最近，長城汽車公布了2019年上半年年報，根據(jù)年報顯示。雖然在國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷的情況下，長城汽車2019年上半年營業(yè)總收入達413.77億元，再次突破400億元，市場占有率進一步提升。

本篇文章，我們就來分析一下，長城汽車的業(yè)績情況。我們會從三個方面分析：1. 國內(nèi)市場。2.國際市場。3. 品牌發(fā)展。

1. 國內(nèi)市場：銷售壓力大，賣的多，賺的少

長城汽車今年上半年共銷售新車49.35萬輛，同比勁增4.7%，是車市下滑環(huán)境中為數(shù)不多保持銷量增長的企業(yè)之一。這是很難得的。畢竟長城是以SUV為主。但是長城汽車的盈利狀況卻不是很理想，長城汽車2019年上半年營業(yè)收入403.17億元，較上年同期的479.58億元下滑15.93%；凈利潤15.17億元，較上年同期的36.96億元下滑58.95%。

盈利下滑的原因主要是因為在市場大環(huán)境下，長城加大了對車主的補貼力度，以及優(yōu)惠力度。并且在研發(fā)支出，海外建廠等資金投入增加所致。

2. 國際市場：整車出口多，零部件業(yè)務增長

在海外市場，長城汽車銷量持續(xù)保持增長，實現(xiàn)出口2.6萬輛，同比增長16.77%，零部件相關(guān)業(yè)務突飛猛進，收入達39.16億元，同比大增38.61%。

從海外市場的表現(xiàn)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)長城汽車最近發(fā)力比較明顯，成效也很顯著。特別是在俄羅斯建設(shè)自己的工廠，與其它廠商在海外建設(shè)組裝工廠不同，長城汽車在俄羅斯建設(shè)的工廠，則是完全具備沖壓，焊裝，涂裝，總裝四大工藝。因此工廠建設(shè)前期投入更大，后期的收益也是最多的。

其實，從全球汽車市場來看，目前中國市場競爭壓力非常的大，產(chǎn)品利潤已經(jīng)壓得非常薄了，但是在海外市場卻有非常多市場空白，需要中國企業(yè)積極的走出去。

上半年出口2.6萬輛，對于長城汽車這樣體量的廠商來說還是非常少的，今后我們也更加期待長城汽車能夠出口更多的汽車。

3. 皮卡，歐拉，光束，長城不走尋常路

由于長城汽車是以SUV皮卡起家的，因此目前SUV和皮卡市場占有率非常高，而轎車的占比非常低。今年上半年，長城的轎車只銷售了27,289輛，而長城汽車也沒有把轎車作為發(fā)展的重心。從目前長城汽車品牌分布來看。哈弗SUV依然是整個集團的核心業(yè)務，給長城帶來了巨大的銷量和收益。WEY作為高端的SUV也已經(jīng)發(fā)展起來了。而皮卡，歐拉，光束，是長城轉(zhuǎn)型的重心。

皮卡方面，長城已經(jīng)連續(xù)21年奪得中國市場銷量第一，國內(nèi)皮卡市場占有率達35%。從全球市場來看，長城皮卡全球累計銷量已達160萬輛，出口累計銷量達33萬輛，在全球積累了良好的口碑，擁有龐大的用戶基礎(chǔ)。但是高端皮卡急需要進行突破，因此長城發(fā)布了炮皮卡，進軍高端皮卡市場。

歐拉是長城汽車旗下的新能源汽車品牌。目前已經(jīng)發(fā)展了兩款車型。長城看到了未來中國市場小型純電動車的增長趨勢。下半年，長城汽車還將推出歐拉R2，有望推動長城汽車新能源乘用車銷量進一步提升。

總結(jié)：

中國車市迎來了拐點，自主品牌汽車的銷量不再一味的增長，而是出現(xiàn)了下滑。各個合資品牌都在針對中國市場推出廉價車型，自主品牌面臨很大競爭。因此對于吉利，長城，這樣在中國已經(jīng)年銷百萬輛的汽車品牌，走向海外已經(jīng)成為了必由之路。