在許多網(wǎng)約車用戶眼里，中國的網(wǎng)約車平臺只有兩家，即滴滴和其他。這一方面說明了滴滴出行在網(wǎng)約車領(lǐng)域一支獨大的自身優(yōu)勢，另一方面也揭示了我國網(wǎng)約車市場看似光鮮的背后實則魚龍混雜。
“滴滴”在很多國人眼里就是網(wǎng)約車的代名詞實際上，包括首汽、神州在內(nèi)的出行平臺一直在試圖圍剿滴滴出行這頭實力強勁的“獨角獸”。下一階段，滴滴出行將會面臨著來自多家主流品牌汽車主機廠“抱團”發(fā)起的聯(lián)合攻擊。車市遇冷，各大汽車品牌之間層級分化嚴(yán)重等問題，讓不少庫存壓力較大的廠商，將目光投到了近年來逐漸成為汽車主機廠投資新熱點的移動出行業(yè)務(wù)。涉足網(wǎng)約車自營平臺的汽車廠商當(dāng)中，不乏以生產(chǎn)純電動汽車為主的新造車企業(yè)。有傳聞稱，目前造車新勢力中的小鵬汽車已經(jīng)取得廣州地區(qū)的網(wǎng)約車營運牌照，即將在廣州上線運營的小鵬汽車是國內(nèi)首家推出網(wǎng)約車自營業(yè)務(wù)的新造車企業(yè)。小鵬汽車旗下唯一的量產(chǎn)車G3電動SUV，將會成為“有鵬出行”平臺的指定車型。小鵬汽車是國內(nèi)首家推出自營網(wǎng)約車平臺的新造車企業(yè)
在國內(nèi)車市中名不見經(jīng)傳的大乘汽車，也在江西撫州推出了名為“我家車隊”的自營網(wǎng)約車服務(wù)平臺。而大乘汽車的“前身”正是位于撫州市的江鈴輕型汽車有限公司，生產(chǎn)地即為自營網(wǎng)約車平臺的投放地。在今年上半年平均月銷量只有1000輛的大乘汽車，借助移動出行平臺去庫存的意圖十分明顯。月均銷量僅有千余輛的大乘汽車有借力移動出行市場清庫存之嫌
另一家正在遭遇市場邊緣化危機的乘用車品牌江淮汽車，也在其群眾基礎(chǔ)較為扎實的安徽合肥“老家”上線了自營網(wǎng)約車平臺“和行約車”。他們一次性投放1000輛江淮iEVA50純電動轎車的大手筆操作，在國內(nèi)的網(wǎng)約車運營商中也算得上是下足了血本。從確保利潤的角度出發(fā)，通過自營網(wǎng)約車平臺消化庫存的方式，確實比賠本甩賣的方案更為理想。早在2015，隸屬于吉利集團架構(gòu)下的新能源汽車網(wǎng)約車平臺——曹操專車成立，于2017年剛?cè)〉脟鴥?nèi)首張新能源汽車專屬網(wǎng)約車牌照的曹操專車，截至去年的品牌市場估值已經(jīng)達到100億元。“曹操專車”成立之初吉利品牌的新能源轎車銷量并不算太大
除此之外，長城汽車的電動車子品牌歐拉與北汽新能源，也相繼成立了自己的自營網(wǎng)約車平臺歐拉出行和華夏出行。國內(nèi)的汽車主機廠扎堆分食移動出行業(yè)務(wù)這塊份額有限的大蛋糕，有滴滴出行和曹操專車等成功案例的推動因素，當(dāng)然還有新能源車補貼退坡以及車市增速放緩導(dǎo)致的庫存壓力所迫。與“平臺”運營商滴滴出行遍布全國的業(yè)務(wù)覆蓋率相比，汽車主機廠自營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在市場擴張方面有著諸多的局限性。譬如，長安汽車旗下的“長安出行”以及江淮汽車的“和行約車”都不約而同地把移動出行業(yè)務(wù)的試點地首選于各自的母品牌注冊地重慶和合肥，以便對平臺運營大數(shù)據(jù)的分析和尋求地方政策的庇護。一次性投放千臺網(wǎng)約車的江淮汽車并沒有貿(mào)然走出品牌注冊地
滴滴出行的優(yōu)勢在于“平臺”運作的靈活性，汽車廠商的自營模式則更注重“服務(wù)”的質(zhì)量。不過，一個造車的要跟一個做“平臺”的在網(wǎng)約車板塊爭奪市場份額，不見得一定能將“硬件”優(yōu)勢填補上“軟件”的差距。7月16日，由三家“國字號”汽車主機廠與三個“平臺”運營商聯(lián)手打造的移動出行平臺“T3出行”正式進入公測階段。與以往的廠商自營網(wǎng)約車平臺圈定區(qū)域小范圍運營的模式所不同的是，“T3出行”今年的發(fā)展重心是南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津這6個試點城市，并力爭于明年完全覆蓋所有的省會城市。超重資產(chǎn)模式的“T3出行”成為“滴滴出行”迄今為止的最強競爭對手
