提起入門級別的雙門跑車，很多人都會(huì)想到奧迪TT、保時(shí)捷718車型，畢竟一個(gè)是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的車型，而另一個(gè)則是這個(gè)級別的標(biāo)桿，但對于寶馬Z4這個(gè)車型，很多人卻并不會(huì)首先想到，不過它也是有著不短的歷史，尤其是上一代車型，屬于風(fēng)情十足的一款跑車，它擁有著寶馬品牌的全部魅力，無論是操控駕駛還是個(gè)性運(yùn)動(dòng)方面都值得點(diǎn)贊，可惜小眾車型越來越不受廠家的待見，這一代的寶馬Z4之后將不會(huì)有后續(xù)車型接替，這也意味著寶馬Z4最終的命運(yùn)將會(huì)和前輩Z3一樣。

寶馬Z4后繼無車的最大問題，還是因?yàn)殇N量的原因，國內(nèi)的寶馬Z4都是進(jìn)口車型，而且指導(dǎo)價(jià)為48.88-63.38萬元，比奧迪TT貴了幾萬元，優(yōu)惠幅度也不多，而且全系雖然都帶有敞篷，但只有3款車型選擇面少了點(diǎn)，所以在國內(nèi)的銷量和保有量也不足，而在海外市場，這一代的寶馬Z4車型也屬于很小眾的車型，這對于一款2018年才換代的車型來說成績說不過去，因此最終被廠家放棄也就是順理成章的事情了。

雖然銷量不佳，但寶馬Z4的外觀還是非常驚艷的，這款實(shí)車采用了埃斯托藍(lán)的鮮艷配色，加上亮黑色的A柱和碩大的雙腎造型進(jìn)氣格柵，體現(xiàn)了寶馬跑車的氣勢。當(dāng)然全系也都可以選裝M運(yùn)動(dòng)套裝，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)更加夸張。

寶馬Z4的長寬高尺寸分別為4336*1867*1322mm，總體上比奧迪TT大一些，和保時(shí)捷718基本處于同一水平。而軸距2470mm也只比保時(shí)捷718少了5mm。而從側(cè)面來看，修長的車頭線條也是寶馬Z4的標(biāo)志性造型之一，加上全系標(biāo)配的19英寸黑色鋁合金輪轂和255寬度的米其林輪胎，總體上還是比較適合激烈駕駛的。

敞篷車型的尾部造型一般都很短小，寶馬Z4也不例外，但是通過線條的延伸形成了類似于后擾流板的小鴨尾設(shè)計(jì)，加上修長的LED尾燈造型，總體上還是顯示出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，雙邊雙出的排氣管造型也是較為符合跑車氣質(zhì)的配置。

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬Z4的內(nèi)飾風(fēng)格也和這兩年的寶馬新車基本保持一致風(fēng)格，中控臺(tái)偏向駕駛席一側(cè)，而空調(diào)出風(fēng)口也帶有鍍鉻裝飾件，對于喜歡寶馬車型的粉絲來說，雞腿造型的電子擋桿也是必不可少的元素，在寶馬Z4上面也沒有缺席。

進(jìn)入主駕駛席，寶馬Z4的多功能方向盤還包裹了真皮材質(zhì)，方向盤換擋撥片的加入也增添了不少駕駛樂趣，12.3英寸的全液晶儀表盤也能凸顯科技感。全車4氣囊、胎壓報(bào)警、ESP、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、上坡輔助等主被動(dòng)安全配置也比較齊全。

寶馬Z4的10.25英寸中控屏不但是全系標(biāo)配，而且還支持觸控操作，當(dāng)然藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別控制系統(tǒng)等常用功能也都支持，當(dāng)然只有頂配車型標(biāo)配了哈曼卡頓音響，而其余兩款車型則可以選裝。諸如帶延時(shí)關(guān)閉功能的LED自動(dòng)大燈、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾裝置、定速巡航、自動(dòng)泊車、無鑰匙啟動(dòng)、支持前排電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶的真皮座椅等舒適配置也是全系標(biāo)配，總體上符合豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

對于雙門雙座的跑車來說，無框車門也是必不可少的配置，寶馬Z4的軟頂敞篷也可以在10秒內(nèi)就完全開啟，總體上速度很快，只是后備廂表現(xiàn)就很一般，畢竟敞篷也需要占據(jù)一部分空間。而寶馬Z4搭載了運(yùn)動(dòng)座椅，能將駕乘者牢牢固定。

動(dòng)力方面，寶馬Z4全系搭載了2.0T和3.0T直六兩款動(dòng)力，均支持最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并匹配8AT手自一體變速箱，其中2.0T車型的最大功率為197馬力，最大扭矩為320Nm，0-100公里加速只需要6.7秒，而3.0T車型的最大功率為340馬力，最大扭矩為500Nm，0-100公里加速只需要4.5秒，基本可以和很多性能車型一較高下。

底盤方面，寶馬Z4搭載了雙節(jié)點(diǎn)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨(dú)立懸架，鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用也能夠減低簧下質(zhì)量，提升操控表現(xiàn)，這也和寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)取向比較吻合，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的底盤也會(huì)帶來乘坐偏硬的感受，日常駕駛的舒適度不如轎車車型。

綜上所述，寶馬Z4在經(jīng)過換代之后，有著更加拉風(fēng)的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，對于雙門跑車的詮釋也很到位，當(dāng)然在目前的市場上，這種小眾車型的實(shí)用性欠缺，遠(yuǎn)不如SUV車型受到消費(fèi)者關(guān)注，但后繼無車的境地還是讓人唏噓不已，也許這就是堅(jiān)持自我所必須付出的代價(jià)吧。