說起汽車拉飛機的故事估計大家都早有所耳聞，許多國外知名品牌的SUV車型都曾嘗試過。而最早開創(chuàng)這種“玩法”的就是大眾途銳。2006年，搭載V10發(fā)動機的途銳TDI成功拉動了重達155噸的波音747飛機，讓其名聲大噪。

途銳的紀錄并沒有保持太久，2013年日產(chǎn)用一臺最新版本的途樂拖動了一架俄羅斯生產(chǎn)的伊爾-76運輸機，而后者的重量達到了170噸。

而到了2017年，保時捷用一臺Cayenne成功拖動了一架重量達285噸之巨的空客A380客機，并前進了73米，創(chuàng)造了世界紀錄。

可能不少人會認為這種完全是“小兒科”，純粹搞營銷噱頭，但是從以上幾款車來看，都是排量相對較大的頂級SUV車型，而且這些能拉動飛機的SUV車型大多數(shù)都使用了柴油發(fā)動機，畢竟柴油發(fā)動機的特點就是低扭大，適合拖重物。所以說，沒有個兩把刷子，還真表演不了這個絕活！

那除了這些合資車型，自主品牌有沒有能拉動飛機的車型呢？還別說，真有！前不久，上汽榮威全新智聯(lián)網(wǎng)硬核SUV榮威RX5 MAX以370Nm“最強中國芯”，向重達36噸的波音737發(fā)起拖拽的挑戰(zhàn)，最終榮威RX5 MAX成功將其拖行40米，成為首款成功完成領航大飛機挑戰(zhàn)的自主品牌車型。雖然從挑戰(zhàn)難度來看，并沒有像途銳、Cayenne那么高，但在圈哥看來，這或許是牽引力的一小步，但卻是自主工業(yè)發(fā)展的一大步。

而就在今日（8月28日），那個“拉”飛機的自主SUV終于正式上市了，新車共推出9款車型，售價區(qū)間為10.68-17.78萬元。單從價格來看，這樣的售價相比眾多同級緊湊級SUV還是頗具優(yōu)勢。與此同時，榮威RX5 eMAX也公布了預售價，預售價區(qū)間為21-24萬元，并于10月中下旬正式上市并交付。

2.0T超強動力輸出，超高車身強度做保障

作為此次拉動飛機的“主角”——榮威RX5 MAX 2.0T車型，據(jù)《車壹圈》了解，其最大功率為231馬力（170千瓦），峰值扭矩為370?！っ?，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。單從動力數(shù)據(jù)來看，不管是合資品牌，或者是進口車型中，這些數(shù)值都是十分搶眼的。

當然，除了強勁的動力帶來足夠的牽引力以外，車身的抓地力和車身強度也是不容忽視的。據(jù)《車壹圈》了解，榮威RX5 MAX擁有41%超強整車剛度和全框式副車架硬核底盤，大幅提升車體抗壓性，帶來強大的載荷能力和抓地性能，這也使得這一挑戰(zhàn)能夠圓滿成功。

從本次官方公布的信息來看，榮威RX5 MAX除了推出2.0T版本車型以外，還推出了更為親民的1.5T版本車型。雖然排量減少，但是173馬力的最大功率，275牛·米的峰值扭矩，其表現(xiàn)也是可圈可點。再加上平順性更佳的6AT變速箱，以及百公里7.2L/100Km的油耗，相信會受到不少注重實用性消費者的青睞。

顏值足夠抗打，空間秒殺同級

相較于現(xiàn)款榮威RX5，榮威RX5 MAX以年輕“硬核設計”打造，在延續(xù)經(jīng)典的律動設計的基礎之上，融入了“強韌”美學，例如，多刃式發(fā)動機艙蓋、懸浮式鯨翼格柵、多層次飽滿車尾等設計元素，使得新車完美平衡了SUV的硬派性格和都市風度。

當然，5G藍的車身配色看上去非常有吸引力，為了滿足更多消費者的審美需求，新車未來還將提供聚變紅、暗質(zhì)黑、納米白、引力棕和超星金顏色供消費者選擇。

除了顏值之外，榮威RX5 MAX在空間上也下了很大的功夫。新車車身尺寸分別為4647/1891/1725mm，軸距2760mm，僅從賬面數(shù)據(jù)來看，軸距拉長了60mm，長寬高也全線優(yōu)于榮威RX5，身板可謂是大了一圈。與日產(chǎn)奇駿、吉利博越等競品相比，優(yōu)勢也非常明顯，當然這也為其車內(nèi)乘坐空間提供了保障。

配置高得離譜，L2級自動駕駛了解下

內(nèi)飾配置方面，新車整體采用了黑色與淺灰色為主色調(diào)，并在車門飾板、中控臺、三輻式多功能方向盤等處加入了鍍鉻元素進行點綴，從而進一步提升了該車的視覺感受。當然，如果你要問圈哥最吸睛的是哪個部分？那必須得那塊12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏！據(jù)悉，其搭載了全新HMI交互系統(tǒng)，集成了SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、BYOD多用戶隨心控、閃念助手、SAIC Cloud等功能，實現(xiàn)更多個性化的出行服務。

除此之外，在其它配置方面，新車將根據(jù)配置不同提供AliOS的斑馬智行解決方案3.0、全LED大燈、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、胎壓監(jiān)測、博世9.3代ESP等配置。值得一提的是，高配車型標配滿足L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持、TJA交通擁堵輔助功能等，有效減輕用戶的駕駛壓力。

總的來說，單從產(chǎn)品來看，榮威RX5 MAX選擇了一條“以大打小”的策略，在圈哥來看是非常行得通的，尤其是新車在外觀、空間、配置以及安全等方面都進行升級之后，性價比得到進一步凸顯。而從營銷層面來看，榮威RX5 MAX也是成功的，雖然挑戰(zhàn)的難度并不算太大，但貴在擁有足夠的勇氣去挑戰(zhàn)，畢竟可怕的不是被嘲笑，而是不敢去邁出那一步。你說是不是？