“我已操盤過百億級(jí)公司，希望再操盤一家千億級(jí)公司?！?br>

去年，在理想ONE的發(fā)布會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想曾隱晦地表達(dá)讓理想汽車登陸資本市場的想法。

而近日江蘇省國資委官網(wǎng)上的一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，則清楚的表明，這位有理想的CEO已經(jīng)開始付諸行動(dòng)。

公告顯示，北京車和家信息技術(shù)有限公司0.91%的股份將以829.5455萬元的價(jià)格被轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方為常州武南新能源汽車投資有限公司。

此外，公告中還提及了一則更為重要的信息，“標(biāo)的企業(yè)計(jì)劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構(gòu)，需要對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行重組”，這意味著理想汽車的海外上市進(jìn)程已處于籌備過程中。

今年以來，在行業(yè)下行和資本寒冬之下，新造車勢力已經(jīng)鮮有大筆融資。而在一周前，理想汽車剛剛完成由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投的5.3億美元C輪融資。

事實(shí)上，理想汽車作為“后來者”，在資本寒冬的情況下殺出重圍，并獲得互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的個(gè)人融資，必然是有著其獨(dú)特的一面。而在理想汽車加速推進(jìn)上市進(jìn)程背后，或許還有其更深的意味。

在此前兩年的時(shí)間里，理想汽車已然邁過了大部分造車新勢力的“大坎”——資質(zhì)和建廠。

接下來的理想汽車，就會(huì)與蔚來、小鵬、威馬這樣已經(jīng)開始大批量交付的造車新勢力一樣，用自己的量產(chǎn)車型，接受消費(fèi)市場的檢驗(yàn)。

因此，現(xiàn)階段理想汽車最缺的是資金，同時(shí)還要越多越好。

8月16日，理想汽車在完成5.3億美元C輪融資后，估值已達(dá)到29.3億美元。

此外，美股上市公司燦谷在今年4月發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，燦谷在今年1月以2億元現(xiàn)金認(rèn)購了車和家（后品牌更名為理想汽車）不足2％的股權(quán)。

以此估算，彼時(shí)理想汽車的估值已超過100億元人民幣。

精選君從上述兩組估值對(duì)比來看，短短8個(gè)月內(nèi)，理想汽車的估值增加了一倍。同時(shí)，29.3億美元的估值也與去年已登陸納斯納克的蔚來汽車的市值相當(dāng)。

截至美股8月25日收盤，蔚來汽車的市值在30億美元左右；不過，相較于其6.26美元/每股的發(fā)行價(jià)，價(jià)格已腰斬一半。

這一慘痛的“教訓(xùn)”在某種程度上也會(huì)對(duì)理想汽車之后的上市帶來一定的負(fù)面影響，當(dāng)然亦有一定的警示作用。

而從理想汽車目前的經(jīng)營情況來看，其也確實(shí)需要更多的資金支持。

根據(jù)江蘇省國資委發(fā)布的公告，理想汽車今年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元。截至6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。

另有，交付期限的日益臨近也在無形之中帶給公司更大的壓力。按照理想汽車一周前宣布的計(jì)劃，10月將啟動(dòng)理想ONE的正式量產(chǎn)，并將在11月開啟用戶交付。

李想8月19日還在微博上發(fā)文表示，理想汽車的目標(biāo)市場是燃油車，與蔚來、特斯拉等純電動(dòng)車品牌并無直接競爭關(guān)系。

但終歸，造車與之前令李想聲名大噪的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“汽車之家”不同，這是一條需要大量資金砸出來的道路，頭部品牌在現(xiàn)階段均未來實(shí)現(xiàn)盈利甚至哪怕是減少虧損。

因此，理想汽車若能成功登陸資本市場，在解決燃眉之急的同時(shí)還得需要考慮后續(xù)的盈利能力如何，否則很有可能也會(huì)重蹈蔚來的覆轍。

從理想獲得的這幾次投資來看，面向消費(fèi)者的理想ONE，是李想打造量產(chǎn)生存的明線；而與王興，滴滴的投資往來，或許是理想汽車另一條造血保命的“暗線“。

18年年初的時(shí)候，李想的車和家對(duì)外展示了一款微型電動(dòng)車SEV，當(dāng)時(shí)李想認(rèn)為微型純電動(dòng)車是城市短途通勤一個(gè)比較好的發(fā)展方向，但隨后因?yàn)檎咴?，這個(gè)項(xiàng)目宣布擱置。

但實(shí)際上，理想汽車并沒有讓投入的研發(fā)不會(huì)白費(fèi)，而是把SEV 變成了另外一種產(chǎn)品：純電動(dòng)自動(dòng)駕駛配送車。

2018年美團(tuán)推出無人駕駛配送開放平臺(tái)，并允許符合條件的自動(dòng)駕駛公司加入，共建無人配送生態(tài)。當(dāng)時(shí)活動(dòng)現(xiàn)場展示了一個(gè)無人運(yùn)貨車，就是基于車和家的SEV 打造的。

另外在去年3 月份的時(shí)候，車和家宣布拿下30億元人民幣B輪融資，并且宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動(dòng)駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用等方面展開深度合作。

這一系列操作其實(shí)都可以看出來，李想并沒有像大多數(shù)造車新勢力一樣，把孵化成功的雞蛋全部放在汽車消費(fèi)市場一個(gè)籃子里。

而產(chǎn)品服務(wù)方向，或許才是支撐理想汽車造血生存的一個(gè)重要路徑。

諸如美團(tuán)滴滴等企業(yè)投資理想汽車，比起消費(fèi)端的量產(chǎn)車，可能更關(guān)心的，還是能否用其增程式技術(shù)，解決目前滴滴美團(tuán)自家在車輛運(yùn)營成本上的難題。

畢竟在這個(gè)造車新勢力井噴出現(xiàn)的年代，讓投資人相信一個(gè)新出現(xiàn)的品牌能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，快速盤活資金鏈，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，這也是大量造車新勢力死在錢這個(gè)問題上面的原因。

而理想汽車，為自身打造了一個(gè)消費(fèi)級(jí)市場之外的企業(yè)向價(jià)值，更能吸引企業(yè)（包括物流快遞等），毫無疑問是手上的一個(gè)有利籌碼。

從技術(shù)路線來看，增程式電動(dòng)車方向在全球范圍內(nèi)并非大眾主流方向，只有通用汽車等少數(shù)車企做過開發(fā)嘗試。 

中國市場方面來看，盡管增程式電動(dòng)車被政府列入新能源汽車范圍，但在政策上并無特殊照顧和支持，因而目前也并非中國電動(dòng)車主流發(fā)展方向。

因而，理想汽車埋下的“暗線”——從消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向出行市場的企業(yè)向服務(wù)，不失為一個(gè)切實(shí)可行的發(fā)展方向。