隨著歐盟碳排放規(guī)定的愈發(fā)嚴(yán)苛，意味著歐洲汽車(chē)工業(yè)被迫將提供越來(lái)越多的新能源車(chē)型，根據(jù)投資研究機(jī)構(gòu)杰富瑞（Jefferies）的報(bào)告顯示，假設(shè)歐洲的汽車(chē)制造商無(wú)法滿足歐盟設(shè)定的2021年碳排放規(guī)定，那么將會(huì)面臨總計(jì)320億歐元（約合2500億人民幣）的罰款。而這些罰款，將是車(chē)企預(yù)期利潤(rùn)的兩倍，結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致新車(chē)價(jià)格至少上漲10%。

車(chē)迷們肯定都知道，歐洲汽車(chē)工業(yè)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開(kāi)拓者、汽車(chē)的發(fā)明者，數(shù)不盡的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)都在這里起源，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴成為了車(chē)迷們最喜歡聽(tīng)到的聲音。就是在這樣的背景之下，可想而知?dú)W洲人對(duì)新能源車(chē)型并不感冒。

然而，情懷終究敵不過(guò)現(xiàn)實(shí)。

新能源戰(zhàn)略布局

寶馬作為最早發(fā)力新能源的歐洲豪華品牌，2011年就發(fā)布了新能源子品牌“BMW i”系列。雖然2018年售出了近13萬(wàn)輛的新能源車(chē)，位居歐洲品牌之首，但細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬旗下的新能源車(chē)型，僅有一款i3是EV車(chē)型，剩下的全都是PHEV車(chē)型。

與專(zhuān)攻HEV的日系、注重EV的美系、EV和PHEV并進(jìn)的國(guó)內(nèi)車(chē)企不同，目前歐洲品牌力推的新能源技術(shù)路線是以PHEV為主48V輕混為輔的戰(zhàn)略。

PHEV戰(zhàn)略對(duì)歐洲品牌來(lái)說(shuō)可謂是一個(gè)“捷徑”。因?yàn)镻HEV在滿足目前排放法規(guī)的同時(shí)，還能夠滿足歐洲消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛性能的偏好。

在2020年之前，PHEV車(chē)型低廉的研發(fā)制造成本，使其成為燃油車(chē)向其他更清潔新能源車(chē)型過(guò)渡的主要選擇。但隨著歐洲的油耗和排放測(cè)試工況由NEDC轉(zhuǎn)為WLTP，PHEV車(chē)型對(duì)排放法規(guī)的適應(yīng)能力將會(huì)降低很多。雖然PHEV也是新能源動(dòng)力形式的一種，但其節(jié)能減排效果并不明顯，48V輕混技術(shù)也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。

對(duì)于擁有大規(guī)模核電、風(fēng)能發(fā)電等清潔能源的歐洲來(lái)說(shuō)，未來(lái)“零排放”的EV車(chē)型依然是主導(dǎo)。

寶馬將在2023年前，實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，比原計(jì)劃提前兩年，而且這25款新能源車(chē)型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)的EV車(chē)型。除了寶馬，奧迪也是如此，Q4 e-tron、e-tron GT都是布局EV車(chē)型的開(kāi)拓者，只不過(guò)這兩款純電動(dòng)車(chē)型距離量產(chǎn)還有著不短的時(shí)間，能夠立刻上市銷(xiāo)售的依然是PHEV車(chē)型，包括Q5、A6、A7、A8L的插電混動(dòng)版本。

順勢(shì)而生的330e

隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，早在2015年的法蘭克福車(chē)展上，寶馬就帶來(lái)了330e（F30）i Performance插電混動(dòng)車(chē)型。只不過(guò)以進(jìn)口車(chē)身份進(jìn)入中國(guó)的330e并不能享受到新能源補(bǔ)貼，而其超過(guò)了40萬(wàn)的售價(jià)，最終也讓寶馬停止了對(duì)這款車(chē)的銷(xiāo)售。但是全新寶馬（G20）330e，不久前也迎來(lái)了正式亮相，不出意外，新3系的PHEV版這次將來(lái)到中國(guó)。

其實(shí)早在去年底寶馬發(fā)布M340i后，廠商就透漏了關(guān)于330e插電式混合動(dòng)力車(chē)型的相關(guān)數(shù)據(jù)，如今時(shí)隔超過(guò)半年后終于正式上市。僅從圖片中我們可以看到，330e在外觀上幾乎與普通版的全新一代3系一樣，只是在左前翼子板上增加了一個(gè)用于充電的插口，證明其PHEV的身份。

