?前不久我們推送過(guò)一系列關(guān)于品牌核心靈魂車(chē)型的選題文章，但還沒(méi)有寫(xiě)到德系豪華品牌ABB的靈魂車(chē)型。

因?yàn)锳BB的靈魂車(chē)型幾乎沒(méi)什么可以爭(zhēng)議的，大家都能很容易地達(dá)成共識(shí)，如寶馬的代表是3系，奧迪的代表是A6，奔馳的代表是S級(jí)。說(shuō)來(lái)也巧，ABB各自在一個(gè)領(lǐng)域中都有著最高的話語(yǔ)權(quán)。

然而當(dāng)看到奧迪發(fā)布的新一代RS 6 Avant之后，對(duì)上面的論斷有點(diǎn)動(dòng)搖，恐怕這才是奧迪自己心目中，最有靈魂的那款?yuàn)W迪吧。

從上一代開(kāi)始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四門(mén)轎車(chē)的版本，大概是奧迪做過(guò)什么調(diào)研顯示會(huì)來(lái)買(mǎi)RS 6的人都更傾向于選擇旅行版。旅行車(chē)的身份加上強(qiáng)大的動(dòng)力性能也讓RS 6 Avant擁有了一個(gè)不同凡響的綽號(hào)——陸上最速奶爸車(chē)。

每一代A6發(fā)布之后，很多人都會(huì)熱切地盼望新一代RS 6的到來(lái)，或許是覺(jué)得，有了RS 6這個(gè)精神寄托之后，能更有決心地去買(mǎi)一輛A6。不過(guò)，當(dāng)看到最新的RS之后，你更有決心去買(mǎi)的可能不再是一輛A6了，而是A7。

仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛“A6”的大燈似有蹊蹺，原來(lái)是奧迪把A7的頭燈裝到了RS 6 Avant身上。

這讓我想起了寶馬M3，尤其是E9x那代，四門(mén)版的E90 M3并未沿用普通E90 3系的頭燈，而是用了兩門(mén)版E92的頭燈，堪稱(chēng)畫(huà)龍點(diǎn)睛之舉。雖然后來(lái)的F80 M3也同樣采用了F82 M4的頭燈，但因?yàn)檫@一次兩者之間的區(qū)別比E9x世代要小很多，所以就沒(méi)有被繼續(xù)傳頌了。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，RS 6 Avant采用A7的頭燈，奧迪方面的解釋是另有原因的。

因?yàn)檫@一代A6并沒(méi)有適配激光大燈，而RS 6 Avant怎么說(shuō)也是個(gè)身價(jià)最高的“頂配A6”，它需要有激光大燈，所以就用了A7的。

并且，A7這更尖銳的頭燈造型也更有利于拓展寬體套件。因此，RS 6 Avant頭燈的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定會(huì)成為這一代RS 6 Avant最為津津樂(lè)道的亮點(diǎn)之一。

但是，也千萬(wàn)別只盯著頭燈不放，畢竟它是從A7身上移過(guò)來(lái)的，不算是全新的事物，所能帶來(lái)最大的影響應(yīng)該是普通A6 Avant車(chē)主很難將自己的車(chē)改成高仿RS 6 Avant了。

奧迪RS家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言出現(xiàn)在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包圍的設(shè)計(jì)。

前保險(xiǎn)杠的獠牙進(jìn)化到了一個(gè)新的形態(tài)，更鋒利，更兇狠。后保險(xiǎn)杠的口味也比以前更重，一條彎曲的銀色大啞光飾條直接橫跨在保險(xiǎn)杠下部。兩根粗壯的大尾喉稍微被壓扁了些，使得尾部姿態(tài)更顯趴地。

這套全新的RS設(shè)計(jì)語(yǔ)言首次應(yīng)用就是在RS 6 Avant上，可見(jiàn)奧迪對(duì)RS 6 Avant的確有著特殊的情感。當(dāng)然了，對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這一次的RS 6 Avant總體依然是帥的，只是聽(tīng)說(shuō)有人對(duì)這一代RS 6 Avant的D柱造型不太滿意，各位覺(jué)得呢？

