文｜李一帆

一周前的8月16日，是個(gè)注定被歷史銘記的日子。

那天，在江西南昌，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式正式舉行，三方對(duì)外宣布江鈴控股混改成立——新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車以50:25:25的股比重組而成。

這意味著國內(nèi)首個(gè)央企、地方國企和民營企業(yè)混改案例成功誕生。

勢(shì)必，這將是中國汽車發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

作為被混改重組的對(duì)象，江鈴想必未曾想到，身為一家有著50余年歷史的老牌車企，自己留給中國汽車最后的驚艷，竟然是以這樣一種方式。

近年來的江鈴汽車，無論商用還是乘用，都面臨著大幅下滑的銷量困境。

2018年，江鈴福特商用車銷量4.35萬輛，同比下滑17.86%，SUV銷量5699輛，同比下滑42.83%；

JMC品牌商用車銷量10.57萬輛，同比下滑2.43%；

馭勝品牌SUV銷量6892輛，同比下滑76.36%；

陸風(fēng)品牌銷量1.88萬輛，與同比下滑55%。

隨之而來的還有利潤暴跌，2018年，江鈴汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.92億元，同比下滑高達(dá)86.71%。

而且，這種頹勢(shì)在2019仍在繼續(xù)。

所以我常在想，或許對(duì)江鈴汽車尤其是江鈴控股（主要包括陸風(fēng)品牌）來說，被混改，反倒是讓其得以載入史冊(cè)的最好出路。

混改簽約的當(dāng)天，江鈴集團(tuán)黨委書記、董事長、江鈴控股董事長邱天高一臉笑意地表達(dá)著欣慰：“公司現(xiàn)在進(jìn)入了全新發(fā)展階段，通過此次重組，江鈴可以引進(jìn)資金、技術(shù)、人才和新思維，同時(shí)轉(zhuǎn)變機(jī)制、體制，相信我們能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品、品牌雙豐收?！?/p>

但誰又知道，作為被混改的汽車國企第一人，這位甚至被員工抨擊“帶垮江鈴”的掌舵者心里，到底有多少難言之隱。

邱天高的名聲在業(yè)內(nèi)并不算響。

很多人提起江鈴，會(huì)想起邱天高的前任掌門王錫高，卻并不記得邱天高。這種前輩光環(huán)，有點(diǎn)像江淮的安進(jìn)和左延安。

王錫高曾為江鈴打下過不少江山。

他在2003年從其它企業(yè)調(diào)往江鈴，擔(dān)任副董事長兼黨委副書記。當(dāng)時(shí)最廣為流傳的故事，是王錫高人還沒到崗，就已經(jīng)自己走訪完了江鈴屬下的所有企業(yè)。

2004年2月，王錫高接任江鈴集團(tuán)掌門人，此后的十年時(shí)間，他帶領(lǐng)江鈴與長安合資江鈴控股；與日本五十鈴成立合資公司；引導(dǎo)陸風(fēng)營銷硬派越野X9車型，給X5在自主品牌中第一個(gè)嘗試使用8AT變速箱，陸風(fēng)還曾一度受過越野迷們的喜愛……等等。

可事實(shí)上，邱天高甚至比王錫高，還要更完整地見證過江鈴歷史上每一個(gè)重要的發(fā)展歷程。

邱天高的職業(yè)生涯，從未離開過江鈴。

打從1989年，江鈴汽車還是江西汽車制造廠時(shí)，23歲的邱天高就進(jìn)入江鈴，成為了一名動(dòng)力總成工程師。

他經(jīng)歷過江鈴汽車最初的起家歲月。

1989年，江西汽車制造廠先后兼并重組了江西拖車廠、南昌縫紉機(jī)廠、江西洗衣機(jī)總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等等，整合起了整車制造所需的資源與優(yōu)勢(shì)，在這樣的過程中，1990年，江西汽車制造廠的第一萬輛汽車宣告下線，1991年，江鈴汽車集團(tuán)正式成立。

邱天高的個(gè)人能力，也正是隨著江鈴汽車的步步壯大而日漸提升。

1993年，江鈴與日本五十鈴成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，那是中國最早的一批合資企業(yè)。

1995年，江鈴汽車又在中國第一個(gè)以ADRs發(fā)行B股方式引入外資戰(zhàn)略合作伙伴福特汽車，并于1997年和福特聯(lián)合推出了中國第一輛真正意義上的、中外聯(lián)合開發(fā)的汽車——全順輕客。

