特斯拉作為電動汽車的冠軍品牌，在許多傳統(tǒng)車企中一直是個(gè)眼中釘肉中刺一樣的存在，但是又不得不承認(rèn)，現(xiàn)在電動汽車市場上特斯拉是穩(wěn)穩(wěn)的第一名。但是，車界大佬保時(shí)捷最近放了大招，一舉進(jìn)攻電動車市場，發(fā)布了自家最新產(chǎn)品-保時(shí)捷首款電動車型taycan，并計(jì)劃將充電功率提升到350kw。然而，在近日的taycan試駕活動中，保時(shí)捷對外媒透露，taycan的充電功率仍是250kw，此前公布的350kw要到2021年才能實(shí)現(xiàn)。此外，新車將與燃油版保時(shí)捷一樣提供3個(gè)版本的選擇，分別是taycan、taycan 4s、taycan turbo。

提到Taycan，大家可能不知道，但是提到Mission E大家應(yīng)該就有印象了，Mission E 是保時(shí)捷提出的第一款純電動概念車，之前也在多個(gè)車展上亮相，寓意為“精神，年輕的馬”。Taycan定位是中大型車，整車尺寸比Panamera略微小，長寬高分別為4950mm、1990mm和1420mm，采用的依舊是2+2的四座布局。就因?yàn)樗潜r(shí)捷，其次才是因?yàn)樗请妱榆?。?jù)保時(shí)捷官方介紹，Taycan基于Mission E概念車而來，在整車的外觀設(shè)計(jì)部分，延續(xù)了保時(shí)捷家族經(jīng)典的造型元素，整體造型及尺寸與目前在售的Panamera極其相似。

Taycan外觀上看起來也是科技感十足，采用了保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)語言，整體在視覺上重心較低，采用了全新的“空氣幕”搭配兩側(cè)垂直進(jìn)氣口，為該車提供更好的空氣動力。此外，保時(shí)捷Taycan前臉最大的亮點(diǎn)是搭載了Porsche LED Matrix System（保時(shí)捷LED矩陣系統(tǒng)）的LED大燈組，并且還采用了無燈罩設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈組排列及細(xì)節(jié)方面也展現(xiàn)強(qiáng)大的科技感。

從汽車側(cè)面來看，Taycan有著與全新911相似的設(shè)計(jì)，尺寸上卻是比911大一些。但是，在后備箱的設(shè)計(jì)上是采用的隆起式設(shè)計(jì)，頗有幾分三廂車的感覺。

車尾最吸引人的地方當(dāng)然是一體式車尾全部點(diǎn)亮，具有超高辨識度。后保險(xiǎn)杠處采用黑色運(yùn)動飾板搭配，運(yùn)動感十足。與此同時(shí)，還在尾部配備了可同時(shí)升降的擾流板。

內(nèi)飾上，Taycan的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分簡潔，但仍有強(qiáng)烈的科技感，采用了多塊屏幕組合而成，中控臺區(qū)域幾乎沒有實(shí)體按鍵，中控臺也設(shè)計(jì)為貫穿式造型，一直延伸至副駕駛，多功能方向盤設(shè)計(jì)為三幅式，依舊保留了保時(shí)捷跑車的運(yùn)動氣息。

在動力方面，Taycan搭載了兩臺永磁電機(jī)，一臺在車輛的后橋，而另一臺則在前輪附近，通過前后雙電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了整車的四輪驅(qū)動，綜合最大輸出功率為440kw。其中，兩臺電機(jī)綜合最大可輸出600馬力，官方公布的0~100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒，12s內(nèi)可實(shí)現(xiàn)0-200km/h的加速。

蓄電池方面，保時(shí)捷Taycan充電極為迅速，保時(shí)捷為其提供了350kW、800V的充電系統(tǒng)，充電15min即可達(dá)到80%，可實(shí)現(xiàn)繼續(xù)駕駛400km左右。配合90kWh的電池，新車的續(xù)航里程或可達(dá)到480km。

目前，Taycan的售價(jià)官方并未透露，不過，在海外媒體中，有兩種說法，一種說法是售價(jià)7.5萬美元，折合人民幣51萬元；而另一種說法為起售價(jià)8.5萬美元，折合人民幣58萬元。對于這樣一款售價(jià)可能較高的車型來說，能夠獲得3萬多的訂單的確是一件好事情，這也就意味著消費(fèi)者對于保時(shí)捷這款首款純電動車型有著較高的期待。

根據(jù)保時(shí)捷的計(jì)劃，要在美國安裝至少500個(gè)快速充電站，這就意味著是在為Taycan進(jìn)軍美國鋪路，要和特斯拉Model S正面競爭。而無論是產(chǎn)品的定位還是動力性能及續(xù)航能力，Taycan與Model S都極為接近。

在價(jià)格方面，Model S的售價(jià)為7.45萬美元，而高配版本的P100D售價(jià)則高達(dá)到13.5萬美元，但坊間傳言說，在接下來的幾個(gè)季度內(nèi)，車型還會升級內(nèi)飾。雖然產(chǎn)品相似，價(jià)格或許相差較大。但是隨著特斯拉最近一波連續(xù)的官方降價(jià)，目前Model S的門檻已被拉近80萬以內(nèi)，即便是頂配的P100D，售價(jià)也不過80萬出頭。而這個(gè)價(jià)格水平，也許還不夠未來Taycan進(jìn)入國內(nèi)后的起步門檻。

除了價(jià)格的差距，兩款汽車之間還存在些許風(fēng)格路線的不同。拋開差不多接近的性能及巡航能力，特斯拉看家的是自動駕駛項(xiàng)目，而保時(shí)捷方面目前并未透露太多有關(guān)Taycan在智能駕駛方面的相關(guān)信息。此外，特斯拉目前已經(jīng)暴露出的工藝短板，卻是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)之一。

最后，綜合來看，考慮到Model S相對于Taycan較低的價(jià)格，所以未來兩款車型實(shí)際產(chǎn)生市場競爭的可能性不會太大。畢竟，Taycan針對的是更為小眾的高端用戶群體。相比之下，Model S更具備走量的能力。如果，拋開保時(shí)捷的情懷，單純地從電動車的需求來講，特斯拉可能會是更好的選擇。