華晨作為中國為數(shù)不多，真正能從外國車企上拿到技術(shù)的自主品牌，這些年一直在主打?qū)汃R銘牌。也確實，在近幾年，華晨一直也從寶馬的合作當(dāng)中獲益匪淺：寶馬授權(quán)的發(fā)動機，寶馬同款的變速箱，寶馬的“御用”供應(yīng)商體系，寶馬技師進行手把手調(diào)教... ...華晨也一直在宣揚自己是國產(chǎn)小寶馬。

最近華晨中華又上市了一款新車，華晨中華V7-1.8T，此次共發(fā)布10款新車，售價12.49萬-15.99萬元，其中豪華型、尊貴型、旗艦型還提供七座版供用戶選擇。

華晨中華V7-1.8T搭載獨有寶馬核心技術(shù)的CE18增壓直噴發(fā)動機，該發(fā)動機基于寶馬授權(quán)生產(chǎn)的CE16發(fā)動機衍生而來，其最大功率為170千瓦，峰值扭矩300?！っ?。

寶馬加持的動力，也讓華晨中華V7-1.8T即使在自重1.7噸的情況下，百公里加速能達到8.5秒。與之匹配的是寶馬同款的格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，當(dāng)然，發(fā)動機和變速箱之間的標(biāo)定匹配工作，都是由寶馬工程師和中國團隊聯(lián)手調(diào)教的。

此外，華晨中華V7-1.8T還擁有與寶馬相同的Overboost（超增壓）技術(shù)，使其在超車、急加速等情況下可實現(xiàn)發(fā)動機的二次加速。當(dāng)油門踏板達到設(shè)定值時，峰值扭矩輸出可再提升20牛·米，且可持續(xù)時間長達12秒。

買不起寶馬的消費者，應(yīng)該是能在華晨中華上找到些寶馬的駕駛味道。

底盤由寶馬及麥格納聯(lián)合支持調(diào)教，這也是華晨利用了它和寶馬的國際資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。華晨的懸架調(diào)教上，也著重體現(xiàn)了寶馬支撐性好，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小的特點。所以根據(jù)華晨官方的說法，這款車在經(jīng)過路面起伏時，底盤能夠柔和地拉住車身，不會出現(xiàn)緊繃的跳動，這是與一些底盤設(shè)定偏硬車型相比最大的區(qū)別。

當(dāng)然，我們也相信，有寶馬技術(shù)工程師加持的華晨中華，想要做到這一點并不是難事。

中華V7還專門針對車身側(cè)傾的控制進行了優(yōu)化。這一點也是寶馬車型的特點，對側(cè)傾程度的抑制，取決于彈簧和車輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度等等復(fù)雜的程序步驟，寶馬也是在這方面對華晨中華傾囊相授。

另外，新車采用寶馬同款運動座椅設(shè)計，軟硬度分區(qū)設(shè)計為駕駛者提供了良好的包裹性，即使快速變道或過彎也能獲得更好支撐。高配車型還設(shè)計了可伸縮腿托，為不同身高用戶提供良好的腿部支撐，為了減少長途旅行的疲勞感。

華晨中華V7-1.8T運動版車型已經(jīng)在2019中國量產(chǎn)車性能大賽首站克拉瑪依站斬獲蛇形繞樁項目小組賽第一，這也中華被寶馬運動特性加持后小成果。

華晨中華V7作為華晨中華借助中德深化戰(zhàn)略合作的強大背景，聯(lián)合寶馬集團、及全球知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納，確實容納了諸多優(yōu)秀企業(yè)的技術(shù)?？傮w而言，這款車除了LOGO沒有貼藍天白云以外，剩下的一切幾乎都有著深刻的寶馬印記。

有些企業(yè)對這種做法嗤之以鼻，有些企業(yè)對這種做法趨之若鶩。但是自主品牌崛起道路千千萬，華晨這種做法也是在目前自主品牌汽油車相對落后的局面下，曲線救國的道路一種。而這種選擇也確實有其存在的道理。而最終還是以市場表現(xiàn)論英雄。