作為性能大炮，我們自然不能把新RS 6 Avant的各項(xiàng)性能參數(shù)放在太后面講。

老實(shí)說(shuō)，600匹馬力和800Nm扭矩對(duì)于RS 6 Avant來(lái)說(shuō)不算是個(gè)驚艷的數(shù)字，因?yàn)樯弦淮鶵S 6 Avant在后期的Performance高性能版上，最大輸出可達(dá)605匹。

所以從馬力數(shù)字來(lái)說(shuō)，新RS 6 Avant并沒(méi)有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹馬力。

即便如此，新RS 6 Avant的破百時(shí)間已經(jīng)比上一代高性能版縮短0.1秒，做到了3.6秒破百。

要知道，當(dāng)加速性能到達(dá)一定的高度之后，每0.1秒的提升都是彌足珍貴的。不過(guò)遺憾的是，RS 6 Avant的破百時(shí)間相比奔馳AMG E 63 S旅行版的3.5秒還差一點(diǎn)點(diǎn)。

雖然參數(shù)上的提升并不明顯，但奧迪卻又是第一次為RS家族車(chē)型“進(jìn)貢”了補(bǔ)品——輕混系統(tǒng)。

我猜，奧迪把輕混系統(tǒng)植入RS車(chē)系，當(dāng)然不是為了省那0.8L/100km的油了，而是用來(lái)應(yīng)對(duì)越來(lái)越多國(guó)家或地區(qū)的燃油車(chē)禁售計(jì)劃。

傳動(dòng)方面，RS 6 Avant沿用了上一代的規(guī)格，依然是8AT變速箱。動(dòng)力傳出變速箱后就是quattro的核心了，常態(tài)下，前后軸的輸出比固定位40:60，但在有車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí)，RS 6 Avant最多可把70%的動(dòng)力傳到前輪，最多能把85%的動(dòng)力傳到后輪，確定是全時(shí)四驅(qū)無(wú)誤了。

在新款RS 6 Avant底盤(pán)設(shè)定上還有一個(gè)細(xì)微的改變。

對(duì)于操控特性理論上有著能讓尾部稍微活躍一些的影響，畢竟很多人都說(shuō)之前的奧迪RS是一群只會(huì)跑直線的家伙，一到彎里就很笨，奧迪大概是想改變外界固有的看法。

還有從上一代車(chē)型沿襲而來(lái)的空氣懸架，在新款車(chē)型上又有了升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下它比普通的A6旅行版要低20mm，在時(shí)速超過(guò)120km/h之后還會(huì)再降低10mm，提供更佳的高速穩(wěn)定性。而在市區(qū)低速行駛時(shí)，駕駛者也可以選擇舉升模式來(lái)讓RS 6 Avant在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的基礎(chǔ)上升高20mm，以提高通過(guò)性和舒適性。

說(shuō)起RS2，很多熟悉奧迪RS家族的朋友都知道，那是奧迪高性能車(chē)的鼻祖。1994年，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的RS 2 Avant面世，這款車(chē)開(kāi)啟了奧迪的高性能篇章。你看，奧迪的第一款RS就是一輛旅行車(chē)，難怪奧迪對(duì)高性能旅行車(chē)如此“執(zhí)迷不悟”。

不過(guò)，今天我們要說(shuō)到的“RS2”，并不是指25年前的老前輩，而是奧迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盤(pán)上增加了一個(gè)RS Mode駕駛模式快捷鍵。

車(chē)主可預(yù)先設(shè)定好兩套個(gè)性化設(shè)置，分別為RS1和RS2，然后就可以在駕駛過(guò)程中通過(guò)方向盤(pán)3點(diǎn)鐘位置的“RS Mode”來(lái)快捷切換駕駛模式了。顯然，這是跟寶馬學(xué)的，但是并沒(méi)有像寶馬M5那兩個(gè)紅色按鍵那么激情澎湃。如果我是RS 6 Avant車(chē)主，我會(huì)把RS2模式設(shè)定為最運(yùn)動(dòng)的“雞血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。

除了方向盤(pán)上這個(gè)不起眼的變化之外，RS 6 Avant的車(chē)廂相比A6也沒(méi)有太大的區(qū)別，整體設(shè)計(jì)是一樣的，只是增加了一點(diǎn)紅色點(diǎn)綴，奧迪對(duì)激情一詞表達(dá)得非常含蓄，總給人一種隔靴搔癢的感覺(jué)。

