買車最重要的是什么？不是性能多強、外觀多好看，磚叔認為應該放在首位的，就是“安全”，如果哪一天發(fā)生車禍，因為你開的車安全性較差使你付出了難以想象的代價，那個時候有可能連后悔的機會都沒有了。

如何衡量一輛車是否安全？光說不練假把式，最直接的碰撞測試，可以有效考驗汽車安全性的好壞。目前全球所有地區(qū)都在進行著不同標準的新車碰撞測試，作為最有說服力也是最有效的衡量標準，這一次，磚叔就與大家一起揭秘碰撞試驗的神秘面紗；今天，就讓我們看一看對人傷害最大的側(cè)面碰撞試驗是如何進行的。

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在今年C-NCAP小型SUV抽檢之中，東南DX3以手動中配車型為試驗車輛，輕松取得5星標準，并且分數(shù)也是同組最高。這一次，DX3又首次進行超級滑臺側(cè)面碰撞的實驗，磚叔就在現(xiàn)場給大家說一下，對于一輛車而言，究竟什么樣側(cè)面碰撞結(jié)果才算好？

當車側(cè)發(fā)生碰撞，車身側(cè)面受到的沖擊力主要通過車身結(jié)構(gòu)（如車子B柱）和車門防撞梁等分散掉；而其中，車門的凹陷程度越深，對車內(nèi)乘客的傷害也就越大。

從本次東南DX3白車身的碰撞結(jié)果來看，A柱、C柱沒有明顯變形，B柱向內(nèi)輕微凹陷，車門向內(nèi)凹陷程度也不大，車門仍可以正常打開，從車身碰撞結(jié)果來看，這個成績相當優(yōu)秀了。

同時，衡量是否安全的重要指標還有車內(nèi)假人的安全狀況；本次試驗中，車內(nèi)后排假人坐姿沒有出現(xiàn)明顯變化，手臂以及腿部也沒有出現(xiàn)明顯的擠壓；前排假人的手部、胸部和大腿沒有出現(xiàn)明顯的擠壓情況，說明車側(cè)的變形量也在安全范圍內(nèi)。

在C-NCAP中，側(cè)面碰撞使用的是移動避障車來碰撞真車，每次試驗就會報廢一臺車，如果在車輛下線以前模擬C-NCAP的碰撞測試，成本是相當高的。

而使用滑臺來模擬碰撞，既能更精確的控制碰撞速度，也可以快速針對多種法規(guī)、標準進行側(cè)面碰撞試驗。此外我們也發(fā)現(xiàn)，本次試驗使用的并不是真車，而是白車身。

使用白車身+配重模擬真車，可以有效節(jié)約成本（一輛試裝車幾十萬，一個白車身不到1萬）；而從這次碰撞的結(jié)果來看，白車身與真車的碰撞效果，十分吻合。日后，更小的試驗成本可以讓企業(yè)做更多次的安全試驗，那么在安全性角度的研發(fā)之中，也肯定能夠投入更多精力，取得更好的安全效果。

以C-NCAP側(cè)面碰撞的規(guī)則來看，在2018新規(guī)以前是950KG，這是什么概念，一輛奇瑞QQ的質(zhì)量；如果企業(yè)只是以這個標準進行安全設計，那在馬路上要是發(fā)生車禍，結(jié)果可想而知。不過好在C-NCAP也已經(jīng)意識到了這個問題，在2018年新規(guī)之中，移動避障車的車重被提升到了1400KG，保險杠的位置也提升了50mm，更加貼合實際碰撞情況。

在媒體答疑會上，東南汽車研究院于馮淼表示：東南汽車早在DX3研發(fā)之時，就經(jīng)過3輪90多次嚴格的臺車及整車安全性設計匹配試驗，以側(cè)面碰撞測試為例，目前C-NCAP的臺架車是950KG，但是我們內(nèi)部試驗的標準是遠高于C-NCAP標準的。

隨著市場的發(fā)展以及人們購車觀念的成熟，我們對汽車的要求不再是便宜、好看這么簡單了；目前國產(chǎn)車的顏值、動力、內(nèi)飾都已經(jīng)有了很大的提高，但是磚叔更希望，越來越多的自主品牌，能夠在我們看不見的地方，做的更好，而這可能也是中國品牌能否趕超合資品牌的關鍵一步。