【有車以后 性能測試】人們畏懼猛獸是因?yàn)樗鼈兯哂械倪M(jìn)攻性和不可控性，這種出于本能自保意識(shí)會(huì)讓我們對其敬畏三分，現(xiàn)在在我手里就有這樣一臺(tái)猛獸，不過它的不同之處在于，它具備極高的忠誠度，所有進(jìn)攻性和能力均由你來支配，它就是我們今天的主角——AMG GT53。

3.0L渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)，最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，如果以一臺(tái)跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量這樣的動(dòng)力參數(shù)，那么AMG GT53還不算是個(gè)實(shí)力猛將，但是如果以一臺(tái)GT跑車來衡量的話，其動(dòng)力水準(zhǔn)絕對可以滿足你在德國不限速公路以200km/h以上的速度輕松巡航。

加速測試出發(fā)前的例行公事，關(guān)閉ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)將車輛切換到足以發(fā)揮其最強(qiáng)性能的駕駛模式，然后我們左腳剎車，右腳油門雙雙踩死，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在變速箱允許的最高數(shù)值，最后快速抬起制動(dòng)踏板，車輛出發(fā)。

AMG GT53所使用的9擋手自一體變速箱最高允許2500rpm彈射起步，對于一臺(tái)有著520牛·米的車來說，足以在輪胎抓地力極限允許下推動(dòng)它2噸多重的身軀，以最快速度完成0-100km/h的沖刺。

從加速曲線來看，AMG GT53一定是擁有一套強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，不然如此沉重的車身加上超過1g的加速力度足以把那些劣質(zhì)傳動(dòng)軸擰成麻花。體感方面，AMG GT53的加速感覺在AMG車系中算得上斯文，不過這種斯文也只停留在音浪方面，3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)傳達(dá)出高亢而綿密的聲音，相比AMG經(jīng)典的“開水音”它的確顯得有些不夠“爺們”，但是斯文背后依然是能達(dá)到4.72秒破百的水平，擋位之間的切換會(huì)帶來較大的沖擊感，整體體感非常刺激。

常說好馬配好鞍，AMG GT53原廠會(huì)提供一套19英寸的輪圈，而我們這臺(tái)試駕車則選裝了20英寸的輪圈，選裝價(jià)格24800元，同時(shí)匹配米其林PS4S輪胎，前265/40 ZR20，后295/35 ZE20的規(guī)格也足以對得起AMG GT53的身份，只不過這套輪胎的價(jià)格也足以對應(yīng)一臺(tái)最新的iPhone手機(jī)了吧。

作為足以稱霸各個(gè)輪胎性能榜單的米其林PS4S輪胎，在制動(dòng)環(huán)節(jié)中，勢必會(huì)為AMG GT53提供充足的抓地力，在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，AMG GT53車身姿態(tài)迅速成俯沖狀，前懸掛充分壓縮，不過后懸掛拉伸并不明顯，姿態(tài)非常穩(wěn)健，足以給人很強(qiáng)的信心，同時(shí)安全性也有所保證。

經(jīng)過測試，AMG GT53的制動(dòng)系統(tǒng)在2噸多的沉重身軀反復(fù)蹂躪后，依然沒有出現(xiàn)明顯的制動(dòng)力衰減的現(xiàn)象。并且我們觀察g值圖，AMG GT53制動(dòng)g值瞬間突破-1.7g，制動(dòng)力驚人的同時(shí)后續(xù)制動(dòng)力輸出也非常穩(wěn)定，最終AMG GT53的制動(dòng)成績?yōu)?5.01米，成績毫無疑問是超一線的水平。