無論是從以前村長家那臺用機(jī)械鎖的老捷達(dá)，還是現(xiàn)在走在新能源前端炫酷的特斯拉，在汽車發(fā)展的過程中，一項(xiàng)又一項(xiàng)的汽車黑科技，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在我們的日常生活當(dāng)中。但沒有高樓是懸空而起的，想要把黑科技變成量產(chǎn)化，無疑要考慮到各種各樣的因素，比如成本、技術(shù)性難題......今天，我們一起來看看，這些由于種種原因被暫時(shí)擱置下來，沒有應(yīng)用到量產(chǎn)車上面的黑科技，到底有多炫酷。

“自動駕駛”這個(gè)名詞，相信大家這幾年不會陌生，隨著谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，現(xiàn)在已經(jīng)有多家車企正在一步一步把無人駕駛技術(shù)落地到日常駕駛中來，奧迪、奔馳、沃爾沃等大佬紛紛宣布，2020年即將量產(chǎn)帶自動駕駛的車型。

無論是前段時(shí)間百度李彥宏親自乘無人駕駛汽車上北京五環(huán)，還是這幾天深圳“無人巴士”上線實(shí)測新聞，看似自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可行。但是細(xì)心想一想，以上這些并不是真正意義上的無人駕駛，行駛的路段都是測試用的空曠馬路，還需要司機(jī)在旁判斷復(fù)雜的交通路況，從而進(jìn)行一定的操作。如果無人駕駛不解決判斷路況問題，又何以保證乘客的安全？

我們在電影《機(jī)械公敵》里面看到的球形輪胎，已經(jīng)被奧迪成功研發(fā)，并在去年的日內(nèi)瓦車展亮相。這款概念Eagle-360輪胎實(shí)現(xiàn)了360°無死角旋轉(zhuǎn)輪胎，隨時(shí)隨地變向，橫著停車，媽媽再也不用擔(dān)心我停車了！

在干燥路面上，輪胎會自動變硬，減少摩擦；在有積水的路面上。輪胎會變軟一些，增加摩擦，減少打滑，讓行駛更加安全，據(jù)介紹，這也是無人駕駛汽車的輪胎解決方案，屆時(shí)會帶給我們怎樣的驚喜呢，不妨拭目以待。

我們平時(shí)買車的時(shí)候，都十分注重舒適性，希望開爛路顛頗時(shí)懸掛能夠給力一點(diǎn)。美國一家專門生產(chǎn)音頻設(shè)備的公司就鼓搗出了一項(xiàng)神乎其神的電磁懸掛技術(shù)，可以讓汽車在任何路況下都保持完美的平行，類似雞頭穩(wěn)定系統(tǒng)，穩(wěn)。

但是這樣一套避震懸掛實(shí)在是太重而且造價(jià)過高，使得我們不得不放棄這項(xiàng)黑科技，不過正在研究應(yīng)用在重型卡車座椅上，以減少座椅的震動顛頗問題。

這里說的模板化車身，并不是平時(shí)所說的同平臺車型那么簡單。它基本上就是由輪子、引擎和避震等各種部件的底盤，不可思議的是，在這些零件上，車廂是可以視為用途不同而進(jìn)行更換，從小型車、面包車、轎車、SUV甚至是跑車都可以隨意更換，給車主提供高度的使用靈活性。但由于過于復(fù)雜的組裝工藝與組裝出來之后的安全性問題，目前還無法使用。

3D打印技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在我們的日常生活當(dāng)中，小到模具生產(chǎn)，大到航空航天技術(shù)應(yīng)用，無處不在。而在2014年，世界上第一款3D打印零部件制造的電動汽車正式誕生，除了動力傳動系統(tǒng)、懸架、電池、輪胎、車輪、線路、電動馬達(dá)和擋風(fēng)玻璃外，包括底盤、儀表板、座椅和車身在內(nèi)的余下部件均由3D打印機(jī)打印而成，所用材料為碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料，制作周期僅僅44小時(shí)。要是這一技術(shù)得以量產(chǎn)，無疑能將消費(fèi)者購車成本大大降低。