真香還是真坑

High-Tec Worth Buying

汽車技術(shù)并非越先進(jìn)越好，

好技術(shù)≠劃算的買賣。

汽車自誕生以來(lái)，

從一臺(tái)只有單缸0.9匹馬力的三輪車，

發(fā)展出了性能炸裂的炫酷超跑，

極致省油的混合動(dòng)力。

人們對(duì)汽車先進(jìn)技術(shù)的追求，

似乎永無(wú)止境。

但并非所有“先進(jìn)技術(shù)”都名副其實(shí)，

并值得我們慷慨解囊為之買單。

今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下，

那些被夸大其詞、華而不實(shí)的，

不值得我們掏錢買單的先進(jìn)技術(shù)。

閉缸技術(shù)

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為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的油耗和排放法規(guī)，

在三缸機(jī)、48V輕混、油混之外，

閉缸技術(shù)作為一種新方案，

被通用、福特旗下的多款車型搭載。

所謂閉缸，就是在高速且低負(fù)載的工況下，

關(guān)閉一個(gè)或兩個(gè)氣缸。

以凱迪拉克XT4上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)，

且低負(fù)載的情況下，

發(fā)動(dòng)機(jī)的第2、3缸會(huì)關(guān)閉。

保留1和4，變成2缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

那關(guān)了兩個(gè)缸，能省一半的油嗎?

答案是很令人失望的，

XT4官方宣稱關(guān)閉兩個(gè)缸

最多只能節(jié)油15%。

這是因?yàn)殚]缸只是停止了噴油和點(diǎn)火，

但活塞和曲軸并沒(méi)有斷開(kāi)連接。

活塞還需要跟隨曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。

也就是說(shuō)閉缸技術(shù)，

其實(shí)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率下降了。

2個(gè)缸承擔(dān)了4個(gè)缸的摩擦和損耗。

就像一個(gè)雙人自行車，

并不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)人偷懶，

只讓另一個(gè)人騎，就更省力一樣。

其實(shí)閉缸技術(shù)并不新，

早在八九十年代就已經(jīng)有了。

之所以沒(méi)有被廣泛使用，

一是因?yàn)槌杀靖?、故障率高?/p>

還因?yàn)楦恿畠r(jià)、可靠的方式，

也能輕松實(shí)現(xiàn)同樣、甚至更好的節(jié)油效果。

而且，閉缸技術(shù)激活需要高速和低負(fù)載工況，

而XT4還需要轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以上。

高速巡航轉(zhuǎn)速一般都在3000轉(zhuǎn)以下。

也就是說(shuō)，

只有在高速超過(guò)3000轉(zhuǎn)超車完成，

收油的時(shí)候才能同時(shí)滿足以上條件，

來(lái)激活閉缸。

這樣的閉缸技術(shù)，完全是噱頭大于效用。

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

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可變壓縮比，

一直是工程師們孜孜以求的目標(biāo)，

低負(fù)荷時(shí)，高壓縮比可以提高效率，

高負(fù)荷時(shí)，低壓縮比加強(qiáng)動(dòng)力輸出，

可以實(shí)現(xiàn)更好的油耗和動(dòng)力的平衡。

但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，

加工和后期維護(hù)難度大，

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒(méi)有被量產(chǎn)。

不過(guò)，日產(chǎn)最先攻克了這個(gè)技術(shù)。

在英菲尼迪QX50和日產(chǎn)天籟的2.0T車型上，

率先搭載了可變壓縮比引擎。

但以天籟為例，2.0T車型價(jià)格是上去了，

在油耗和動(dòng)力上，

卻并沒(méi)有什么明顯提升。

在汽車之家的網(wǎng)友口碑里，

2.0T車型平均油耗是8.4L/百公里。

這個(gè)油耗在同級(jí)里，

只能算中規(guī)中矩吧，算不上多優(yōu)秀。

動(dòng)力上，天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)252匹的動(dòng)力，

在同級(jí)中也只能算中等偏上。

畢竟，君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以有261匹，

A4L上的高功EA888同樣也是252匹。

所以，不管油耗還是動(dòng)力上

可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，

并不比普通發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)。

但更復(fù)雜的工藝和成本卻是不可避免的。

從銷量上看，2.0T的新天籟，

雖然有可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)加持，

但走量的依然是2.0L自吸版，

值不值得為之掏腰包，

大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)給出了答案。

OTA升級(jí)

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汽車的互聯(lián)網(wǎng)化正在越來(lái)越深入，

