋼結(jié)構(gòu)與玻璃墻面相結(jié)合，凸顯了建筑結(jié)構(gòu)的獨(dú)特姿態(tài)。
建筑內(nèi)部空間的配色基調(diào)明亮潔凈，讓人感覺仿佛走入了一個(gè)充滿創(chuàng)新力的實(shí)驗(yàn)室，展現(xiàn)極星品牌專注于技術(shù)和制造的強(qiáng)大內(nèi)核。
值得一提的是極星打造的品牌體驗(yàn)中心，消費(fèi)者不僅能靜態(tài)體驗(yàn)產(chǎn)品魅力，還能在專業(yè)的試車跑道上盡情感受極星1的高性能駕駛樂趣，是國內(nèi)首家擁有獨(dú)立體驗(yàn)中心與專業(yè)試車跑道的汽車工廠。為了能帶給用戶更好的銷售體驗(yàn)，極星還將在城市的中心地區(qū)開設(shè)Polestar Space品牌體驗(yàn)空間，而國內(nèi)第一家將在今年第四季度北京開業(yè)，并計(jì)劃到2020年開設(shè)20家Polestar Space。不僅如此，該生產(chǎn)基地更是中國最為環(huán)保的汽車制造工廠之一，目標(biāo)是達(dá)到全球認(rèn)可的LEED（領(lǐng)先能源與環(huán)境設(shè)計(jì)）建筑評級體系的金級認(rèn)證。在生產(chǎn)制造上，極星摒棄傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中的如水循環(huán)去污系統(tǒng)等環(huán)境消耗大的生產(chǎn)方式，采用干式噴房和干草濾芯過濾漆霧等更加環(huán)保的設(shè)施和材料，在降低能耗的同時(shí)，對環(huán)境更加友好。在排放方面，極星成都生產(chǎn)基地采用先進(jìn)環(huán)保水性低溫漆，與傳統(tǒng)涂料相比，揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）含量減少80%，同時(shí)極星采用先進(jìn)的廢氣處理設(shè)備，將涂裝車間產(chǎn)生的VOC氣體經(jīng)處理轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水，VOC排放遠(yuǎn)低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。
很多人聽到“國產(chǎn)”兩個(gè)字，就覺得這款車的Level降了一級。這不奇怪，中國的汽車制造確實(shí)還處于一個(gè)發(fā)展的階段，核心技術(shù)比不過國外百年車企那樣成熟先進(jìn)。不過，隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，近幾年中國品牌的品質(zhì)是值得肯定的，與國際品牌的差距也逐漸縮小。在2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告中就提及到：自主品牌質(zhì)量顯著提升問題數(shù)從去年的115個(gè)PP100下降至今年的101個(gè)PP100，進(jìn)步幅度為12%；自主品牌與國際品牌的差距繼續(xù)縮小，過去三年中，自主品牌和國際品牌的平均質(zhì)量差距保持在14個(gè)PP100，今年兩者的差距縮小至9個(gè)PP100。慢慢地，國產(chǎn)不再變得低端，就如手機(jī)一樣，越來越多的人選擇了華為而放棄了蘋果。如今，極星敢選擇一輛售價(jià)百萬級的車型在中國生產(chǎn)，這是對中國制造的肯定，同時(shí)也是對產(chǎn)品的極大信心。極星成都生產(chǎn)基地不單純只是徒有外表，更重要的是有著豐富的內(nèi)涵。它是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，設(shè)有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，通過尖端的生產(chǎn)設(shè)備與技師精湛手工藝的結(jié)合，完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。
其首款量產(chǎn)車型極星1，車身部分幾乎為全碳纖維打造而成，包括車身側(cè)圍、車門、前翼板、前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP的運(yùn)用，相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。
作為極星品牌的開篇之作，極星1除了碳纖維車身帶來的優(yōu)勢之外，在駕駛與操控方面都有著極其出色的表現(xiàn)。極星1前橋搭載一臺2.0升機(jī)械-渦輪雙增壓的汽油發(fā)動機(jī)與曲軸啟動發(fā)電一體機(jī)相連，搭配8AT變速箱，后橋搭載了兩個(gè)獨(dú)立的永磁同步電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動雙后輪，輸出600馬力和1000牛米的澎湃動力，百公里加速時(shí)間目標(biāo)在4秒左右，在純電模式下可達(dá)約150公里的行駛里程。
除此之外，極星還與來自瑞典的國寶級減震器供應(yīng)商?hlins合作， 為極星1定制DFV（雙流量控制閥）減震器，無論是動態(tài)駕駛或日常通勤，都能帶支撐性與舒適度上的最佳平衡。在剎車系統(tǒng)上，極星也與賽車界著名的Akebono品牌合作，為極星1帶來具有驚艷制動效果的6活塞前制動系統(tǒng)，采用了一體式全鋁單體材質(zhì)打造的剎車卡鉗具有輕量化、高耐久以及散熱性強(qiáng)的顯著特質(zhì)。正是因?yàn)闃O星1極具競爭的產(chǎn)品實(shí)力，才讓極星有了敢于與全球市場競爭的底氣，也讓中國制造有了真正走出國門的底氣。極星成都生產(chǎn)基地計(jì)劃年產(chǎn)500臺，而且目前只量產(chǎn)極星1一款車型，并將在今年9月正式量產(chǎn), 今年年底前正式交付于全球首批用戶。而在上海車展上亮相的第二款產(chǎn)品極星2則選擇在浙江工廠生產(chǎn)，該工廠由吉利投資、沃爾沃運(yùn)營。極星2將會是極星的一款走量產(chǎn)品，基于CMA平臺打造，未來對標(biāo)特斯拉Model 3。據(jù)悉，極星的第三款產(chǎn)品極星3將是一款純電動SUV車型，至于其他車型規(guī)劃，目前尚未清楚。
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