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從德國汽車工業(yè)百年發(fā)展史能學到什么？

汽車立體聲 2019-08-28 09:26:22

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今天汽車立體聲請汽車歷史學家葉宏老師聊德國汽車工業(yè)百年發(fā)展史。

前不久，甲殼蟲停產了。它從上世紀30年代誕生以來，前后推出三代車型，在許多人們的心中播下了情懷的種子。雖然大眾后來在墨西哥生產甲殼蟲，極大地降低了成本，但依然沒有辦法延續(xù)它的生命。

近代史上，德國產生了非常多人們耳熟能詳?shù)墓I(yè)品，尤其在大型工業(yè)領域，如汽車工業(yè)。葉老師認為，德國是一塊有著深厚工業(yè)底蘊的土壤。所謂的彎道超車，很難積累起這種底蘊。

不過，實際上，汽車在德國的發(fā)展也不是一帆風順的。在汽車史上，德國名義上是第一個發(fā)明汽車的國家。但是，這個說法有爭議。據(jù)說，第一個發(fā)明汽車的是猶太人。因為他的猶太人身份，后來希特勒修改了汽車歷史，將其除名。

當卡爾奔馳發(fā)明汽車時，內燃機汽車在整個歐洲都還不是主流交通工具。那時，汽車受到的限制也很多，比如馬力稅。到1930年，恰逢經(jīng)濟危機，德國的汽車年產量只有幾萬輛，并不高。

當時，美國已經(jīng)是世界第一汽車大國。福特T型車的年產量相當于其他所有國家的車輛產量總和的2倍。20年代，福特汽車的年產量就已經(jīng)達到200萬輛。美國在1927年完成了汽車的普及，55%的家庭有車，每4人擁有一輛車。我國至今還沒達到此水平。所以說，20年代末，美國就已經(jīng)成為了一個車輪上的國家。

30年代初，一個汽車迷當上了德國的總理，這就是希特勒。希特勒看到美國汽車發(fā)展的速度，也在德國大力推廣汽車，推出人民汽車計劃，這促成了大眾和甲殼蟲的問世。德國當時對汽車的普及還做了很多工作，比如廢除了馬力稅。到1938年，德國的汽車年產量猛增，達到40多萬輛的水平。

那時，德國的工業(yè)基礎積累也比較強，汽車行業(yè)產生了很多延續(xù)至今的著名品牌，如奔馳、邁巴赫、寶沃等。奧迪的前身——汽車聯(lián)盟也是在30年代成立的。當時的汽車聯(lián)盟包括霍希、DKW、漫步者和奧迪四個品牌。其中，奧迪和DKW制造前驅車。只是奧迪的銷量還很低，一年的生產量只有幾千輛，份額很少。1964年，大眾收購汽車聯(lián)盟之后，將奧迪作為豪華車發(fā)展，它才開始崛起。

其實，在19世紀初，歐洲汽車工業(yè)發(fā)展最快的國家是法國，如前置后驅、品牌、賽車運動等汽車新事物都是由法國人優(yōu)先提出。但是，法國汽車過于注重個性化，不重視自動變數(shù)箱技術的研發(fā)、應用，后來慢慢落后于德國。

二戰(zhàn)爆發(fā)后的一段時期，德國汽車工業(yè)基本停滯。后來，西德在戰(zhàn)后廢墟上完成了艾哈德經(jīng)濟奇跡，超越英法，成為歐洲第一經(jīng)濟強國，在這個過程中，德國的汽車工業(yè)至關重要。1950年，聯(lián)邦德國的汽車產量達到30萬輛。1960年，汽車產量到達200萬輛。10年之內增長了5.7倍。這時，德國超過英國，成為歐洲最大、世界第二的汽車生產國和出口國。不過，1966年，德國汽車工業(yè)被日本超越，居世界第三，并且一直保持到現(xiàn)在。

為什么德國能在19世紀70年代以后從一個落后的封建國家迅速發(fā)展為超越英法、居歐洲第一的工業(yè)化強國呢?主要原因如下:

第一，當時的普魯士在“鐵血宰相”俾斯麥的領導下，經(jīng)過連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭，終于在1871年完成了德國的統(tǒng)一。

第二，德國在1870年的普法戰(zhàn)爭中擊敗法國，從法國掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，為德國的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。

第三，同其他發(fā)展初期的資本主義國家一樣，德國這一時期的資本主義發(fā)展也帶有濃厚的“血腥味”，對廣大人民進行了殘酷的剝削和壓榨。

第四，科學技術的進步，使當時德國的生產力獲得了突飛猛進的發(fā)展。德國在這一時期科學技術的突破不但改變了德國本身，而且對世界的發(fā)展都具有深遠的意義。汽車技術也在快速地進步、突破。

葉宏老師點評，德國汽車在戰(zhàn)后都利用了美國市場發(fā)展自己，走出了自己的道路，包括大眾、寶馬、奔馳等名企。歐洲戰(zhàn)后一片瓦礫，沒錢、沒市場，產品銷售量極為有限，這時，大西洋彼岸的美國市場尤為重要。1958年，美國進口車的份額為8%，約80萬輛，其中一半是甲殼蟲。到60年代末，大眾成為年產量超百萬輛的企業(yè)，世界排名前幾位；寶馬也是如此。在二十世紀60年代，寶馬曾面臨破產風險。在危急關頭，寶馬推出5系的前身——1500車型，也開辟新市場，銷往美國。

葉宏老師認為，從德國汽車工業(yè)發(fā)展史上，中國汽車企業(yè)應該可以借鑒經(jīng)驗，即：必須腳踏實地走自己的路，不要妄想彎道超車。如果本土的市場有限，那就需要開辟別的市場。

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