車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)能讓汽車更智能。

但凡事過(guò)猶不及，

蔚來(lái)ES8、秦pro等，大力宣傳的OTA，

就是一個(gè)很方便但問(wèn)題也很多的功能。

OTA就是over the air，

即空中下載技術(shù)，

這個(gè)功能在手機(jī)上已經(jīng)很普遍，

放到汽車上好處也顯而易見(jiàn)，

停在自家車庫(kù)，就可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)升級(jí)。

去年廣東臺(tái)風(fēng)時(shí)，

特斯拉就給受災(zāi)地區(qū)的車主，

免費(fèi)進(jìn)行OTA升級(jí)，提高了續(xù)航。

但由此帶來(lái)的問(wèn)題也很多，

首先如果車輛可以被遠(yuǎn)程控制，

那會(huì)不會(huì)被黑客劫持控制車輛呢？

還有，搗鼓手機(jī)的都知道，

升級(jí)萬(wàn)一不成功，手機(jī)就可能變磚。

萬(wàn)一汽車刷新的軟件包里有bug，

會(huì)不會(huì)出現(xiàn)行駛中變磚的情況呢？

還有，整車可以O(shè)TA升級(jí)軟件，

廠家出了問(wèn)題甚至都不用進(jìn)行召回，

遠(yuǎn)程升級(jí)一下就解決了，

那會(huì)不會(huì)降低廠家對(duì)汽車質(zhì)量的把控呢？

事實(shí)上，確實(shí)有車企在汽車未完成的情況下，

就匆忙推向市場(chǎng)。

事后，再通過(guò)OTA來(lái)升級(jí)、修補(bǔ)bug。

而廠家還無(wú)恥的把OTA當(dāng)做了賣點(diǎn)。

而且，OTA其實(shí)也并非多先進(jìn)的技術(shù)，

裝不裝車只取決于

廠家愿意開(kāi)放多大的權(quán)限。

有些廠家出于安全的考慮，

再加上OTA只能升級(jí)軟件，

并不能解決硬件問(wèn)題，

所以才沒(méi)有開(kāi)放OTA權(quán)限。

范兒希望大家能理性看待OTA，

而不是把它當(dāng)做一個(gè)先進(jìn)的賣點(diǎn)。

全鋁車身

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不知從何時(shí)起全鋁車身、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，

越來(lái)越成為廠家的賣點(diǎn)。

很多消費(fèi)者也覺(jué)得，

鋁的就要比鋼的好，

但其實(shí)并不是這么簡(jiǎn)單。

 全鋁車身最大的好處就是

降低車重、減少油耗。

而且鋁合金的可塑性更強(qiáng)，

能讓設(shè)計(jì)師們更隨意的揮灑線條。

但全鋁車身的成本，

要比普通鋼材貴上很多。

不但買車更貴，

一旦發(fā)生事故，車身變形，

那維修費(fèi)用簡(jiǎn)直可以換一輛車了。

而且，全鋁車身的安全性，

也一直被質(zhì)疑。

至于全鋁車身通過(guò)減重省出了多少油耗，

又是一個(gè)無(wú)法說(shuō)清的問(wèn)題。

因?yàn)橛绊懹秃牡倪€有很多因素。

但應(yīng)用全鋁車身最多的捷豹和路虎，

在同級(jí)車中，卻是出了名的高油耗。

而且，全鋁車身省出的油錢，

能否超過(guò)其比鋼材車身貴出的錢，

也是一個(gè)問(wèn)題。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣，

也是為了減重降低油耗。

但缺點(diǎn)也一樣明顯，

不但價(jià)格貴，而且強(qiáng)度低，

易腐蝕，維修成本高。

而鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，除了更重，

剩下的都是優(yōu)點(diǎn)，

耐高溫、耐高壓、

價(jià)格便宜、質(zhì)量穩(wěn)定。

所以，全鋁車身、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，

有好處，也有缺點(diǎn)。

是否買單，還要看自己的消費(fèi)傾向。

空氣懸掛

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空氣懸掛大家都不陌生，

讓懸掛可以實(shí)現(xiàn)軟硬、高低的可調(diào)。

既能提高舒適性，

還能適應(yīng)不同路況。

簡(jiǎn)直就是真香的存在。

但空氣懸掛的缺點(diǎn)也同樣明顯，

首先成本高昂，

選裝一個(gè)空氣懸掛通常要多花幾萬(wàn)塊，

奧迪Q7、沃爾沃XC90等，

價(jià)格更是在7-10萬(wàn)之間。

其次，空氣懸掛還非常金貴，

最常見(jiàn)的故障就是漏氣，

一旦漏氣維修起來(lái)又貴的離譜。

所以，曾經(jīng)有V12的邁巴赫，

為了防止沉重的V12引擎

把空氣懸掛壓漏氣。

只要停下來(lái)，就要給車底下墊上磚，

來(lái)減輕懸掛的壓力。

還有多車主在空氣懸掛壞掉后，

直接將其拆掉，

改成傳統(tǒng)鋼制彈簧，

這樣既省錢又省下了將來(lái)的麻煩。

所以，空氣懸掛雖然用起來(lái)體驗(yàn)很完美，

但其昂貴和嬌氣，

卻又讓人愛(ài)不起來(lái)。

而且空氣懸掛功能雖然完美，

但使用場(chǎng)景也確實(shí)不多，

很少有人會(huì)因?yàn)槁窙r的不同，

來(lái)不斷調(diào)節(jié)車身高度吧。

所以，如果你要買的車，

已經(jīng)標(biāo)配了空氣懸掛，那你就享受好了，

但確實(shí)沒(méi)有必要單獨(dú)為其買單。

當(dāng)然，范兒并不是說(shuō)這些技術(shù)不好，

相反，這些都是好的技術(shù)。

只是為了實(shí)現(xiàn)更好的技術(shù)目標(biāo)，

付出了太大的代價(jià)，

包括成本、故障率、維修便利性等等。

這就像我們電腦的CPU，

頂級(jí)的CPU可能比次頂級(jí)CPU，

提高了10%的性能。

但要付出的是貴上一倍的價(jià)格，

以及更大的耗電、更多的發(fā)熱，

更差的可靠性等。

技術(shù)是好技術(shù)，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，

并不是一筆劃算的買賣。

對(duì)車主來(lái)說(shuō)，

汽車技術(shù)并不是越先進(jìn)越好。

技術(shù)是否先進(jìn)，

并不應(yīng)該成為左右我們購(gòu)車的

一個(gè)根本因素。

我們更應(yīng)該注重這款車

在日常使用中的整體表現(xiàn)如何。

范兒友們覺(jué)得，

還有哪些對(duì)車主來(lái)說(shuō)，

不劃算的先進(jìn)技術(shù)，歡迎留言討論。

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