全順在中國汽車史上的地位與意義無需多言，想想上海汽車博物館里至今擺放著一輛金閃閃的退休經(jīng)典老全順，就可見一斑。

總之自上市那天起，全順銷量就開始以每年超過30%的速度遞增，迅速成為國內(nèi)中高端輕客市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物。

再后來，除了經(jīng)典的商用車和輕卡之外，全順還根據(jù)社會(huì)需求開發(fā)出了很多專用改裝車型，比如全順救護(hù)車、物流車、防彈運(yùn)鈔車、移動(dòng)服務(wù)車、電力工程車、警備車等等。

坐擁著全順、五十鈴還有重卡的江鈴，那些年過得分外風(fēng)光，2004年，江鈴集團(tuán)共銷售汽車74620輛，銷售收入100.69億元，在當(dāng)年GDP只有3456億的江西，屬于當(dāng)之無愧“巨無霸”大型企業(yè)。

而身居關(guān)鍵部門的邱天高，正是在江鈴汽車快速發(fā)展的歲月里，個(gè)人技術(shù)與水平飛速成長，開始被企業(yè)作為重點(diǎn)對(duì)象培養(yǎng)。

從江鈴汽車動(dòng)力部部長到江鈴車橋廠廠長，再從南昌齒輪有限公司總經(jīng)理、董事長到江西江鈴齒輪股份有限公司董事長，邱天高和所有即將被委以重任的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)一樣，開始被“輪崗”江鈴屬下各個(gè)公司。

后來，當(dāng)王錫高最早在2006年就試圖謀求江鈴汽車“商乘并舉”轉(zhuǎn)型的時(shí)候，邱天高又第一時(shí)間就被調(diào)回了總部，擔(dān)任江鈴控股有限公司副總裁，開始協(xié)助轉(zhuǎn)型重任。

從那時(shí)起，邱天高才算正式開始“入主”江鈴汽車。

但他真正進(jìn)入角色，其實(shí)是在2010年。

那年6月，邱天高被任命為江鈴汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理，開始全盤接掌江鈴事務(wù)。

江鈴自己的乘用車事業(yè)（不包括江鈴控股的陸風(fēng)汽車），就是在他手里起家的。

2010年12月，江鈴汽車在人民大會(huì)堂發(fā)布了首款SUV馭勝，2011年，馭勝正式上市，指導(dǎo)價(jià)13.88～18.68萬元，這也是江鈴汽車進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的首款產(chǎn)品。

其實(shí)本來，馭勝品牌的誕生時(shí)間還算正好趕上了國內(nèi)SUV即將到來的紅利期，其硬派的風(fēng)格也和當(dāng)時(shí)的哈弗品牌如出一轍。按理說發(fā)展得當(dāng)，是有成為自主品牌領(lǐng)頭羊的希望的。

可惜的是，馭勝品牌的后續(xù)產(chǎn)品線，一直都沒跟上。

在馭勝SUV之后，馭勝又先后下線了S350和S330，S350的表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)還算湊合，一個(gè)月小幾千輛，可定位相似的S330始終無人問津、不溫不火。沒多久，S330停產(chǎn)，馭勝選擇替換上產(chǎn)品定位更鮮明的S550，銷量才有所好轉(zhuǎn)。

至少，能維持住品牌的慘淡經(jīng)營。

然而自此以后，馭勝品牌似乎就被邱天高拋在了一邊，他不但沒有趁熱打鐵給S350和S550做出更為鮮明的更新?lián)Q代，也沒有在此基礎(chǔ)上推出更多新品、擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，在馭勝SUV下線后長達(dá)8年的時(shí)間里，馭勝依賴的，竟始終僅僅是這兩款車型。

本身就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的老舊產(chǎn)品，再加上始終沒有和江鈴商用車分開的銷售渠道與團(tuán)隊(duì)，馭勝品牌的知名度和影響力，也始終起色全無。

現(xiàn)在你問身邊朋友知不知道馭勝品牌，答案“知道”的或許都寥寥無幾。

到了今年，在馭勝品牌的官網(wǎng)上，甚至連S550也不見蹤影，只剩S350守著孤零零的頁面。

邱天高此前承諾的今年下半年即將推出的國六版本，也絲毫不見蹤影，經(jīng)銷商個(gè)個(gè)兒都面臨著無車可賣的困境，不知所措。

這是江鈴汽車旗下，邱天高從頭到尾完全執(zhí)掌運(yùn)營的乘用車品牌，而這一品牌未盛即衰的表現(xiàn)，似乎也預(yù)示著邱天高的職業(yè)生涯，也將以同樣的方式“告一段落”。