好在全液晶儀表板的界面針對(duì)RS高性能車(chē)做了重新設(shè)計(jì)，讓駕駛的過(guò)程不至于只能依賴(lài)強(qiáng)勁的性能來(lái)獲取樂(lè)趣。

RS 6 Avant，毫無(wú)疑問(wèn)，是全世界車(chē)迷都敬仰的車(chē)，魅力不亞于躍馬、蠻牛、耐克之流的超跑。這是個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，畢竟它說(shuō)到底，也還是個(gè)旅行車(chē)。把旅行車(chē)跟牛馬耐克放在一起，你卻走向了旅行車(chē)，那些膚淺的姑娘肯定會(huì)說(shuō)你腦子是不是瓦特了。

她們不懂，RS 6 Avant身上體現(xiàn)的是男人的一些美好愿景，比如力量，它能給男人一種掌控大局的從容不迫。比如生活，它能讓男人拖家?guī)Э诘厝ソ加危硎芗彝サ臏嘏?。再比如，低調(diào)做人，高調(diào)行事，就該如此。那些寧愿坐在躍馬蠻牛里哭卻不愿坐在RS 6 Avant里笑的姑娘，醒醒吧。

畢竟……RS 6 Avant也不是個(gè)便宜的車(chē)呀！

很顯然，RS 6 Avant的價(jià)格，也是很多人比較難以接觸到的，所以也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。有人就說(shuō)了：“你們這些人天天對(duì)著屏幕流口水，真正買(mǎi)的人沒(méi)幾個(gè)，這種車(chē)也就是想想就好，說(shuō)多了也是浪費(fèi)口舌，沒(méi)什么實(shí)際意義。”

必須承認(rèn)的是，高性能車(chē)本身就是一個(gè)很小的市場(chǎng)，無(wú)論出于何種原因，能去買(mǎi)一輛高性能車(chē)的人的確不多。

再加上，旅行車(chē)，這是一個(gè)多么貼近生活的車(chē)種，雖然我們當(dāng)前能買(mǎi)到的旅行車(chē)好像都不太夠貼近生活，正因如此，它也成為了一種對(duì)生活的憧憬。況且，奧迪做旅行車(chē)，從1994年的RS 2 Avant就已經(jīng)證明了這是一件正確并且很棒的事情。

就拿RS 6 Avant來(lái)說(shuō)，它占據(jù)了C級(jí)高性能旅行車(chē)市場(chǎng)80%的份額，所謂C級(jí)高性能旅行車(chē)，其實(shí)對(duì)手也沒(méi)幾個(gè)了，畢竟寶馬沒(méi)有推出M5 Touring，只有奔馳AMG E 63有旅行版。即便如此，RS 6 Avant的號(hào)召力也可見(jiàn)一斑。

新一代RS 6 Avant發(fā)布之后，網(wǎng)絡(luò)上又有聲音說(shuō)，這車(chē)引不引入都無(wú)所謂，還有一些雞蛋里挑骨頭的“資深人士”表達(dá)了對(duì)此車(chē)的無(wú)感之情。

其實(shí)，這幫人自己心底里對(duì)這車(chē)是什么評(píng)價(jià)，也真不好說(shuō)，沒(méi)準(zhǔn)他們自己看了之后口水都流出去九條街了，只是因?yàn)橄胍l(fā)表一些與眾不同的言論來(lái)引起關(guān)注，所以才違心地說(shuō)出“這車(chē)沒(méi)意義”、“這車(chē)沒(méi)人買(mǎi)”這種逆大流的觀點(diǎn)或臆測(cè)。

總之，以?shī)W迪近些年在中國(guó)市場(chǎng)大力發(fā)展高性能車(chē)領(lǐng)域的趨勢(shì)來(lái)看，新一代RS 6 Avant引入中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是沒(méi)什么問(wèn)題的。買(mǎi)不起的我們，等著能在車(chē)展上摸摸真車(chē)，買(mǎi)得起的你們，可以開(kāi)始行動(dòng)了。

《汽車(chē)文化》| 作者：陳厚澤