近幾年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展只能用一個(gè)詞來(lái)形容——突飛猛進(jìn)。

一邊，政策引導(dǎo)下許多車企愿意做“拓荒者”，花大力氣開發(fā)新能源車，甚至“賠錢賺吆喝”。

另一邊，許多一二線城市，尤其是限購(gòu)城市，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召推出了各種購(gòu)買新能源車的福利政策。

而當(dāng)這些臺(tái)面上的“福利”合力落到消費(fèi)者身上時(shí)，我們自然會(huì)推論：既然市場(chǎng)和政策鼓勵(lì)，那么買一輛新能源車一定很容易吧？

不過(guò)，當(dāng)精選君在了解北上廣深四地的情況之后，卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有想象中那么美好。

望眼欲穿的輪候時(shí)間、與物業(yè)和政府有關(guān)部門斗智斗勇的交涉，都讓現(xiàn)階段新能源車的購(gòu)買過(guò)程困難多多。

全國(guó)燃油車搖號(hào)最難的城市，業(yè)已成為新能源車指標(biāo)申請(qǐng)最難的城市。

8月25日上午，北京小客車指標(biāo)辦公布了今年第4期小客車指標(biāo)配置數(shù)據(jù)。

在新能源小客車指標(biāo)上，本期共有超過(guò)44萬(wàn)人申請(qǐng)。但由于北京規(guī)定每年僅有5.4萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)配置給個(gè)人，而且今年的指標(biāo)已經(jīng)在年初用完。

換句話說(shuō)，按照目前指標(biāo)分配規(guī)則測(cè)算，新加入排號(hào)大軍的申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年才能獲得指標(biāo)，也就是需要等到2028年。

這還沒(méi)考慮后續(xù)加入的申請(qǐng)者，以后的情況只會(huì)更“恐怖”。

而雖然先行的輪候指標(biāo)讓人望眼欲穿，但精選君發(fā)現(xiàn)其中還存在一個(gè)問(wèn)題：

在這群排隊(duì)輪候的人群中，很多人并非想要一輛新能源車，只是想占個(gè)號(hào)，從而形成了新能源車指標(biāo)申請(qǐng)火爆情況下的“高棄購(gòu)率”。

換句話說(shuō)，有部分排到新能源號(hào)的人并沒(méi)有立即買車，或許是指標(biāo)到期前才開始選購(gòu)車輛“占號(hào)”，或許是持續(xù)觀望等待更滿意的電動(dòng)汽車上市。

北京對(duì)新能源車指標(biāo)申請(qǐng)者有一項(xiàng)規(guī)定，即從獲得指標(biāo)開始，12個(gè)月內(nèi)如果不購(gòu)車，指標(biāo)作廢，需重新申請(qǐng)。

在這些政策的影響下，導(dǎo)致很多指標(biāo)在申請(qǐng)者手里會(huì)閑置半年以上，甚至有的人由于沒(méi)有及時(shí)買到車導(dǎo)致指標(biāo)到期作廢，這些因素間接造成了排號(hào)隊(duì)伍“臃腫”的狀況和“棄購(gòu)率”的出現(xiàn)。

精選君認(rèn)為：如果北京能夠像2018年之前的實(shí)施政策，讓新能源車指標(biāo)有效時(shí)間改為半年，甚至像深圳一樣，新能源車指標(biāo)有效期只有一個(gè)月，或許可以進(jìn)一步提高“利用率”。

這樣，也能讓想買車的人縮短輪候時(shí)間、不想立即買車的人減少觀望時(shí)間，進(jìn)而減少寶貴號(hào)源的浪費(fèi)。 

北京想買一輛新能源車，或許要等到十年之后，但在另一個(gè)限牌城市上海，買新能源車又有著“別樣”的不容易。 

在上海，如若你考慮購(gòu)入一臺(tái)新能源車，或許要做好心理準(zhǔn)備要“過(guò)兩關(guān)”。

首先是，車主買“綠牌”車的資質(zhì)關(guān)。

除了有無(wú)上海市戶籍和繳納社保年限等基本要求，上海市對(duì)于申請(qǐng)新能源車指標(biāo)還有一個(gè)更嚴(yán)格點(diǎn)要求——申請(qǐng)人員要信用狀況良好、自申請(qǐng)之日前一年無(wú)道路交通安全違法行為記錄。

在選好心儀的車型后，車主也要進(jìn)入正式的購(gòu)車資質(zhì)審核環(huán)節(jié)，也就是俗稱的“征信”。

從啟動(dòng)查詢到反饋結(jié)果，一般需要10個(gè)工作日，但如果遇到提供的信息不準(zhǔn)確，或者對(duì)出現(xiàn)其他問(wèn)題，需要的時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)。

需要注意的是，“征信”全過(guò)程必須本人親自辦理，經(jīng)銷商不能代辦。

其次，在社保和信用核查都通過(guò)之后，就迎來(lái)第二關(guān)——安裝私人充電樁。

在上海，購(gòu)買新能源汽車有個(gè)硬性要求，就是必須要有固定私人充電樁，也就是通常說(shuō)的“一車一樁”的要求。

而有固定充電樁的先決條件，就是你已經(jīng)買了或長(zhǎng)租了一個(gè)固定停車位。

此外，即便有了固定車位，有些小區(qū)物業(yè)會(huì)因?yàn)閾?dān)心充電樁的用電安全問(wèn)題，或者對(duì)電網(wǎng)的壓力問(wèn)題，不允許你安裝。

有人統(tǒng)計(jì)，從選好一款想購(gòu)買的新能源車起到安好充電樁，如果幸運(yùn)的話每個(gè)流程都一遍過(guò)，估計(jì)也要一個(gè)半月時(shí)間。

但如果遇到問(wèn)題，諸如購(gòu)車資質(zhì)需要復(fù)核、向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁的環(huán)節(jié)不那么順利的話，那么可能就需要近三個(gè)月的時(shí)間。

與上海和北京這兩個(gè)早早限購(gòu)，新能源車推廣力度比較大的城市外，作為比較晚實(shí)施限購(gòu)的城市（2014年底開始限購(gòu)），深圳市的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r也較有代表性。

現(xiàn)階段，深圳和廣州的新能源車指標(biāo)發(fā)放都使用免搖號(hào)的方式，只要符合條件的用戶都可以申請(qǐng)，申請(qǐng)成功率基本上是100%。

但有所不同的是，廣州指標(biāo)的有效期為一年，而深圳的僅為一個(gè)月。

精選君認(rèn)為，深圳這種短期限方式更加有力，可以減少占號(hào)情況的發(fā)生。

另外，在新能源車購(gòu)買的審核環(huán)節(jié)，深圳也沒(méi)有過(guò)多繁雜的要求。

不過(guò)深圳和廣州的主要問(wèn)題在于，目前充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度還有待加強(qiáng)。畢竟這是配套設(shè)施的問(wèn)題，也會(huì)一定程度上影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

不同于燃油車全國(guó)統(tǒng)一的政策，國(guó)內(nèi)8個(gè)限牌城市的新能源車政策卻是“一城一策”。

新能源車的推廣在目前階段還屬于政策驅(qū)動(dòng)式，其中限購(gòu)城市作為首批表率，也確實(shí)為新能源車推廣做出了巨大貢獻(xiàn)，例如大力投入建設(shè)公共充電樁等。

但這也是一種空前的探索，或許未來(lái)還要在政策制定上不斷完善使其更加合理，以符合現(xiàn)階段“民情”。