沒有人知道邱天高到底在想什么。

明明馭勝品牌誕生的當(dāng)年，江鈴已經(jīng)屬于汽車行業(yè)中第二梯隊(duì)的佼佼者。江鈴的老基地青云譜，依靠著江鈴形成了迎賓大道汽車一條街，還有南昌一萬多畝的汽車城也開始謀劃成形，然而馭勝卻依舊難逃出師未捷身先死的命運(yùn)。

沒有太多整車制造經(jīng)驗(yàn)積累的邱天高，可以躺在江鈴商用車的功勞簿上按部就班，卻不知道發(fā)展乘用車，遠(yuǎn)不是說說那么簡(jiǎn)單。

他固然也曾有過很多掙扎。

2014年，邱天高升任江鈴集團(tuán)董事長。

上任當(dāng)年，他就為江鈴集團(tuán)確定了關(guān)于未來的“20115戰(zhàn)略”，就是在2020年，實(shí)現(xiàn)年整車銷量100萬輛，實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入1500億元。

看得出來，他對(duì)江鈴的發(fā)展，其實(shí)滿懷野心。

他也為這份野心想了不少或正或偏的辦法。

那一年，李書福公布了吉利最新的品牌策略：忍痛割愛現(xiàn)有的吉利帝豪、吉利英倫和吉利全球鷹3個(gè)子品牌，轉(zhuǎn)而推行“一個(gè)吉利”品牌戰(zhàn)略。年底，還發(fā)布了旗下第一輛中級(jí)車，博瑞GC9，開始吉利品牌正式向上的轉(zhuǎn)型。

而在2013年拿下自主品牌銷量冠軍的長城，則剛剛將哈弗品牌獨(dú)立，魏建軍宣布將在2014年全面出擊，僅僅新車，就要上市H2、H7、改款M4、全新轎車C70、改款C50等六款車型。

而邱天高，選擇了另外一條獨(dú)特的路徑。

2014年的廣州車展，陸風(fēng)X7在江鈴汽車展臺(tái)首發(fā)，這輛還原了路虎攬勝極光90%外觀的新車，憑借不到15萬元的低廉預(yù)售價(jià)，在那屆車展上，風(fēng)頭一舉蓋過了攬勝極光本尊車型。

沒多久后，陸風(fēng)X7上市，憑借著不足攬勝極光售價(jià)四分之一的“高性價(jià)比”，迅速拉攏了許多消費(fèi)者，陸風(fēng)X7一炮走紅，行情最好的時(shí)候，曾一個(gè)月賣出2萬多輛。

被惹惱的捷豹路虎開始按捺不住，向中國相關(guān)部門控訴陸風(fēng)X7的抄襲行為。

可陸風(fēng)卻正面回應(yīng)，“這是江鈴控股獨(dú)立研發(fā)的中高端SUV，至于說像誰，那是見仁見智的說法，作為負(fù)責(zé)任的自主車企，經(jīng)營活動(dòng)在國家相關(guān)的法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)范的約束下是不容置疑的準(zhǔn)則。”

于是，路虎的控訴不但沒能把陸風(fēng)X7拉下馬，反而幫助陸風(fēng)X7結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地火了一把。

就這樣，走了十幾年端正路子卻不溫不火的陸風(fēng)，開始和眾泰一起，拉開了中國品牌山寨的大幕。

顯然，但凡邱天高對(duì)江鈴乘用車的發(fā)展沒點(diǎn)野心，做不出這種野路子。

陸風(fēng)X7之后，路虎開始與陸風(fēng)在法庭上你來我往，纏斗了將近五年。

直到今年3月23日，當(dāng)陸風(fēng)X7的月均銷量已經(jīng)不過幾百輛時(shí)，北京朝陽區(qū)法院才終于裁定，江鈴汽車生產(chǎn)的陸風(fēng)X7，有5項(xiàng)車型設(shè)計(jì)是直接抄襲了路虎攬勝極光的設(shè)計(jì)，惡意在消費(fèi)者中造成混淆，下令江鈴汽車必須立即停產(chǎn)。

而3月之后，我們甚至連陸風(fēng)汽車具體每款車型的銷售數(shù)據(jù)都已難以查詢，只知道整個(gè)陸風(fēng)品牌的每月銷量，僅維持在千輛上下。