其實早在“T3出行”結(jié)盟之前，一汽、東風(fēng)、長安這三家汽車主機廠就已經(jīng)涉足網(wǎng)約車自營平臺，其中東風(fēng)和長安的移動出行業(yè)務(wù)均投放在各自的“總部”所在地武漢和重慶，而“一汽出行”則重點布局廣州、深圳等中南城市。這種“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，非但不能有效制止在網(wǎng)約車領(lǐng)域市場占有率超過九成的滴滴出行勢頭繼續(xù)瘋長，甚至想要在自營平臺的重資產(chǎn)模式下實現(xiàn)盈利都困難重重。同樣采用重資產(chǎn)模式的“T3出行”被視為移動出行行業(yè)“藍籌股”的原因不在于其背后有著多少國有車企背景，而是騰訊、蘇寧、阿里這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合打造的網(wǎng)約車平臺讓移動出行市場有了更多的期待。“T3出行”背后有著騰訊、蘇寧、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)界的堅實后盾
在滴滴順風(fēng)車事件之后，網(wǎng)約車的服務(wù)安全性一直是社會輿論的焦點。諸如“T3出行”這類同時具備車企與互聯(lián)網(wǎng)“大咖”背景的移動出行平臺，由于其更容易實現(xiàn)對運營車輛與司乘人員的雙重管控，即便短期內(nèi)不會對滴滴出行的業(yè)績構(gòu)成威脅，也會從另一個角度去推動行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)”的全面升級。近日，上海市交通執(zhí)法部門對滴滴、首汽、美團等14個網(wǎng)約車平臺進行突擊檢查。其中，僅7月份上海地區(qū)就針對營運車輛不合規(guī)、平臺數(shù)據(jù)未全量推送等違法行為向互聯(lián)網(wǎng)移動出行機構(gòu)累計開出114張罰單，滴滴出行和美團出行在此次查處行動中分別被處以550萬元和147萬元的罰款。上海的交通執(zhí)法部門累計向滴滴和美團開具了數(shù)百萬元的“天價罰單”
由于國家逐步加大了對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度，以C2C輕資產(chǎn)模式運作的滴滴快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)受到較大的影響。盡管汽車主機廠自營的B2C網(wǎng)約車平臺有利于安全監(jiān)管，但該模式存在運營成本較高、網(wǎng)點擴張緩慢等缺陷。實際上，從去年開始隨著各地針對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)出臺的政策相繼落地，以滴滴出行為代表的C2C模式也面臨著嚴(yán)峻的盈利壓力。早前曾有消息稱，滴滴出行2018年全年虧損約109億元，盡管滴滴方面對此未予回應(yīng)，但移動出行服務(wù)目前尚處于運營商“燒錢”占領(lǐng)市場的階段卻是毋庸置疑的事實。全國各地針對網(wǎng)約車出臺的嚴(yán)苛政策讓“平臺”運營商盈利更加艱難