既然是PHEV車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)自然是其最大的賣(mài)點(diǎn)。330e搭載的是一臺(tái)與目前在售的325Li同樣動(dòng)力的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW（184Ps），與之匹配的是一臺(tái)能夠額外帶來(lái)83kW（113Ps）的單電機(jī)。兩部動(dòng)力源相互結(jié)合，正常狀態(tài)下將能為330e提供185kW（252Ps）的綜合最大功率以及420N·m的峰值扭矩。據(jù)官方公布的信息，330e可以在5.9秒內(nèi)完成0~100km/h加速。

另外，全新330e還配備了一個(gè)非常有意思的功能，叫做XtraBoost，在運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛將在10秒內(nèi)獲得額外30kW（41Ps）的動(dòng)力輸出。10秒鐘的時(shí)間，無(wú)論是短暫的過(guò)把癮還是快速超車(chē)，都應(yīng)該綽綽有余了吧。

作為PHEV車(chē)型的330e當(dāng)然也支持純電行駛，因?yàn)槠湓诤笞南旅姘惭b了一個(gè)12kWh的鋰電池。這塊鋰電池，可以讓330e在混動(dòng)模式下通過(guò)純電力加速至110km/h，在純電動(dòng)模式下可加速至140km/h，但最多只能堅(jiān)持跑完66km。

這臺(tái)帶“電”的3系，在WLTP工況下的油耗僅為1.7L，雖然實(shí)際的駕駛中基本上不可能開(kāi)出這樣的成績(jī)，不過(guò)至少讓330e的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了明顯提升。

目前寶馬還未公布其售價(jià)，至于什么時(shí)候能將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)也不得而知。但在面臨著雙積分挑戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，考慮到國(guó)內(nèi)一二線限牌城市消費(fèi)者普遍“偏愛(ài)”P(pán)HEV車(chē)型，以及寶馬530Le的熱賣(mài)，這就讓全新一代3系PHEV車(chē)型在國(guó)內(nèi)的推出勢(shì)在必行。

市場(chǎng)有多大？

相比寶馬530Le所在的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，全新330e所在的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)更大，在這里奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系可謂競(jìng)爭(zhēng)激烈。除了330e也就只有停產(chǎn)在售的奔馳C350eL，而電池容量6.2kWh的奔馳C350eL純電續(xù)航只有31km，使其并不能享受到一些補(bǔ)貼政策。也許正是這個(gè)原因，奔馳并沒(méi)有對(duì)C350eL進(jìn)行更新?lián)Q代，而是推出了搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)的新款C260。

所以在BBA中，這一細(xì)分市場(chǎng)還存在很大的空白。也許全新寶馬330e將會(huì)打破這一局面，因?yàn)閺膶汃R530Le的定價(jià)策略上，可以預(yù)見(jiàn)到330e不會(huì)有太離譜的價(jià)格?，F(xiàn)款寶馬3系的售價(jià)為32.38萬(wàn)-36.68萬(wàn)元，參照寶馬530Le的定價(jià)策略，全新寶馬330e的補(bǔ)貼后價(jià)格很可能逼近30萬(wàn)元，也許在530Le身上嘗到了甜頭的寶馬，會(huì)為330e制定一個(gè)媲美寶馬3系汽油版車(chē)型的價(jià)格也說(shuō)不定啊。

畢竟，除了銷(xiāo)量，寶馬在國(guó)內(nèi)還有“雙積分”方面的壓力。

PHEV插混車(chē)型不需要繳納購(gòu)置稅，同時(shí)還有一定的財(cái)政補(bǔ)貼，部分城市還不用搖號(hào)，外加上寶馬品牌的號(hào)召力，對(duì)于那些身處“限購(gòu)限行”城市的消費(fèi)者而言，以接近汽油車(chē)的價(jià)格享受到同級(jí)別的豪華新能源車(chē)型，可謂再好不過(guò)了吧！

寫(xiě)在最后

寶馬在德國(guó)慕尼黑“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，其中中國(guó)市場(chǎng)將在未來(lái)扮演重要的角色。

據(jù)了解，寶馬在沈陽(yáng)的工廠生產(chǎn)設(shè)施都在進(jìn)行全面技術(shù)更新和發(fā)展，包括大東工廠的升級(jí)改造、鐵西工廠的擴(kuò)建，也包括高壓動(dòng)力電池中心二期的建設(shè)，都在迅速推進(jìn)中。這些升級(jí)改造，都將加快寶馬在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程。

作為全球最大的新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能從寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略中獲益多少，讓我們一起期待吧。

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