“新時(shí)代高端品牌”、“中國(guó)人自己的豪華車”、“中國(guó)高端的未來”，帶著這些標(biāo)簽，領(lǐng)克01在11月28日正式上市。

在各大網(wǎng)站搜索領(lǐng)克01，能看到大部分媒體都給出了極高的評(píng)價(jià)。而如今，這款新車上市已經(jīng)有半個(gè)月了，從它的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)和一些準(zhǔn)車主的反饋來看，我們也發(fā)現(xiàn)，在這“盛世”之下，還是有一些問題值得我們深究的。

一、火爆的預(yù)定量能轉(zhuǎn)化多少

廣州車展期間，領(lǐng)克01首批6000臺(tái)量產(chǎn)版開啟預(yù)售。據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，時(shí)間限量版2.1秒被搶光，6000臺(tái)量產(chǎn)版137秒售完，其中“耀Pro”最快，1.7秒就被一搶而空。

而最近某公司又爆出了領(lǐng)克01首日的訂單數(shù)量——訂單累計(jì)量突破了9萬輛。這個(gè)數(shù)字可能比許多車企一年的總銷量還要多。

但，它真的這么神嗎？

前段時(shí)間特斯拉在預(yù)售Model 3時(shí)也曾創(chuàng)下45萬份訂單的神跡（單筆訂金1000美元）?？梢?yàn)榫镁锰岵坏杰?、與自己想象不符等原因，導(dǎo)致因愛生恨，已經(jīng)有數(shù)萬訂單被消費(fèi)者主動(dòng)取消。

預(yù)定量并不能直接等同于最終銷量。但我們也查到，首批預(yù)定領(lǐng)克01需要5000大洋“定金”。

在我國(guó)法律中，不同于特斯拉的“訂金”，“定金”是不能退的。

所以9萬輛訂單的數(shù)字我們很難論證真?zhèn)?，但理論上首?000臺(tái)量產(chǎn)車，最終多數(shù)都會(huì)交付到領(lǐng)克的“天使用戶”手里。

二、等待時(shí)間長(zhǎng)，有提車加價(jià)情況

領(lǐng)克01開始宣傳到正式上市用了長(zhǎng)達(dá)半年的時(shí)間，可以說吊足了消費(fèi)者的胃口，好不容易等到了領(lǐng)克01上市，實(shí)際首批車卻只提供了6000臺(tái)。

吉利副總裁楊學(xué)良也在微博上證實(shí)，2018年1月底前只能支持第一批6000輛車型的交付。

這也意味著，現(xiàn)在訂車，至少要等待2個(gè)月。

上文中我們也提到了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手WEY的月銷目前大概在萬輛左右，市場(chǎng)不會(huì)給領(lǐng)克太長(zhǎng)的時(shí)間去準(zhǔn)備了。

此外，之前網(wǎng)上有準(zhǔn)車主表示，在網(wǎng)上預(yù)定領(lǐng)克01后卻被4S店銷售人員告知需要到線下簽訂紙質(zhì)合同才能排產(chǎn)。而在蘇州通孚祥4S店購(gòu)車車主表示，購(gòu)車時(shí)需要進(jìn)行貸款按揭，保險(xiǎn)費(fèi)8000元、貸款手續(xù)費(fèi)3000元、上牌手續(xù)費(fèi)3000元、裝潢費(fèi)5000元，并且4S店聲稱網(wǎng)上訂單無效要按店里的合同時(shí)間來，價(jià)高者先得車，有庫(kù)存先給線下付錢的準(zhǔn)車主。

我們就此事咨詢了身邊首批購(gòu)買領(lǐng)克01的朋友，得到的回復(fù)是：北京地區(qū)管理是最嚴(yán)格的，基本沒有問題，但聽說在上市之初由于管理不夠嚴(yán)格，其它地區(qū)確實(shí)有線下渠道私自加價(jià)、強(qiáng)制綁定銷售的情況出現(xiàn)。不過后期吉利在全國(guó)下發(fā)通告，全部按照統(tǒng)一規(guī)則銷售，此前私下簽訂的合同全部作廢。

這里我們也提醒消費(fèi)者在購(gòu)買領(lǐng)克01的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)危害到自身利益的情況，一定要及時(shí)向官方投訴，不能忍，慣毛病。

