緊跟著探歌的步伐，一汽-大眾在去年又正式推出了旗下第二款SUV——探岳（AYRON）。作為“探”字輩的又一款新車，探岳基于全新的歐版途觀打造而來，可以說和途觀還是有著千絲萬縷的聯(lián)系。從近半年的銷量數(shù)據(jù)來看，探岳銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，在剛過去的7月，月銷更是接近1.5萬輛，銷量直指“大哥”途觀，成為目前大眾賣得“第二好”的SUV！

短短不到1年的時間，探岳（18.59-31.39萬元）為何能夠在弱市中異軍突起呢？日前，借著“一汽大眾節(jié)油駕控挑戰(zhàn)之旅”的重慶自駕游活動，圈哥對探岳好好試駕了一番，或許已經(jīng)找到了答案。

本次自駕游的目的地是綦江，試駕的車輛分別是速騰2019款200TSI（1.2T）DSG 舒適型（指導(dǎo)價14.99萬元）和探岳2019款280TSI（1.4T）兩驅(qū)豪華型（指導(dǎo)價20.29萬元）。因為之前圈哥對速騰的這款1.2T車型已經(jīng)試駕過了，所以這次測試的主要對象還是這臺探岳，當(dāng)然，這個版本車型也是目前全系車型中比較受歡迎的一款。

相比途觀L，探岳的外觀明顯要年輕活潑不少，主要得益于其前臉采用了不少T-ROC探歌的設(shè)計語言，使其更能討年輕人的喜歡。再加上上下起伏的腰線，以及飽滿的車尾設(shè)計，在外觀上你把它理解為“大號探歌”也沒有問題。

初次看到探岳的時候，估計很多人會把它當(dāng)做和CR-V、奇駿同級的緊湊型SUV，但實際上官方給它定義的是一款中型SUV。單從軸距來看，2731mm的軸距相比途觀L（2791mm）其實相差不是特別多，但是4589mm的車長就顯得有點中規(guī)中矩了，當(dāng)然這也是探岳“不顯山露水”的重要原因。

但是，當(dāng)你坐進去的時候，不管是前排還是后排，空間都是十分充裕的。尤其是后排，圈哥178cm的身高，頭部還剩下近兩拳的余量，翹個二郎腿也是沒有問題的，并且后排座椅還支持4/2/4比例放倒，最大容積可以達(dá)到1590L，容量驚人，也算是不負(fù)中型SUV之名。

因為這個1.4T版本車型是全系車型中的次低配，所以新車整體的內(nèi)飾還是偏“素”了一點。除了熟悉的大眾風(fēng)格以外，傳統(tǒng)的機械儀表、6.5英寸的屏幕在科技感上還是有待提升，不過好在支持蘋果CarPlay，百度CarLife等功能。值得肯定的是，車輛后排配有獨立空調(diào)和兩個USB接口，對于后排乘客的照顧還是很到位的，畢竟在重慶這個動輒40度的天氣，沒有空調(diào)怎么受得了。

雖然1.4T+7DCT的這套動力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，大眾集團旗下的多款車型上都有著不錯的表現(xiàn)，但是對于中型SUV搭載1.4T發(fā)動機，說實話，圈哥還是存有疑慮，擔(dān)心動力不足。在重慶市區(qū)前往綦江的城市道路上，車輛的表現(xiàn)還是十分不錯的，油門調(diào)校十分輕快，加速也絲毫不拖沓，走走停停也不會累。雖然變速箱在低速的時候會有輕微的闖動，但是如果不刻意去感受它，幾乎不會影響駕駛體驗。

當(dāng)然，如果你要問圈哥這套動力總成的不足的話，可能在高速時你會覺得后段加速沒有2.0T那么的酣暢，畢竟還是受到了排量的限制，而這時換上S擋后車輛的表現(xiàn)就會好上很多，油門響應(yīng)更加的積極，依舊是那種典型的大眾運動擋風(fēng)格。

按照行程，本次試駕的路線有很長的一段盤山公路，也終于可以緩和一下高速時的困倦。由于山路比較崎嶇，車輛搭載的是4個成年大漢，并且還全程開啟空調(diào)，所以普通模式還是稍顯不夠用，這時切換到S擋，伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，好比身后突然有一個大力士推著你向前，緊張又刺激。而且，在面對急轉(zhuǎn)彎的時候，完全無需大力拖動方向盤，也不用太擔(dān)心因車輛重心偏高的緣故而心里發(fā)慌。當(dāng)然，如果你開過幾個急轉(zhuǎn)彎之后，你會慢慢喜歡上那種底盤超穩(wěn)的感覺。

既然試駕完探岳，那怎么少得了“應(yīng)景”的爬山活動呢？在近40度的大熱天“探岳”，確實不得不佩服活動方的“良苦用心”......

調(diào)侃歸調(diào)侃，這次活動圈哥覺得還是比較充實、有意義的。一方面，讓我們走出戶外，感受“探岳”途中的堅持；另一方面也體會到探岳的產(chǎn)品力，也明白了為啥它可以成為目前大眾賣得“第二好”的SUV。除了奔著年輕消費者而去的外觀內(nèi)飾設(shè)計以外，又滿足家庭消費者對于空間、動力的需求，再加上終端近2萬的優(yōu)惠，用不到20萬的價格買一臺大眾中型SUV，難道不香嗎？