數(shù)據(jù)往往是最為直觀的，它可以將一些東西進行量化，然后方便直觀評價。比如要評價一輛車跑得有多快，可以將它拉到某一知名賽道中去測試圈速。由于是知名賽道，在賽道上測試的車型眾多，因此根據(jù)圈速就可以知道一輛車“快”的程度與各大車企知名車型的較量對比處于什么水平。

在紐北賽道上，領(lǐng)克03 Cyan概念車以7分20秒1的成績打破非量產(chǎn)最快前驅(qū)車紀(jì)錄，成為領(lǐng)克03家族最快的大哥大車型。

紐博格林賽道分為南北兩條賽道，北賽道即我們常說的紐北賽道，全長20.83公里；南賽道全長5.148公里，是F1賽事的分站。

紐北賽道在早期也是F1賽事的分站，由于賽道過長，使得電視轉(zhuǎn)播有難度。并且由于賽道兇險，在1976年發(fā)生嚴(yán)重撞車事故時，救援無法實時到達，所以國際汽聯(lián)取消了該站的比賽。

在經(jīng)過修改后，紐北賽道就成了試車場。由于紐北賽道高度落差達300米，彎道達177處，它成了汽車性能的試金石。無論是家用小轎車還是高性能的跑車，都會來到這里進行賽道實驗。在更短的時間內(nèi)完成賽道，就可以充分證明這款車擁有優(yōu)秀的機械性能，并且夠快。

在領(lǐng)克03 Cyan概念車打破前驅(qū)車圈速紀(jì)錄之前，這項紀(jì)錄的保持者是雷諾梅甘娜RS Trophy-R（7分40秒1），在更早之前則是本田思域Type R（7分43秒8）。

雖同是前驅(qū)車，領(lǐng)克03 Cyan概念車由領(lǐng)克03改裝而成，并非是量產(chǎn)車，因此成績（7分20秒1）相對更加優(yōu)異。

Cyan Racing在新聞稿中指出，大多數(shù)汽車制造商使用一個短的紐北賽道（20.6公里）來測試并且記錄下單圈時間，而不是完整的紐北賽道（20.8公里）。如果按照短賽道來統(tǒng)計單圈時間的話，領(lǐng)克03 Cyan概念車只花了7分15秒1便完成了。

也因為不是量產(chǎn)車，領(lǐng)克03 Cyan概念車的性能可以做到更強，比作為量產(chǎn)車的雷諾梅甘娜RSTrophy-R和本田思域Type R快了20秒以上。從數(shù)據(jù)上就可以直觀看到改裝車和量產(chǎn)車的差距：2019款雷諾梅甘娜RSTrophy-R搭載的是1.8T發(fā)動機，擁有292馬力；2017款本田思域Type R搭載的是2.0T發(fā)動機，擁有306馬力；領(lǐng)克03 Cyan概念車搭載的是2.0T發(fā)動機，擁有528馬力。

2.0T的發(fā)動機可以輸出528馬力，這個數(shù)據(jù)可以用“變態(tài)”來形容了。將一臺2.0升的發(fā)動機壓榨出如此夸張的動力，就不得不讓車叔想要知道是誰干的！其實從名字可以看出一二，領(lǐng)克03 Cyan概念車是由Cyan Racing與領(lǐng)克合作打造出來的。

Cyan Racing的前身是Polestar。Polestar是沃爾沃的高性能部門，在2015年被沃爾沃收購，后于2017年宣布成為獨立的高性能電動汽車品牌，并且推出了Polestar 1和Polestar 2。

在早些時候，為了參加WTCR房車世界杯賽事，領(lǐng)克與Cyan Racing合作，打造出領(lǐng)克03 TCR賽車。這輛賽車搭載的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，經(jīng)過Cyan Racing調(diào)校后可以爆發(fā)出350馬力，420牛·米。也是這輛賽車，在今年的WTCR荷蘭站上奪冠。

Cyan Racing是有實力的，此次領(lǐng)克03 Cyan概念車再次證明了他們的實力。從賽事奪冠到打破圈速紀(jì)錄，這種站在世界頂端的成就只會越來越多。這也證明了領(lǐng)克的實力，代表著領(lǐng)克自我突破和不斷進取的精神。作為擁有國際化背書的中國品牌，領(lǐng)克用實力讓我們?yōu)槠湄Q起大拇指。

最后值得一提的是，雖然目前不是量產(chǎn)車，但領(lǐng)克03 Cyan概念車已經(jīng)在瑞典注冊并且可以合法上路。有消息稱，未來量產(chǎn)版本將與概念版本有著相同的動力規(guī)格，但會以限量的形式發(fā)售。所以在未來，我們有機會開到這款破紐北賽道前驅(qū)車紀(jì)錄的領(lǐng)克03 Cyan概念車。