伴隨著領(lǐng)克01的火熱，吉利還要嚴(yán)格把好線下渠道的關(guān)，尤其是別讓自己的第一批車主傷了心。

三、領(lǐng)克01值不值20萬？

領(lǐng)克01的官方指導(dǎo)價(jià)是15.88-20.28萬，雖然起步價(jià)下探到了15萬元區(qū)間， 但目前看來，18萬元左右的兩款車型會(huì)成為主銷車型。

要知道，在此價(jià)格區(qū)間面對(duì)的將是CR-V、RAV4、途觀等合資主流SUV車型，也是中國(guó)品牌很難真正走量的細(xì)分市場(chǎng)。

領(lǐng)克01敢于打入這個(gè)市場(chǎng)我們?cè)谥暗奈恼轮幸步榻B過，主要是靠與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺(tái)以及Drive-E系列的T4發(fā)動(dòng)機(jī)。CMA平臺(tái)質(zhì)量不用懷疑，畢竟沃爾沃XC40也將誕生于此。

而獲得“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的雖然是T6而不是T4版本發(fā)動(dòng)機(jī)，不過考慮到成本和品牌定位等來看，這不是個(gè)大問題。重要的是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否看重你這個(gè)車出自什么平臺(tái)，你的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得過什么獎(jiǎng)？

國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者購(gòu)買合資品牌的時(shí)候，很大部分還是因?yàn)檐囶^的車標(biāo)，也就是品牌溢價(jià)力。在關(guān)注自主品牌的時(shí)候，是看這款車外觀新不新穎、配置高不高、性價(jià)比如何等等。夾在中間的領(lǐng)克01能否取得突破，還要看消費(fèi)者最終對(duì)于品牌定位的認(rèn)可度了。

四、終身質(zhì)?？孔V嗎？

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車廠家不僅推出各種購(gòu)買優(yōu)惠政策，在售后服務(wù)方面更是不惜打出“終身質(zhì)?！钡臍⑹诛?。不過大部分都是個(gè)噱頭，宣傳意義更大于實(shí)際意義。

首先，大部分易損件是不包含在內(nèi)的，按照國(guó)家三包政策的規(guī)定，車輛的易損件包括輪胎、燈泡、蓄電池、雨刮片、火花塞、四大濾清器、制動(dòng)液、制動(dòng)摩擦片、遙控器電池、離合器片、變速器油、發(fā)動(dòng)機(jī)油及冷卻液、液壓油等，也就是說常規(guī)的保養(yǎng)還是需要車主自己掏錢，在其終身質(zhì)保范圍內(nèi)的也不過是三大件和一些零部件而已。

領(lǐng)克01的三大件基本上都是和沃爾沃共享的，發(fā)生故障的概率并不是很大，所以比起實(shí)際價(jià)值，終身質(zhì)保更大程度上是一個(gè)圖騰，一個(gè)我是“高端定位”的圖騰。

同時(shí)，三大免費(fèi)政策是跟隨第一任車主的，二手車不享受“三大免費(fèi)政策”，而且享受“三大免費(fèi)政策”的前提是，一定要按時(shí)定點(diǎn)的在領(lǐng)克4S店進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，要不就會(huì)面臨“脫?！?。

當(dāng)然，這種終身質(zhì)保也不是只有領(lǐng)克一家，寶沃、比速、眾泰等眾多國(guó)內(nèi)車企也都這么做過。綜合來說，這類終身質(zhì)保必須是首任車主、不包括易損零件、必須在4S店保養(yǎng)、事故傷換大件之后將取消終身質(zhì)保。

最后說幾句：

總體來講，領(lǐng)克01無論從新穎的外觀設(shè)計(jì)還是其三大件的工藝水準(zhǔn)，都代表了目前中國(guó)汽車制造的最高水平，產(chǎn)品本身可挑剔的問題不多，但例如產(chǎn)能不足、4S店加價(jià)等“場(chǎng)外因素”也讓它有所減分。

不過我們要對(duì)新品牌抱有足夠的寬容和理解，每一個(gè)新興品牌都有獨(dú)特的成長(zhǎng)之路。即便領(lǐng)克的身后是吉利和沃爾沃兩個(gè)汽車界的老江湖，但它們的成功和領(lǐng)克的未來并不能畫上等號(hào)。所以，我們也希望領(lǐng)克能解決目前所面臨的困難，正視存在的一些問題，能夠真正重新定義中國(guó)新時(shí)代的高端品牌。