相比于熱門的小型、緊湊型SUV，中型SUV似乎顯得沒那么主流，但如果關注過SUV銷量的總排行榜，你會發(fā)現(xiàn)許多中型SUV的銷量其實比小型、緊湊型SUV賣得更好。雖說漢蘭達、昂科威、冠道等車型的售價不算親民，但它們的實用性卻是數(shù)一數(shù)二的，所以擁護者依舊不少。今天我們以7月銷量為例，聊聊合資中型SUV的現(xiàn)狀。
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豪華車型表現(xiàn)突出
在前十排行榜中，最扎眼的還是身為豪華車的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，它們?nèi)叩脑落N量均超過了1萬輛，今年1-7月的累計銷量也都超過了6萬輛。別說是其它二線豪華品牌了，就連普通品牌也會萬分眼紅，它們雖賣得貴但銷量依舊好，只能說有錢人還是不少。
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此外，BBA強大的影響力也是Q5L、GLC、X3熱銷的原因之一，不排除有些消費者買中型SUV就是為了撐門面，既然入手中型SUV本就要花不少錢，何不直接上豪華品牌？今年，Q5L、GLC和X3仍處在你追我趕的水平，按累計銷量來算，奔馳GLC暫時領先，但誰會笑到最后，依舊還很難說。
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日系被德系壓制
在中型轎車領域，德系熱銷的有帕薩特、邁騰，日系熱銷的有雅閣、凱美瑞，兩大派系基本打成了平手，那么在中型SUV領域呢？從前十榜單來看，德系除了前文中提到的Q5L、GLC和X3之外，大眾探岳和途觀L也都排進了前五，反觀日系這邊，只有漢蘭達和冠道在“撐場面”。
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這其實并不奇怪，一方面，國內(nèi)消費者本就有種心理：預算達到一定程度，就會情不自禁地往德系車這邊看。中型SUV為什么喜歡買德系，這是門玄學。另一方面，漢蘭達、冠道、樓蘭等車型雖然口碑不錯，保值率也很高，但相比于大眾探岳，還是缺少些新鮮感，消費者喜新厭舊的習慣是很難改的。
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昂科威超越漢蘭達
另外，合資中型SUV陣營頗受關注的“老牌”車型還數(shù)漢蘭達和昂科威了。7月份，漢蘭達售出7651臺，昂科威售出12163臺，二者的差距不小。從1-7月的數(shù)據(jù)來看，昂科威依舊以約2萬臺的優(yōu)勢領先于漢蘭達，被稱為中型SUV標桿的漢蘭達，難道徹底被昂科威打敗了？
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答案是不一定，除了很多人都知道的廣豐產(chǎn)能限制問題外，還有價格上的因素。相比于漢蘭達堅挺的售價，昂科威一直有著不錯的優(yōu)惠，價格一度接近緊湊型SUV，這誘惑令人難以抵擋。當然了，漢蘭達雖然銷量不敵昂科威，但也有著自己的優(yōu)勢，例如同級數(shù)一數(shù)二的保值率和口碑，買漢蘭達對于部分人來說，仍是最穩(wěn)的選擇。
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5座SUV比7座更受歡迎？
既然說起了中型SUV，那就繞不過5座和7座的問題。關于買車時應該選5座還是7座，其實思路還是比較清晰的，如果沒有家庭或者商務上的剛需，那么5座SUV已然夠用。從前十榜單來看，除了漢蘭達外都是“大5座”SUV。想想也是，除了年檢這個因素外，多數(shù)人日常生活中也很少能用到第三排座位。
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這里就不得不提當初關于本田冠道座位布局的爭論了，冠道上市不久就有人說若它是7座布局，可以賣得更好，但結合現(xiàn)在的情況來看，恐怕不一定。7座對于有些人而言是雞肋，很多人要的只是中型SUV的氣場和空間，與其勉強地塞進去7個座位，不如營造出一個更寬敞的后排和后備廂空間。
國產(chǎn)中型SUV仍處在劣勢
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雖然我們今天主要說的是合資領域，但國產(chǎn)中型SUV的表現(xiàn)也值得關注，7月表現(xiàn)較好的有奇瑞瑞虎8（9241輛）、捷途X70（8195輛）、東風風光580（4770輛）、長安歐尚CX70（4473輛）等。國產(chǎn)中型SUV的競爭優(yōu)勢主要還是集中在性價比方面，如果價格上到二三十萬，消費者還是更愿意為合資產(chǎn)品買單。這也時刻在提醒著自主車企，要想突破價格瓶頸，仍需努力。
