以往車企通過(guò)在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局一款車型便能走遍天下，保證品牌在不同的層級(jí)、級(jí)距的市場(chǎng)里都有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品出現(xiàn)即可。至于消費(fèi)者是否會(huì)買單，就要看車型本身的產(chǎn)品力和宣傳是否迎合潛在買家的痛點(diǎn)，兵哥將這種做法簡(jiǎn)稱為“單一模式”。

現(xiàn)在看起來(lái)，這樣的產(chǎn)品布局和營(yíng)銷方式還是頗為簡(jiǎn)單粗暴，把促成產(chǎn)品銷量的關(guān)鍵決定權(quán)放在市場(chǎng)，任由消費(fèi)者挑選。但是，如此方式卻留下一個(gè)“隱患”，便是消費(fèi)者的觀念、意識(shí)是否能夠撐得起汽車消費(fèi)，繼而成為市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)？當(dāng)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)在于價(jià)格、車型大小等外在因素時(shí)，一些設(shè)計(jì)獨(dú)特、定位超前的車型或許會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的觀念而未被接受，繼而在銷量上沒(méi)有得到體現(xiàn)。

近幾年，我們看到車企們?cè)诋a(chǎn)品布局和營(yíng)銷上多花了心思。如今更愿意將一個(gè)車型延伸出多個(gè)版本，在不同的合資伙伴中銷售。一方面，不同的設(shè)計(jì)、格調(diào)的車型，能迎合市場(chǎng)上不同的消費(fèi)者、拓寬銷路。其次，不同版本的同款車型可以平衡合資伙伴之間的利益。

消費(fèi)者最熟悉的大眾品牌，可以說(shuō)是這種“玩法”的先行者，從帕薩特到邁騰、朗逸到寶來(lái)、桑塔納到捷達(dá)，讓消費(fèi)者能在同級(jí)中選擇不同設(shè)計(jì)的同款車型。緊隨其后的品牌要數(shù)本田，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本田除了杰德、思域、CR-V和飛度外，其它車型都在兩家合資伙伴企業(yè)中投產(chǎn)。市場(chǎng)上將這種搭配車型，給予了一個(gè)有幾分玩味兒的名稱：雙黃蛋。

作為日系品牌巨頭之一的豐田，也在緊湊型/小型轎車、小型SUV市場(chǎng)小范圍地嘗試這種”雙黃蛋“的玩法。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月累計(jì)銷量中，豐田的卡羅拉/雷凌共計(jì)269351輛；在小型車市場(chǎng)廣汽豐田的致炫/致享與一汽豐田的威馳/威馳FS，四款車型共貢獻(xiàn)了109243輛。由此可見(jiàn)，豐田在“雙黃蛋”的布局中得到了甜頭。因此，它們將”雙黃蛋“的觸角延伸到市場(chǎng)關(guān)注度較高的緊湊型SUV領(lǐng)域。而首款車型便是即將上市、使用TNGA架構(gòu)的全新一代RAV4榮放。它的姊妹車型將在廣汽豐田投產(chǎn)。

RAV4是最早登陸市場(chǎng)的城市SUV車型，并且在國(guó)內(nèi)的知名度并不低，甚至是豐田在緊湊型SUV中獨(dú)力支撐市場(chǎng)的重要車型。從最早進(jìn)口銷售開(kāi)始，便是鐘情日系汽車品牌的消費(fèi)者的一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。

不過(guò)多年來(lái)，對(duì)于RAV4的名字究竟是讀作“R-A-V-4”還是“RAV-4”頗有爭(zhēng)議，在2016年第四代中期改款車型上市之際，RAV4也迎來(lái)正式中文名榮放。即將在10月份國(guó)產(chǎn)上市的，是最新使用TNGA-K平臺(tái)的全新一代RAV4榮放。

海外RAV4普通版

在一汽豐田投產(chǎn)的，繼續(xù)是RAV4榮放。新車也將在廣汽豐田投放，因此廣汽豐田向有關(guān)部門申請(qǐng)“威蘭達(dá)”和“Wildlander”商標(biāo)，很明顯，從名字來(lái)看延續(xù)目前在售的漢蘭達(dá)之名，形成SUV家族化的名號(hào)。