有意思的是，作為C2C網(wǎng)約車平臺初創(chuàng)者的滴滴出行，正在聯(lián)合汽車主機廠嘗試全新的混合資產(chǎn)運作模式。此次滴滴與豐田汽車的合作，旨在通過成立合資新公司的方式，讓“平臺”上的注冊網(wǎng)約車司機能夠直接從特定的廣汽豐田經(jīng)銷商中租用該品牌的“跑單”車輛。豐田入股滴滴讓后者在運營模式上向租賃承包制過渡轉(zhuǎn)型這種介于C2C與B2C之間的運作模式，并非滴滴&豐田合資公司的首創(chuàng)，其實早在今年初“首汽約車”就率先轉(zhuǎn)變思路鼓勵在冊網(wǎng)約車司機向租賃承包制轉(zhuǎn)型，欲以此減輕平臺的運營成本實現(xiàn)盈利目標(biāo)。另一家重資產(chǎn)背景的網(wǎng)約車平臺“神州專車”，也是通過主動抑制自營車隊的規(guī)模和大力發(fā)展加盟模式之后，在水深火熱的市場環(huán)境中得以扭虧為盈。首汽和神州為了甩掉“負(fù)利潤”包袱，采取了B2C與C2C交融的經(jīng)營模式。而豐田入股滴滴，并為后者提供安裝了技術(shù)監(jiān)管設(shè)備的定制車輛，這種C2C為主B2C為輔的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將會成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場走出盈利困局的突破口。 網(wǎng)約車業(yè)務(wù)或能帶動新車銷售無論采用哪種資產(chǎn)架構(gòu)模式，為乘客提供服務(wù)的車子始終是網(wǎng)約車平臺投運的重要環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)出租車行業(yè)中，出租車公司會優(yōu)先采購當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)品牌中養(yǎng)護成本相對低廉的成熟車型。這也是北京、上海、重慶三地的出租車市場長年由北京現(xiàn)代、上汽大眾和長安鈴木主導(dǎo)的原因。從奧拓到啟悅重慶出租車經(jīng)歷四代車型的變遷依舊由本土車企主導(dǎo)
南北豐田、上汽通用等頗具規(guī)模的廠商雖然也有適宜投放到出租車領(lǐng)域的產(chǎn)品，但他們?yōu)榱吮３忠鐑r力相對較高的品牌形象放棄了出租車公司的批量采購。網(wǎng)約車的出現(xiàn)并非為了“擾亂”傳統(tǒng)出租車行業(yè)，這種動動手指幾分鐘后就有“專車”出現(xiàn)在你面前的“叫車”方式，本身就比傳統(tǒng)的出租車更注重服務(wù)的儀式感。如今隨便點開一個“專車”APP，基本上都能叫來豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰這些帶著商務(wù)氣息的中高級轎車。國內(nèi)“專車”平臺的營運車型級別普遍都在B級轎車以上
從各大汽車廠商扎堆涌進移動出行市場的盛況來看，他們似乎不太擔(dān)心旗下車型成為“網(wǎng)約出租車”之后導(dǎo)致品牌形象受損?！癟3出行”在公測階段投放于試點城市的只有純電版長安逸動EV460一種車型。據(jù)了解，一汽和東風(fēng)最初也各提供了一款新能源轎車供內(nèi)部篩選，這意味著該聯(lián)盟的網(wǎng)約車隊有望在后續(xù)實現(xiàn)營運車型的多元化。隨著各大車企的電動車產(chǎn)品全面步入商品化，如今由汽車主機廠主導(dǎo)的B2C自營網(wǎng)約車平臺，大多采用能耗經(jīng)濟性更出色的純電車型進行線下“跑單”。相比起與某某網(wǎng)約車平臺的營運車型“撞衫”，目前國內(nèi)的電動車潛在用戶群更在意自己心儀車型的“三電”技術(shù)是否足夠成熟可靠。廣州的朋友對活躍在大街小巷的白色傳祺GE3 530網(wǎng)約車已經(jīng)習(xí)以為常，這些帶著醒目的“On Time”車身拉花的GE3電動SUV，隸屬于廣汽集團聯(lián)手騰訊以及廣州公交集團共同打造的網(wǎng)約車平臺——如祺出行。傳祺GE3有著讓“如祺出行”網(wǎng)約車客戶成為廣汽新能源車主的潛質(zhì)
事實上，車企將最新款型的電動車投放到自家的網(wǎng)約車平臺，非但不會因為“網(wǎng)約出租車”的屬性讓該車在私人消費市場中貶值，反而還有可能通過這種“有償試乘”的方式，將移動出行平臺的客戶發(fā)展成同款車型的新車主。
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