妙峰山本是妙高峰的泛稱，亦名陽臺山，位于北京西北郊門頭溝區(qū)澗溝村近旁。孫承澤《春明夢余錄》載：“妙高峰，在居庸關諸山之南，與天壽山相接，中間一罅即居庸關。山峻而秀，故以妙高稱?！边@里層巒疊翠，源清流潔，確是自有一番山川秀色。

在妙峰山的主峰近旁，有一組山石峭拔參天，遠望有如蓮花，在它的當中矗立著一塊突起的巨大山巖，傳說陽光照耀其間，自會反射出一種金黃的顏色，這就是俗稱的“蓮花金頂”。人們巧妙地利用了這種神奇色彩，在此修筑了碧霞元君廟，于是“金頂”之大名，遠播海內(nèi)。

妙峰山屬太行山余脈，山勢峭拔，盤山彎道環(huán)環(huán)相扣。如今也成了很多車企舉辦試駕會的圣地。8月21日，以“e 隨享?越無界”為主題的瑞虎e&艾瑞澤e試駕會活動在此舉辦，也是在它們上市之前讓大家親自來體驗下這兩款新車。

艾瑞澤e是奇瑞新能源旗下的一款緊湊級純電轎車，新車前臉采用了封閉式格柵，車頭大量采用了橫向拉伸設計，增強了視覺效果，造型更為夸張的保險杠則為艾瑞澤e增添了不少氣勢。

車身側(cè)面,新車采用了簡潔明快的腰線設計，對整車的力量感進行了很好的延伸;車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm。

尾部方面，新車造型同樣十分運動時尚,尾燈運用了運動型的雙尾飛翼式LED炫彩光導尾燈,下護板新增的銀色裝飾讓其看起來更加年輕。

內(nèi)飾方面，艾瑞澤e展現(xiàn)出了同級車中少有的豪華感，中控部分大面積采用了軟質(zhì)材料進行覆蓋,全液晶儀表、8英寸空調(diào)液晶觸控屏及9英寸觸控電容中控屏構(gòu)成的三屏環(huán)繞數(shù)字智慧駕駛座艙充滿了未來感。換擋旋鈕采用了升降式設計，科技感十足。

說一下試駕感受，艾瑞澤e采用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數(shù)用車場景。

艾瑞澤e采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續(xù)航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統(tǒng)。

艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側(cè)的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續(xù)航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現(xiàn)提升續(xù)航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數(shù)：50次。

實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車并線也十分干脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現(xiàn)要更加線性一些。

艾瑞澤e的整車懸掛調(diào)校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側(cè)向支撐也比較足。不過由于輪胎采用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現(xiàn)比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。

至于續(xù)航里程上，當天試駕從酒店到妙峰山開個來回，中間涉及到了高速、國道以及城市道路，總里程數(shù)大約在120km左右。我們車上人員為四人，上車之后我一點都沒有收著，空調(diào)、音響都正常使用，在高速路況較好的時候也基本頂著100km/h的限速開。一天的試駕下來，艾瑞澤e的剩余里程從我拿到車時的360km掉到了250km，基本符合我一天的行駛里程數(shù)。

奇瑞新能源瑞虎 e同樣沿襲家族全面屬性的優(yōu)點。外觀依然是采用Chery Design的虎踞式設計,前臉的造型上設計了點陣式的散熱孔,運動感與都市氛圍渾然一體,大氣又時尚。

瑞虎e的側(cè)面依舊很有看頭，前后燈組向車身側(cè)面延伸出的線條，營造出了一種疾馳感，外凸的黑色輪拱以及較高的側(cè)裙又給車輛增加了不少硬派越野風格，尺寸上，瑞虎e的長寬高分別為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊級純電動SUV。

瑞虎e的車尾部分與前臉呼應的比較明顯，主要體現(xiàn)在燈組設計上，兩側(cè)的LED尾燈組同樣由一條粗壯的鍍鉻裝飾相連，并進而延伸至燈組內(nèi)部，設計感非常強。

瑞虎e的內(nèi)飾設計走的是居家穩(wěn)重路線，沒有過于激進的設計和配色，整體以黑色為主。做工和用料相比于小一個級別的3xe有了很大的提升。

動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。

瑞虎e的動力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續(xù)航 401 km。動力電池有兩家供應商，分別為寧德時代和捷威動力，寧德時代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動力的則為160 wh/kg。

由于此次試駕分到的是艾瑞澤e，所以對于瑞虎e的體驗還是少了一些，不過也沒有多大影響。瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，合理的電池布局讓其在駕駛中有著相對平穩(wěn)的車身控制。在轉(zhuǎn)彎以及高速行駛時也能很好的對車輛進行操控。

有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開啟方式也相同。在動力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線性，提速感不算明顯。

更重要的是,瑞虎 e還具備出色的越野性能,同級最大的離地間隙(161mm),由于采用了同級罕見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架系統(tǒng),車輛可以在面對復雜路況時干脆地過濾掉顛簸,但又能讓駕駛者清晰地感知到路面狀況,而連續(xù)過彎時懸架也能夠有效地抑制住側(cè)傾,無壓力助力越野體驗。

《汽車年輪》認為，作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的車企之一，奇瑞新能源以20年技術積淀實力成就匠心品質(zhì)，為廣大消費者帶來領先同級的豐富車型，成為新能源汽車自主品牌的先行者，取得了優(yōu)異的成績。瑞虎e&艾瑞澤e不論是外觀設計還是內(nèi)飾配置，在同級別車型中都是可圈可點的，尤其是瑞虎e，無論是動感的顏值,還是401km的超長續(xù)航或者是卓越的駕控性能上,都擁有著超越同級的實力。至于售價會在25號公布，讓我們期待吧。