基于TNGA架構(gòu)的幾款新車，在推出后的試駕體驗(yàn)中，一眾車評(píng)人對(duì)其底盤調(diào)校方向的變化，從以往純粹家用車方向的”買菜車“，成為頗有運(yùn)動(dòng)感的家用轎車。因此，換代的RAV4榮放得到了市場(chǎng)的關(guān)注。值得注意的是，海外版的RAV4是分為普通版和Adventure版，換個(gè)角度理解就是城市版和越野版兩種。據(jù)悉，一汽豐田投產(chǎn)的將是普通版，而廣汽豐田投產(chǎn)的則是Adventure越野版。

海外RAV4 Adventure版

新車的形象設(shè)計(jì)，風(fēng)格上與現(xiàn)款漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些許相似，以方正剛毅的線條勾勒出硬朗感。包括前后輪拱往外拋的筆觸，都有別于現(xiàn)款在售的榮放。從尾部看過(guò)去，全新一代榮放則更貼近漢蘭達(dá)的線條。與此同時(shí)，通過(guò)從尾箱門玻璃到車門的造型，比起現(xiàn)款更像是經(jīng)過(guò)”一刀切“的設(shè)計(jì)。更寬大的后玻璃，從駕駛者使用以及形象的角度來(lái)看都是有益的。

內(nèi)飾部分，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾在現(xiàn)款上下分層的形式，轉(zhuǎn)為了相對(duì)獨(dú)立的部分，層次感依然存在，但表達(dá)方式更有時(shí)代感和代表性。從中控顯示屏延續(xù)到擋把后方的區(qū)域，塑造了同級(jí)少有的精致感。

動(dòng)力方面，廣汽豐田威蘭達(dá)或?qū)⑴c全新RAV4榮放共享兩套動(dòng)力系統(tǒng)，包括2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，以及2.5升雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，二者的最大功率分別為171馬力和218馬力，均可滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，且將搭配不同的四驅(qū)系統(tǒng)。

全新一代RAV4榮放和威蘭達(dá)攜手登臺(tái)亮相，最大得益者莫過(guò)于緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的潛在消費(fèi)者。首先，不同的形象風(fēng)格能覆蓋喜好各異的消費(fèi)群體，看重空間與機(jī)能的家庭用戶或許適合普通版的車型，而年輕、新穎追求與別不同的新青年或許偏愛(ài)越野版的跨界風(fēng)格。

那么，威蘭達(dá)的推出會(huì)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪呢？兵哥認(rèn)為，這不是單獨(dú)某個(gè)品牌的問(wèn)題。在2019年上半年，廣汽豐田和一汽豐田的銷量分別為31.12萬(wàn)輛和35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了21.86%和16%。而豐田今年上半年全球銷量比去年同期增長(zhǎng)2.0%至531.18萬(wàn)輛，連續(xù)3年刷新上半年銷量紀(jì)錄，但該銷量依然低于德國(guó)大眾汽車公司。由此可見(jiàn)，在全球銷量的爭(zhēng)奪上，豐田想沖回全球第一的寶座。

再者，雙生車型可以向消費(fèi)者提供其它選擇。而車型之間卻又存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在市場(chǎng)面前兩款新車在消費(fèi)者有了對(duì)比，”加價(jià)買車“的前提條件的唯一性就失去了。可以說(shuō)，威蘭達(dá)也動(dòng)了“加價(jià)提車”這一營(yíng)銷策略的奶酪。

通過(guò)平臺(tái)化架構(gòu)，豐田既把TNGA的特性展現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)簡(jiǎn)單地花最少的成本來(lái)獲得效果不俗的增加銷量的方法。各位團(tuán)友不妨發(fā)散一下思維，未來(lái)我們會(huì)不會(huì)買到一汽豐田版本的漢蘭達(dá)呢？