這款進(jìn)口的XC40只有2.0T四缸版本，國產(chǎn)還有1.5T三缸版本。我們這輛2.0T發(fā)動機(jī)是最大功率140千瓦的低功率版，最大扭矩為300牛米，與國產(chǎn)的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)一致。

即便是低功率的T4版本，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力也很充沛，油門非常靈敏，完全能做到隨叫隨到。發(fā)動機(jī)噪音雖然比T5的XC60安靜一些，但在同級別中算不上安靜，而且聲音還不好聽。相比同樣參數(shù)調(diào)校的領(lǐng)克01，兩者動力輸出基本相同。

懸架調(diào)校得非常有韌性，稀碎路面的濾波性不錯。雖然懸架比較硬，但是特別干脆。盡管，不同品牌都會有不同的調(diào)校風(fēng)格，但XC40和領(lǐng)克01之間在懸架調(diào)校方面的差別并不大，彈跳都非常直接、果斷，過彎時的支撐也表現(xiàn)出色。

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我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車的方向盤在正常模式下原地轉(zhuǎn)向力為1.114公斤，在ECO模式下為1.015公斤，運動模式下為1.160公斤，幾乎差不多，都比較輕。

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車的2.0T四缸發(fā)動機(jī)低功率版，怠速振動數(shù)值為2.4米/秒2，中等偏輕的水平，比四缸的領(lǐng)克01要好一些。

這輛車的發(fā)動機(jī)車外噪音為74.8dBa，車內(nèi)噪音為51.3dBa，從數(shù)值上看屬于噪音偏大的一類，但比同款發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克01要好。

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車大燈是LED光源，最大光照度是5080勒克斯，屬于中等偏下水平。

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于左前保險杠處，色差值為1.7ΔE，比基準(zhǔn)點偏白少紅偏黃。從數(shù)值上看，色差比較大。

總結(jié)

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