反反復(fù)復(fù)的關(guān)稅政策，讓中美股市動蕩不安。關(guān)稅的動蕩顯然不利于跨國車企的發(fā)展，尤其是在中國這樣一個特殊的、關(guān)鍵的汽車市場。原本就處于全球車市的轉(zhuǎn)型周期，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，跨國車企顯然是最大的受害者。

針對美國在8月15日宣布對自華進(jìn)口的約3000億美元商品加征10%關(guān)稅的舉動。8月23日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《關(guān)于對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅的公告》決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅。

按照現(xiàn)行的進(jìn)口車關(guān)稅稅率，關(guān)稅上調(diào)正式實(shí)施后，美國產(chǎn)進(jìn)口車進(jìn)入中國的關(guān)稅將高達(dá)40%。這就意味著，在中國銷售的美國產(chǎn)進(jìn)口車將面臨成本的增加，價格上調(diào)只是早晚的事。其中，并不只是美系車，還包含了部分產(chǎn)自美國的日系車和德系車。

加稅，反擊！報復(fù)，再反擊！特朗普四處揮舞關(guān)稅大棒，似乎玩上癮了。

去年來，中美貿(mào)易摩擦一直反反復(fù)復(fù)。2018年7月6日，美國決定對價值340億美元的中國商品加征關(guān)稅，中國隨后實(shí)施反擊，將美國產(chǎn)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%提升至40%。12月1日，中美雙方在阿根廷會晤，決定停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，中國之后宣布從2019年1月1日起暫停對美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅3個月。

今年4月1日，中國暫停對美國產(chǎn)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的措施得到延續(xù)，且沒有公布明確的時間限制。但由于美國在6月份重提對中國商品加征關(guān)稅，其計劃將中國輸美的價值2000億美元的商品的關(guān)稅從10%提高到25%，這引發(fā)中國方面的再度反擊。 

24日凌晨，美國總統(tǒng)特朗普指示美國貿(mào)易代表辦公室（USTR），對價值約5500億美元中國輸美商品加征5%關(guān)稅。該項(xiàng)新增關(guān)稅，旨在回應(yīng)中國23日對美國750億美元商品的階梯增稅。對此，中國商務(wù)部的新聞發(fā)言人也明確表示，對美方這種赤裸裸的貿(mào)易霸凌行徑和極限施壓做法表示堅(jiān)決反對，完全不能接受。

很顯然，如果美方執(zhí)意將有關(guān)的關(guān)稅措施付諸實(shí)施，中方必將繼續(xù)堅(jiān)決采取措施，維護(hù)自身的合法正當(dāng)權(quán)益，這場“戰(zhàn)爭”還將持續(xù)。

值得關(guān)注的是，這一次雙方都再次加碼。中國在原關(guān)稅基礎(chǔ)上一次性加5%和10%。汽車和零部件，恢復(fù)了2018年12月14日“暫時”停征的25%和5%加稅。美國則在此前2500億美元商品25%和3000億美元10%的基礎(chǔ)上各加5%，于是變成了2500億美元加30%和3000億美元加15%。

8月24日(美國時間8月23日)，美股全線低開，納指跌0.55%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.46%，石油股、汽車股集體下跌，印證著市場的擔(dān)憂情緒。更重要的是，從近期美長短期國債利率大幅倒掛，到8月份美制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)十年來首次跌破50榮枯線，美國經(jīng)濟(jì)可能陷入衰退的紅燈已然亮起。

其中，汽車股方面，特斯拉、通用汽車、福特汽車盤前則均跌逾2%。截至8月23日收盤，福特汽車股價下跌2.54%，特斯拉股價下跌4.57%.....

情急之下，特朗普也氣急敗壞地連發(fā)12條推特。

一方面，指責(zé)美聯(lián)儲不作為。周五晚間美聯(lián)儲主席鮑威爾就貨幣政策發(fā)表演講前，特朗普發(fā)推特頻頻暗示美聯(lián)儲進(jìn)行降息：“美聯(lián)儲，你可以出招了。”但在演講中，鮑威爾并沒有表示要降息。

另一方面，特朗普還以對抗姿態(tài)應(yīng)對貿(mào)易摩擦，甚至直接在推特上表示：“我們不需要中國……我現(xiàn)在下令，我們偉大的美國企業(yè)立刻停止從中國進(jìn)行采購，回到美國本土。”雖然，特朗普敦促美國企業(yè)盡快尋找在華業(yè)務(wù)的替代方案，但他的推特并不具備任何行政效力，更何況他根本無權(quán)阻止美國企業(yè)在華業(yè)務(wù)的展開。

面對美總統(tǒng)“下令”美企立即開始尋找替代中國產(chǎn)品的方案等，美國商會第一時間拒絕了。美國商會高級副會長邁倫·布里連特發(fā)表聲明說，不愿看到美中關(guān)系進(jìn)一步惡化，呼吁雙方繼續(xù)展開建設(shè)性磋商，早日達(dá)成協(xié)議。

與此同時，福特汽車全球業(yè)務(wù)總裁Joe Hinrichs也在公開場合表示，仍然希望中美政府在關(guān)稅和貿(mào)易上能進(jìn)行一個有建設(shè)性的對話，這不僅關(guān)系到中美兩國，也關(guān)系全球經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長。

就目前來看，福特方面有很多產(chǎn)品出口到中國，包括福特和林肯兩大品牌，其中林肯都是進(jìn)口車型。今年下半年，將在華投產(chǎn)首款豪華SUV林肯Corsair，新車型將在長安福特的工廠生產(chǎn)。伴隨國產(chǎn)化的推進(jìn)，關(guān)稅的壓力或?qū)⒂兴徑?，但在短期?nèi)仍將以進(jìn)口為主。

此外，目前在中國銷售的美國產(chǎn)進(jìn)口車還包括特斯拉、凱迪拉克、菲亞特克萊斯勒、雪佛蘭等品牌。不僅如此，奔馳GLS、寶馬X6、豐田塞納等車型的產(chǎn)地均在美國…… 

去年7月，由于中美貿(mào)易的影響，國務(wù)院對美國包含汽車在內(nèi)的659項(xiàng)進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，增加25%之后稅率達(dá)到40%。受此影響，原產(chǎn)于美國的福特F-150猛禽/Mustang、寶馬X4/X5/X6以及特斯拉全系等車型，進(jìn)口到中國的成本大幅升高，相關(guān)進(jìn)口車型售價一度提高。

根據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)來看，進(jìn)口車型的價格上調(diào)將是大概率事件。對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國對美進(jìn)口汽車恢復(fù)加征關(guān)稅，將使美國汽車生產(chǎn)商對中國出口有所降低，我國對德日等國汽車進(jìn)口比例相對提升。若之后美進(jìn)口汽車提高售價，會讓國內(nèi)車企價格優(yōu)勢進(jìn)一步突顯。此外，中國消費(fèi)者回避購買美國產(chǎn)品的心理增強(qiáng)，美系車銷量或持續(xù)承壓，日系、德系及自主品牌龍頭將間接受益。

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