這兩項(xiàng)舉措的結(jié)果立竿見影：美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月23日，美股進(jìn)入急速下行軌道：截至收盤三大股指均收跌超2%，抹平近三周來(lái)的漲幅；汽車股普跌，整車企業(yè)通用汽車、菲亞特-克萊斯特、福特汽車分別收跌3.22%、2.66%、2.99%；李爾、安道拓、博格華納等零部件個(gè)股領(lǐng)跌，分別以-3.67%、-8.12%、-2.89%收盤。

（道瓊斯工業(yè)指數(shù)跌幅達(dá)2.37%）

特朗普宣稱，自己可以啟動(dòng)《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法案》（IEEPA），從而命令美國(guó)企業(yè)停止與中國(guó)做生意。該法表示，如果美國(guó)面臨“外部的巨大威脅”，總統(tǒng)有權(quán)“在宣布國(guó)家緊急狀態(tài)后監(jiān)管國(guó)際商務(wù)?！?/section>

美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)姆努欽在8月25日接受美國(guó)?？怂剐侣劊‵OX News）采訪時(shí)也是如此表示：“如果他宣布了‘緊急狀態(tài)’，他有權(quán)這么做。但他現(xiàn)在還沒有這么做?！?/section>

目前來(lái)看，美國(guó)媒體對(duì)此普遍表示質(zhì)疑，法律界表示“摸不著頭腦”。一個(gè)法律上的疑問是，上述法案只是阻止美國(guó)國(guó)家轉(zhuǎn)移未來(lái)的資金，而不是過(guò)去的投資。而且，在過(guò)去的42年里，它只被用來(lái)阻止與非法國(guó)家或毒品販子做生意，而不是與貿(mào)易伙伴做生意。

對(duì)汽車行業(yè)影響幾何

回到汽車行業(yè)可能受到的影響，以上一系列事件應(yīng)該分成兩個(gè)部分來(lái)看：第一是關(guān)于8月23日中方反制的內(nèi)容之一，即對(duì)美產(chǎn)整車與零部件恢復(fù)關(guān)稅；第二是美企離華這一“假設(shè)”。

對(duì)于第一點(diǎn)，實(shí)際上是去年就討論過(guò)很多次的關(guān)稅的影響。

自2019年1月1日國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定暫停對(duì)美產(chǎn)汽車、零配件加征關(guān)稅計(jì)起，后者獲得了不到一年的喘息機(jī)會(huì)。根據(jù)國(guó)務(wù)院公告，自2019年12月15日12時(shí)01分起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征25%、5%關(guān)稅。這將對(duì)一部分美產(chǎn)汽車和出口至美國(guó)的中國(guó)零部件造成不利影響。

中美在汽車領(lǐng)域的進(jìn)出口形勢(shì)是，我國(guó)對(duì)美國(guó)主要出口汽車零部件，其中行走系統(tǒng)（車輪、輪胎）占比高達(dá)50%以上。這部分貿(mào)易每年有約150億美元的順差；我國(guó)從美國(guó)主要進(jìn)口整車，輔以少部分傳動(dòng)系統(tǒng)零部件。這部分貿(mào)易每年有約120億美元的逆差。

總地來(lái)看，中美汽車貿(mào)易規(guī)模有限，本次加征關(guān)稅對(duì)市場(chǎng)影響不會(huì)太大。

微觀來(lái)看，一方面，目前美系汽車以進(jìn)口形式銷售的只有林肯和特斯拉，其他美系品牌只有幾款冷門車型。還有一部分德系美產(chǎn)汽車，比如寶馬X5等車型，售價(jià)或有較大波動(dòng)，美產(chǎn)車型份額可能面臨下滑；另一方面，部分汽車零部件出口或受阻，海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占比較大的零部件企業(yè)恐受沖擊。此外，對(duì)美產(chǎn)零部件恢復(fù)加征5%的關(guān)稅對(duì)國(guó)內(nèi)車市的影響也不可小覷。

然而，對(duì)于第二點(diǎn)，如果美企離華真的實(shí)現(xiàn)了，影響將是完全不同的。

一位咨詢公司高管告訴車圖騰，“如果美企撤離中國(guó)，就相當(dāng)于兩個(gè)國(guó)家基本斷交了。那么這種情況一旦發(fā)生，單獨(dú)討論對(duì)汽車行業(yè)的影響就毫無(wú)意義。”

天津大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師姚春德在接受車圖騰采訪時(shí)表示，如果美國(guó)汽車企業(yè)離華，那么對(duì)于中美雙方的影響是完全不同的。

從美國(guó)企業(yè)的角度看，“通用這些年的業(yè)績(jī)，中國(guó)占了較大比例，撤出后就賺不到這些錢了。”

簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)結(jié)果是，2018年，中國(guó)市場(chǎng)銷量占據(jù)通用汽車全球43%份額，占據(jù)福特13%的份額?；谥袊?guó)市場(chǎng)的重要性，兩家都不約而同的宣布要“更中國(guó)化”。

而反過(guò)來(lái)，“即使美車全部退出，中國(guó)市場(chǎng)也不會(huì)有大的影響?！?/section>

姚春德表示，“因?yàn)橹袊?guó)汽車一方面自主汽車已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)水平，二是中國(guó)汽車的關(guān)鍵技術(shù)和歐洲與日本結(jié)合得較多。美系車以上汽通用和長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)有一定影響，但是除了通用乘用車還有一定市場(chǎng)，其它均不樂觀。就是通用，柳汽五菱今年也是市場(chǎng)很不理想。他們（美企）退出，一定程度會(huì)鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)車發(fā)展?！?/section>

汽車行業(yè)分析師鐘師在接受車圖騰采訪時(shí)則直言道：“如果美企真的撤離了，那么第一個(gè)倒下的就是通用。通用在08年金融危機(jī)申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，這次要是一下子少了中國(guó)的400萬(wàn)輛就將面臨第二次破產(chǎn)。美國(guó)三大車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴程度太高了，撤離中國(guó)將整個(gè)面臨崩潰?！?/p>