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引言 | NVH不好讓人想不到
說實(shí)話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個(gè)風(fēng)騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點(diǎn)勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計(jì)銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個(gè)鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調(diào)性相近外，前者主銷區(qū)在歐洲和中國，后者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費(fèi)者報(bào)告》對北美版卡羅拉（即國內(nèi)的雷凌）的評測，最后還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
新一代雷凌的最大優(yōu)勢是標(biāo)配了豐田的TSS2.0系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統(tǒng)。它包括前碰預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、帶行人監(jiān)測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認(rèn)為，雷凌這種標(biāo)配智能安全系統(tǒng)的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機(jī)配CVT的版本，CR正是買的這個(gè)車型進(jìn)行的測試。實(shí)測中，這個(gè)版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個(gè)成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個(gè)版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優(yōu)秀了。
按CR的估算，如果雷凌車主平均一年行駛1.9萬公里，那么普通版雷凌的油費(fèi)為6126元人民幣，混合動力版的雷凌則只需4250元，而昂克賽拉則需要6729元。兩款都以省油著稱的當(dāng)紅日系小生，一年油費(fèi)最多可以相差2479元。
或者我們可以這樣算：雷凌普通版在美國的燃油成本為0.32元/公里，混動版為0.22元/公里，昂克賽拉為0.35元/公里。
嗯，車聚君知道你想說什么。美國的平均油價(jià)為2.4美元/加侖，合人民幣4.49元/升。國內(nèi)油價(jià)剛剛下調(diào)過一次，目前為6.70元/升左右，是美國的1.5倍。而美國的人均GDP是我國的6.8倍，接近匯率。換句話說，最公平的比法是忽略掉對方的美元符號，可以想像出油價(jià)對美國人份量：0.63元/升。就是說，美國人的油價(jià)負(fù)擔(dān)不到中國人的十分之一。
想到這兒，車聚君心里升起一個(gè)問號：既然美國的油價(jià)那么便宜，老美為什么還那么看重油耗？
言歸正傳，說說雷凌的駕駛感受。轉(zhuǎn)向時(shí)的回饋力度調(diào)的到位，方向虛位少了，車身側(cè)傾不明顯了，這讓它的動態(tài)能力比前幾代不知強(qiáng)了多少倍。引外，雷凌的懸掛也更聰明了，可以巧妙的消除路面的顛簸與震感。
豐田終于做到了這一點(diǎn)：在保證舒適性的前提下，大幅提升了操控性。
車聚君覺得，這得歸功于它的TNGA架構(gòu)。直接好處是，讓全新雷凌有了更低的重心、車身剛性提升了60%、扭力梁懸架換成了多連桿獨(dú)立懸架、應(yīng)用上了主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)......這些內(nèi)功的加持，才讓CR小編有了以上的駕乘感受。
雷凌在人機(jī)工程上也做的比較到位，每個(gè)控件都很容易找到和操作。幾個(gè)讓美國小編贊許的小細(xì)節(jié)是：方向盤上的按鍵觸感細(xì)膩柔和，雨刷和轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)與手感也不錯(cuò)，空調(diào)旋鈕的阻尼與定位設(shè)計(jì)很用心，方便用戶快速準(zhǔn)確的調(diào)到合適的位置，并能記住大概位置方便多次操作。
總之，全新雷凌把操控的短板補(bǔ)上了，同時(shí)又在舒適性上更上了一層樓。
盡管豐田的車在標(biāo)配問題上一直令人稱道，但它在安全配置上并不能拿到100分。
比如，你在美國買了雷凌的LE版又想得到盲點(diǎn)預(yù)警（BSW）功能，那你必須得再買一個(gè)“加裝包”。這個(gè)包含有天窗和合金輪轂。這種把常見安全功能和“強(qiáng)奸包”一起搭售的做法，讓CR小編覺得很不爽，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為BSW應(yīng)該是一個(gè)良心廠家的標(biāo)配。更搞笑的是，雷凌的混動車型上干脆取消了所有BSW功能－－難道開混動的人第六感更好？
在NVH上，無論普通版還是混動版，雷凌都有明顯的風(fēng)噪聲，而引擎?zhèn)鱽淼脑胍艨胺Q刺耳。這種情況在混動車型上更糟糕，因?yàn)楸緛硎前察o的純電行駛環(huán)境，一旦發(fā)動機(jī)介入那種強(qiáng)烈反差會讓你百爪撓心。
所有雷凌都配有LED大燈，總體得分比昂克賽拉略勝一籌，但在夜間行車仍沒有信心－－大燈很亮，光線也均勻，但照射距離同樣不夠遠(yuǎn)。這就讓司機(jī)無法注意到遠(yuǎn)處的物體并及時(shí)剎車，除非龜速前進(jìn)。
當(dāng)然在燈光上能扳回一分的是，雷凌在北美標(biāo)配了自動遠(yuǎn)光燈，在多數(shù)情況下駕駛員不需要做任何動作，系統(tǒng)就可以自動切換到遠(yuǎn)光燈狀態(tài)，如果有對向來車，它可以自動換回近光燈。
和昂克賽拉一樣，雷凌為了追求過分的線條美感，不得不在空間上做出妥協(xié)。駕駛員進(jìn)出前排會是一個(gè)挑戰(zhàn)：門框雖寬，但座椅低到了塵埃里。而且前排座椅的電動調(diào)節(jié)等于零，所有的位置都得手動完成－－這就算了，關(guān)鍵是還沒有腰部支撐調(diào)節(jié)！這讓跑長途的中年大叔們情何以堪？
后排更糟糕，門的開口就很小。意思是，只能讓小朋友和寵物坐后排？說好的家庭用車呢？萬一相親時(shí)未來丈母娘體形豐滿，這樁婚事還不得黃了？
另一個(gè)奇怪的事兒是：幾乎所有的豐田車都不支持Android Auto功能，而蘋果的Carplay是標(biāo)配的。難道說，豐田認(rèn)為自己的目標(biāo)客戶全是果粉兒？
一句話：這倆車是難分仲伯的種子選手，只是定位有所不同：
昂克賽拉的豪華感更多一些，內(nèi)飾材料更講究，車內(nèi)的NVH控制的更到位。加速更凌厲，駕感更愉悅一些。
雷凌一直是世界銷量第一的車型自然也有過人之處，最大優(yōu)點(diǎn)是省油，特別是它的混合動力版本。它的人機(jī)工程也能讓全球消費(fèi)者很容易操作，此外它的安全性也越來越出色，像FCW、AEB、LDW等主動安全功能都是標(biāo)配。
雖然昂克賽拉在CR的道路測試中表現(xiàn)更好，但最終兩車的得分相同。這是因?yàn)檫@家美媒認(rèn)為豐田的車型在實(shí)際使用中擁有更高的質(zhì)量穩(wěn)定性，同時(shí)標(biāo)配的安全功能也是一個(gè)加分項(xiàng)。
最后你應(yīng)該選哪一款車呢？更看重駕駛樂趣的買家，無疑推薦昂克賽拉，只是你的安全配置得多花點(diǎn)錢。如果想性價(jià)比更高，且安全配置更豐富，那么你該去豐田的4S店里看看雷凌。
今天沒有車聚小結(jié)，CR小編已經(jīng)總結(jié)的很到位了。那就來一個(gè)投票吧？
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