對(duì)于許多消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)時(shí)除了考慮品牌的定位以及知名度外，保值率也是一個(gè)重要因素。而就在近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了7月份的全國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告，由于國(guó)五國(guó)六切換和上半年的銷(xiāo)售壓力，導(dǎo)致賣(mài)車(chē)量前置，7、8月份進(jìn)入了交易和車(chē)源淡季期，保值率整體有所下行，但仍有不少品牌依然強(qiáng)勢(shì)穩(wěn)定。

在合資品牌保值率的排名中，豐田以74.4%的保值率笑傲群雄，這一結(jié)果也并不讓人意外，像漢蘭達(dá)、普拉多等同級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型的保值率一直居高不下，出色的產(chǎn)品力是其最大的保障。

緊隨其后的則是同為日系的本田，73.8%的保值率與豐田十分接近，而此次的Top 10中共有5大日系品牌入圍，馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱分別以66.2%、65.2%以及61.3%的保值率排在第四、第五和第八位，入圍數(shù)量和保值率均高于德系品牌，至于國(guó)人最?lèi)?ài)的大眾只以62.9%的保值率排在第七位，當(dāng)然這也與大眾擁有眾多車(chē)型有關(guān)，部分冷門(mén)的車(chē)型拉低了整體保值率。

而德系品牌中除了大眾外，傳統(tǒng)的豪華車(chē)三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪分別以69.4%、63.0%、60.7%的保值率排在第三、第六和第九位，至于二線(xiàn)的豪華品牌則無(wú)一入圍，在品牌價(jià)值上與BBA還存在著較大差距。

自主品牌在近幾個(gè)月的保值率較為穩(wěn)定，Top 10除了順序有變化外，品牌基本沒(méi)有太大變化，它們也是自主品牌的絕對(duì)主力，品牌價(jià)值和影響力都處于前列，不過(guò)與合資相比仍然有較大差距，同樣也有著不小的進(jìn)步空間。

細(xì)分來(lái)看，寶駿在一眾自主品牌當(dāng)中優(yōu)勢(shì)明顯，保值率高達(dá)64.4%，與許多合資品牌相比都不落下風(fēng)，高保值率則得益于其較低的指導(dǎo)價(jià)以及不錯(cuò)的口碑。排在其后的是長(zhǎng)安汽車(chē)和哈弗，至于吉利以57.9%的保值率排在了第六，多少讓人有些意外，原因可能是因?yàn)榧谏习肽晖斗帕舜罅啃萝?chē)。

除此之外，東南汽車(chē)、江淮、馭勝等品牌的入圍可能會(huì)引起爭(zhēng)議，而它們雖然產(chǎn)品品質(zhì)和口碑不如其它自主品牌，但較低的定價(jià)還是讓它們排在了前列，自然就不足為奇，只是光靠保值率不管用，如何提升銷(xiāo)量才是它們面臨的重要工作。

新能源車(chē)的保值率不能按照燃油車(chē)的方式來(lái)計(jì)算，它們的特征更像是電子產(chǎn)品，當(dāng)新產(chǎn)品推出后舊產(chǎn)品便難以保值，而7月份，插電混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型的保值率都出現(xiàn)了下滑，如何做好“殘值管理”將成為新能源廠(chǎng)商所要面臨的一個(gè)新挑戰(zhàn)。

就具體車(chē)型而言，特斯拉Model S以60.9%的保值率成為了7月份最保值的新能源車(chē)型，優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及強(qiáng)大的號(hào)召力讓它始終都處于領(lǐng)先地位，并且隨著Model 3開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大量交付，接下來(lái)不出意外也將在榜單上占據(jù)一席之地。

緊隨其后的則是比亞迪唐DM（50.8%）和寶馬5系PHEV（47.0%），此外比亞迪秦（40.5%）、e6（33.5%）也都登上了榜單，作為自主品牌當(dāng)中較早布局新能源市場(chǎng)的車(chē)企，強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力以及較大的市場(chǎng)保有量為其帶來(lái)了較高的保值率。不過(guò)受制于電池技術(shù)以及高昂的維修費(fèi)用等，新能源車(chē)型在保值率方面仍有較大的進(jìn)步空間。

汽車(chē)品牌的保值率會(huì)隨著新車(chē)投放以及市場(chǎng)因素而變化，但基本上是其品牌價(jià)值的體現(xiàn)，它對(duì)你來(lái)說(shuō)是買(mǎi)車(chē)時(shí)的決定性指標(biāo)嗎？