續(xù)航是新能源汽車永遠(yuǎn)繞不開的話題，續(xù)航里程的長短、充電速度的快慢直接影響到用戶的使用體驗。最近，車業(yè)雜談拿到一臺威馬EX5進行評測試駕，主要針對消費者最關(guān)心的續(xù)航和充電問題，來進行評測。

首先要說明兩點，此次威馬EX5的測試地點為重慶市區(qū)（多上下坡），行駛途中打開空調(diào)，測試條件基本是貼近實際的，因此結(jié)果還是很能說明問題的。

01

城市道路續(xù)航 

我們拿到的這臺威馬EX5是智行2.0 Lite探索版400。官方續(xù)航里程400公里。為了測試城市道路續(xù)航時，我們選擇開著威馬EX5進行日常通勤，筆者上下班來回36公里左右，在充滿電的情況下，用了9天時間才能把電開到5%以下。也就是說，威馬EX5在重慶的上下班高峰期，開著空調(diào)行駛了324公里，還有少許的電量。如果不開空調(diào)的話，實際續(xù)航里程應(yīng)該是很接近400公里的。

02

高速續(xù)航

為了測試威馬EX5的高速續(xù)航，我們開著EX5在重慶內(nèi)環(huán)上行駛了48公里，中間開了一段運動模式，跑完之后電量從66%掉到了45%，表顯剩余續(xù)航里程從269公里掉到了176公里。實際行駛48公里，但表顯續(xù)航里程掉了93公里。也就是說，在高速工況下，加上體驗運動模式，這種情況對續(xù)航里程的消耗會比較大。 

為什么不測試極限續(xù)航里程？前面說了，這次測試最大程度的模擬消費者的實際用車情況，相信買電動車的人，誰也不會沒事把自己的車開到完全沒電然后推著走，所以測試極限續(xù)航里程的意義并不大。

可以說，除了高速耗電有點快之外（電動車的特質(zhì)所決定），威馬EX5的實際續(xù)航里程還是非常接近官方宣稱的續(xù)航里程的。

03

充電速度及費用

關(guān)于充電，我們主要測試了快充模式。首先是充電時間，如下圖所示：

當(dāng)時威馬EX5的電量就剩下16%，開始充電時，儀表盤上顯示充滿電需要1小時8分鐘，而實際上花的時間為1小時13分鐘，非常接近，沒有像筆者之前使用其他新能源汽車進行充電時那樣，實際用時都遠(yuǎn)超過預(yù)估用時。充電速度還算OK。

然后是充電的費用：這次充電的電樁每度電1.09元（含服務(wù)費），從15%到充滿一共花了46塊多。如果是在家里充電的話，每度電5毛，43度電也只需要21.5元。按照實際350公里的續(xù)航里程來算，每公里費用也才0.06元。

所以，威馬EX5確實要比燃油車要節(jié)省很多。

04

為了降低電耗，威馬做了什么？

新能源汽車電耗的高低與其整車的設(shè)計水平，整車輕量化、動力總成與傳動效率等因素密不可分，那為了降低電耗，威馬做了什么呢？

第一，整車架構(gòu)平臺化設(shè)計，有效降低行駛阻力。

威馬EX5基于純電AJAX平臺實現(xiàn)整車架構(gòu)平臺化設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)低于0.3，在SUV車型處于領(lǐng)先水平。研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01就會降低5%的電耗。而威馬EX5采用隱藏式門把手、一體式后后擾流板、一體式平整底盤、充電口、一體式行李架等設(shè)計；并且匹配米其林R17 高性能低滾阻輪胎，滾阻系數(shù)小于6.8。有效的降低了整車行駛的阻力。

第二，電池高效熱管理、電控效率提升。

威馬EX5采用VDA高能量密度方形電芯，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg。同時，威馬EX5的電池管理系統(tǒng)能對電池包進行實時監(jiān)測、電池狀態(tài)估計、在線診斷與預(yù)警、均衡熱管理，為用戶提供電池信息，為駕駛做參考，從而降低電耗，提升整車?yán)m(xù)航里程。

此外，威馬EX5擁有極高的電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù)，功率密度可達2.17kW/kg，傳動效率可達93%，并且100%扭矩響應(yīng)時間少于200ms，保證每一份電量的充分應(yīng)用，讓電機效率、電控效率最大化。

結(jié)語：經(jīng)濟實惠、省心是大多人買車時的訴求。而經(jīng)過我們的此次測試可以看到，威馬EX5續(xù)航里程足夠優(yōu)秀、用車成本極低，能夠很好的滿足消費者的需求。如果你想買純電SUV，威馬EX5絕對是一個不錯的選擇。

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