縱觀所有自主品牌，國(guó)六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長(zhǎng)安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風(fēng)的運(yùn)動(dòng)型轎車。現(xiàn)在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說(shuō)，這款吉利品牌旗艦級(jí)轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。

為什么自主品牌生產(chǎn)的中型轎車對(duì)內(nèi)賣不過(guò)自家SUV，對(duì)外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？

原因一，造車“底蘊(yùn)”

首先，我要對(duì)至今還在堅(jiān)持設(shè)計(jì)制造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長(zhǎng)河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年歷史的品牌，每次車型更新?lián)Q代最先動(dòng)刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺(tái)、最先進(jìn)的技術(shù)加之其身，可以說(shuō)，中型車就是品牌技術(shù)實(shí)力的展示。

而中國(guó)車企普遍歷史較短，存在技術(shù)實(shí)力不雄厚，制造經(jīng)驗(yàn)不足等短板，早期制造的中型轎車自然趕不上國(guó)外品牌。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給后排乘客充足的空間？”這個(gè)問(wèn)題對(duì)于早期的中國(guó)車企應(yīng)該夠得上“技術(shù)壁壘”級(jí)難度。

原因二，趕上了世界SUV熱潮

沒錯(cuò)，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國(guó)車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價(jià)，低劣來(lái)形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說(shuō)說(shuō)；加之最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的SUV售價(jià)普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費(fèi)者實(shí)惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識(shí)，為什么還要耗費(fèi)精力去研發(fā)中型轎車？

原因三，定位

最早進(jìn)入中國(guó)的乘用車型非常少，多數(shù)家庭對(duì)車的認(rèn)識(shí)還基本停留在奧托屬于家用級(jí)；雅閣、帕薩特、蒙迪歐屬于商務(wù)行政級(jí)；大奔屬于終極富豪“勞斯萊斯級(jí)”。問(wèn)題就非常明晰了，以雅閣、帕薩特、蒙迪歐為主的中型車，不是用于商務(wù)接待，就是精英階層才能享受的“豪華車”，什么BBA都是富豪專屬，不亞于今天的牛馬一族。

這種合資中型車基本等同于豪華車的觀念，由上一輩買車“決策者”影響了這一輩多數(shù)人。早期只造入門級(jí)轎車的自主品牌，在車型定位方面肯定不如國(guó)外品牌，恰如普通品牌和豪華品牌的差別。

原因四，價(jià)格

我們來(lái)講個(gè)道理，雅閣入門款指導(dǎo)價(jià)低至16.98萬(wàn)元；凱美瑞入門款指導(dǎo)價(jià)低至17.98萬(wàn)元；索納塔和邁瑞寶車系均15萬(wàn)出頭；在我國(guó)有廣泛群眾基礎(chǔ)的邁騰和帕薩特入門車型指導(dǎo)價(jià)都僅僅18萬(wàn)出頭。如果以上這些車型配上不小的終端優(yōu)惠，入門售價(jià)輕松被拉至14-17萬(wàn)。問(wèn)題來(lái)了，自主車企需要怎樣壓縮成本，才能造出在價(jià)格方面有競(jìng)爭(zhēng)力的中型車？

誠(chéng)然，早期的自主品牌沒有這種能力，強(qiáng)行壓縮成本，造不出好車；想要造好車，價(jià)格又沒競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)同樣的問(wèn)題放在SUV上就可以選擇性無(wú)視，畢竟10萬(wàn)的價(jià)格買一輛又高又大，空間實(shí)用的SUV實(shí)在是太劃算了！

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段還在研發(fā)中型車的自主品牌都有可稱為有風(fēng)骨，要將自家最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、最頂尖的技術(shù)放在中型車上，還要不斷的控制成本與主流合資品牌一戰(zhàn)，博瑞GE在7月銷量領(lǐng)先邁銳寶XL幾百臺(tái)，可想需要付出多大的努力。