如今市面上的銷售的車型越來越普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大有“小排量增壓”大行天下的感覺。一些對渦輪增壓發(fā)動機(jī)不熟悉的消費者會以為帶“T”就是好東西，這樣的看法是存在一定的錯誤的。今天就來說一下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式的問題，順便把網(wǎng)上一些錯誤的看法糾正一下。

首先，解釋一下這兩種發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)估計就不用說了，技術(shù)成熟，特點是動力輸出線性、穩(wěn)定好和保養(yǎng)費用低。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非什么高科技產(chǎn)物，渦輪增壓器這種東西已經(jīng)出現(xiàn)將近一百年了，只是以前是用在航天發(fā)動機(jī)上而已。以往也會出現(xiàn)在賽車上，用來提升發(fā)動的性能。特點是中低速就能達(dá)到峰值扭矩，不過保養(yǎng)費用相對比較高

接下來，我們需要從這兩種發(fā)動機(jī)的本質(zhì)去討論它們的優(yōu)劣。記住，是從它們的本質(zhì)去談。因為以現(xiàn)在的技術(shù)，昂貴車型的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比低端車型的自然發(fā)動機(jī)，各方面表現(xiàn)都可以更優(yōu)秀。所以，我們不作這樣的對比。

咱們的自然吸氣發(fā)動機(jī)，就是把汽油和空氣混合后，用自然風(fēng)送進(jìn)發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部，然后燃燒做功，提供動力。一般咱們說的1.5L、1.8L等等，帶L的就是指的自然吸氣的發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其實就是在自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加了個“渦輪”這樣一個部件，它的作用是把燃油和空氣的混合氣體施加壓力，強(qiáng)制壓入氣缸，這樣的好處是混合物的燃燒更充分，最大限度的利用了燃燒產(chǎn)生的動力。

自然吸氣的發(fā)動機(jī)是咱們現(xiàn)在最傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，技術(shù)能力非常成熟。所以，經(jīng)過幾十上百年的技術(shù)發(fā)展，批量化生產(chǎn)的技術(shù)成本比較低，配備了自然吸氣發(fā)動機(jī)的汽車價格也比較低。

比如，豐田卡羅拉的2017款1.6L CVT比1.2T的渦輪增壓版本，在配置基本相同的條件下，要便宜1萬多塊錢。

同時自然吸氣的的后期保養(yǎng)成本也比渦輪增壓要低，因為渦輪增壓對油品、機(jī)油和火花塞的要求更高，所以這些保養(yǎng)要貴。基本5萬公里下來的保養(yǎng)成本，大概自然吸氣比渦輪增壓省1000到2000塊錢。

這是前期的花費，似乎自然吸氣更劃算一些。沒錯，再加上自然吸氣是正常使用發(fā)動機(jī)，并沒有壓榨它的動力，所以壽命很長，只要不是人為破壞，基本不會出大問題。所以，這也是很多人買車必選自然吸氣的原因。

但是，咱們也別忽略了渦輪增壓，雖然，它的技術(shù)不如自然吸氣的要成熟和久遠(yuǎn)。但既然現(xiàn)在都普遍出渦輪增壓車型，必然也有它優(yōu)勢的地方。

比如，動力方面。同樣是1.5T和1.5L，渦輪增壓的進(jìn)氣量更大，對燃料的利用率更高，所以，哪怕同樣的發(fā)動機(jī)的容積，它的動力反而更大！

同時渦輪增壓還能利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣，二次利用產(chǎn)生能量，這樣就相當(dāng)于，同樣，我們消耗一箱油，渦輪增壓能讓車子走的更遠(yuǎn)，其實就是省油了嘛！同款車的1.5T的油耗比1.5L的油耗普遍偏低，而且動力輸出的話，1.5T大概相當(dāng)于1.8L到2.0L的動力。

同時，還有一個政策原因?qū)е卢F(xiàn)在渦輪增壓車型比較多，那就是咱們低于1.6L的車享受購置稅優(yōu)惠政策。一款車在購置稅上能省幾千甚至上萬塊錢，這對買車人來說，也是個不小的吸引力。

所以，現(xiàn)在小排量的渦輪增壓車越來越多，比如。1.2T、1.5T。

并且，渦輪增壓提供動力強(qiáng)，同時容積和重量也小，這又能讓車的加速反應(yīng)更快，所以一些偏運動型的車也更偏愛使用渦輪增壓。