文/Sky
如果你觀察過路上的新能源車輛就會(huì)發(fā)現(xiàn)，以前基本是比亞迪、榮威的車型，見不到合資品牌。但近半年來，掛綠牌的帕薩特PHEV和途觀L PHEV的身影開始多了起來。這不是錯(cuò)覺，在剛過去的3個(gè)月中，上汽大眾的兩款新能源車以優(yōu)異的成績(jī)證明了自己的“爆款”潛質(zhì)：5月帕薩特PHEV拿下細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，緊接著6月在兩車的共同努力下，上汽大眾以18%的市場(chǎng)占有率超越比亞迪，成為該細(xì)分市場(chǎng)占有率第一的品牌。事實(shí)就是，上汽大眾正憑借他們的深厚底蘊(yùn)和技術(shù)積累逐漸發(fā)力新能源市場(chǎng)，一場(chǎng)更大的風(fēng)暴即將來襲。
究竟是什么原因上汽大眾PHEV插電混動(dòng)車型如此受歡迎？
首先市場(chǎng)需求上，在帕薩特PHEV和途觀L PHEV上市之前，合資品牌新能源市場(chǎng)同級(jí)并沒有好的PHEV產(chǎn)品出現(xiàn)，自主品牌新能源車型又被貼上了專車、代步車的標(biāo)簽，商用屬性太明顯。
換句話說，市場(chǎng)不缺新能源車型，但缺少高品質(zhì)高格調(diào)的新能源車，而上汽大眾的兩款新能源車型則正好填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白，特斯拉也是因其類似的定位而快速崛起，那么上汽大眾新能源異軍突起也就在意料之中。其次，大眾品牌在國(guó)內(nèi)攢下了非常好的口碑，品牌效應(yīng)加品質(zhì)保證能夠讓消費(fèi)者快速聚焦在它的產(chǎn)品上面。
就拿體驗(yàn)來說，我曾經(jīng)試駕過某品牌的PHEV車型，在電量充足的情況下，20萬的車能越級(jí)到30萬的體驗(yàn)。但沒電時(shí)，它就像一輛開了十年的老車，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音直接提升了一倍，加速感也被笨重的車身嚴(yán)重拖累，此時(shí)整車體驗(yàn)還不如一輛10萬元的車。
而在大眾PHEV車型上就不會(huì)出現(xiàn)這種情況，無論有電沒電，作為純?nèi)加蛙?、純電?dòng)車還是混合動(dòng)力車型，它都能保證高品質(zhì)的體驗(yàn)。
在今年３月份我們?cè)谏掀蟊娂味y(cè)試場(chǎng)全面體驗(yàn)了一次大眾新能源產(chǎn)品，包括帕薩特PHEV和途觀L PHEV，它們用的是同一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。
在GTE模式下，它們就是一輛完美的性能車，電機(jī)輸出額定功率為55kW，配合EA211高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)綜合最大功率155KW，最大扭矩400N·m的動(dòng)力輸出，20萬元的車可以媲美50萬級(jí)的豪車體驗(yàn)。而在純電模式下，帕薩特PHEV和途觀L PHEV分別能提供63km和52km的純電續(xù)航里程，在混合動(dòng)力模式下兩車百公里綜合燃料消耗量?jī)H為1.4L和1.9L，綜合用車成本也遠(yuǎn)勝同級(jí)傳統(tǒng)燃油車。滿油滿電最高綜合續(xù)航里程則分別超過1000km和862km，這樣的表現(xiàn)足以治愈你的“里程焦慮癥”了吧。
即使在饋電狀態(tài)下，帕薩特PHEV和途觀L PHEV也完美保持了大眾燃油車型的高品質(zhì)體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH讓你感覺不到有絲毫變化。且依然有節(jié)能表現(xiàn)，例如途觀L PHEV在饋電狀態(tài)下的綜合油耗也才5.8L/100km，依然比全新途觀L 1.4T燃油版車型低了15%左右。
主角光環(huán)的背后，是強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)支撐
雖然帕薩特PHEV和途觀L PHEV在國(guó)內(nèi)上市都不足一年時(shí)間，但這不代表大眾沒有新能源方面的技術(shù)積累。
實(shí)際上，大眾PHEV技術(shù)已經(jīng)研發(fā)了12年，采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)系統(tǒng)+DQ400e變速箱的動(dòng)力總成，早在歐洲四年前上市的GTE車型上就已開始使用，以歐洲人的挑剔眼光，卻依然給了它好評(píng)。![]()
與很多新能源車企拿國(guó)內(nèi)用戶當(dāng)小白鼠的做法不同，德系品質(zhì)靠的就是嚴(yán)謹(jǐn)成熟的技術(shù)體系，大眾PHEV在歐洲實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了４年累計(jì)超過100萬公里的路況考驗(yàn)，確保這是一套非常成熟的系統(tǒng)之后才開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
再比如在電池技術(shù)上，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的12.1kWh電池組電芯選擇了世界頂級(jí)供應(yīng)商寧德時(shí)代，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，165Wh/kg的能量密度基本也是現(xiàn)在量產(chǎn)PHEV搭載電池的最高密度之一。電池組裝則由上汽大眾完成，這款電池包系統(tǒng)支持最大103kW和持續(xù)30kW的功率輸出，而我們知道，電池的高功率意味著輸出能量大小，決定了車輛的百公里加速度和爬坡時(shí)間。
在電池安全方面，上汽大眾以駕乘者的安全為第一要素對(duì)電池包進(jìn)行了169項(xiàng)嚴(yán)苛的安全測(cè)試，電池通過了碰撞、針刺、火燒、鹽霧、沖撞擊等不同環(huán)境和壓力的測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)家44項(xiàng)安全測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。
再加上智能電控管理系統(tǒng)以及抗變形能力強(qiáng)、密封性能極佳的一體式鑄造電池托盤，進(jìn)一步提升了電池安全性。至于前面提到的，為什么有些PHEV車型有電沒電是兩種截然不同的體驗(yàn)，而上汽大眾PHEV卻能做到始終如一的表現(xiàn)，這里面涉及到電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同工作，而不是簡(jiǎn)單的將兩套動(dòng)力系統(tǒng)疊加。首先上汽大眾憑借成熟的電源管理系統(tǒng)，可以始終將最低電量維持在24%，從而保證電動(dòng)機(jī)時(shí)刻能介入車輛的驅(qū)動(dòng)。其次這套PHEV動(dòng)力總成采用P2電機(jī)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪組之間，可以實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、蓄電池保持、蓄電池充電、GTE運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式。
變速箱內(nèi)置了三套離合器：一組離合器用于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力耦合；另外兩組離合器和齒輪箱共同構(gòu)成了一套雙離合變速系統(tǒng)。三組離合器相互配合，精確控制動(dòng)力系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，避免出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)耦合時(shí)的動(dòng)力波動(dòng)，讓動(dòng)力銜接平順無沖擊。
一直以來，傳統(tǒng)合資品牌在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一直保持了對(duì)自主品牌壓倒性的優(yōu)勢(shì)，上汽大眾PHEV家族插電混動(dòng)車型的推出，對(duì)于自主新能源品牌來說，無異于“狼來了”。雖然國(guó)內(nèi)自主新能源起步較早，但不可否認(rèn)來自傳統(tǒng)合資車企更強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，上汽大眾就是一個(gè)很好的例子，僅僅是兩款PHEV插電混動(dòng)車型的推出，讓上汽大眾從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源過渡的如此自然，未來依靠豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，上汽大眾必將延續(xù)燃油車市場(chǎng)霸主地位在新能源市場(chǎng)中獲得傲人的成績(jī)。