除陸風(fēng)品牌之外的江鈴乘用車，表現(xiàn)同樣不忍卒讀。

2015年前后，在福特的支持下，江鈴也曾先后上市過撼路者、途睿歐等重磅產(chǎn)品，撼路者更一度被視為潛力股，也頗受媒體好評(píng)。

然而自從上市起，撼路者的年銷量就從未破過萬輛，銷量最好的2017年，銷量也只有9968輛，并且在2018年重新陷入低谷，至今月銷僅剩100余輛。

接棒的領(lǐng)界，也大致是在重復(fù)撼路者一路走來的路數(shù)。

2016年，邱天高接棒江鈴控股董事長后，更是正式開啟了江鈴汽車“商乘并舉”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

他宣布，未來將投入超過100億元振興馭勝品牌，并將從研發(fā)、產(chǎn)品、渠道方面將馭勝品牌獨(dú)立，力求實(shí)現(xiàn)“20115戰(zhàn)略目標(biāo)”。

邱天高當(dāng)時(shí)的想法是，從頭開始，將商用車的成功經(jīng)驗(yàn)，想辦法應(yīng)用在乘用車上。但事實(shí)是，乘用車與商用車是兩個(gè)截然不同的概念，對(duì)于絕大多數(shù)車企來說，“商轉(zhuǎn)乘”的市場(chǎng)跨界，都是不可能靠復(fù)制粘貼來完成的。

在產(chǎn)品訴求、渠道建設(shè)、傳播推廣以及團(tuán)隊(duì)構(gòu)成等各個(gè)方面，江鈴所具備的乘用車經(jīng)驗(yàn)與條件其實(shí)都極不充分。而且，從2016年開始，中國汽車的SUV市場(chǎng)與自主品牌，已經(jīng)進(jìn)入了飽和與競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段。

馭勝品牌成立當(dāng)年的環(huán)境優(yōu)勢(shì)早已不復(fù)存在，合資品牌的價(jià)格下壓與自主第一梯隊(duì)的品牌力提升，更讓馭勝這樣的后來者已無空間騰挪。

所以2016年之后，邱天高的“20115戰(zhàn)略目標(biāo)”不但遙不可及，反而漸行漸遠(yuǎn)。2016、2017和2018年年，江鈴汽車凈利潤分別為13.18億、6.91億和0.92億元，同比下降40.68%、47.58%和86.71%。

邱天高手下的江鈴汽車，繁華已經(jīng)徹底不復(fù)存在。

可邱天高的表現(xiàn)似乎分外樂觀，面對(duì)年復(fù)一年的銷量下滑，邱天高卻覺得：這才是企業(yè)最有活力的時(shí)候！

他所說的活力表現(xiàn)，是江鈴汽車開始的向新能源汽車轉(zhuǎn)型。目前，江鈴汽車位于江西南昌和云南昆明的新能源汽車生產(chǎn)基地都已相繼動(dòng)工建設(shè)，江鈴的規(guī)劃是，在2020年下線自己的新能源汽車。

伴隨著這次轉(zhuǎn)型，“甩開膀子拼命戰(zhàn)”、“爭(zhēng)分奪秒，不等不靠”等等，也開始成了現(xiàn)在的邱天高常喊的口號(hào)。

只是，再活力的領(lǐng)導(dǎo)，在每況愈下的現(xiàn)實(shí)面前，也終究難逃被混改的命運(yùn)。

今年，是邱天高進(jìn)入江鈴汽車整整三十年。然而，三十年河?xùn)|，三十年河西，家財(cái)萬貫，也買不了太陽不下山。成為汽車行業(yè)被混改的“第一人”，或許正是時(shí)代為邱天高過去三十年江鈴生涯畫上的現(xiàn)實(shí)句點(diǎn)。

盡管混改后，邱天高依然是新江鈴控股現(xiàn)任董事長，但面對(duì)著控股50%的愛馳汽車，誰又知道未來的邱天高到底將何去何從。

本來嘛，雖說愛馳答應(yīng)要幫江鈴重振陸風(fēng)，但結(jié)果究竟如何，誰知道呢。至少從無數(shù)自主品牌的發(fā)展歷程來看，但凡這樣的包袱品牌被他人接手，幾乎也就沒有留存的可能和必要了。

邱天高的三十年，或只為愛馳做了嫁衣。