7月份，車市整體還是雙雙下滑，唯一的增長點出現(xiàn)在SUV領(lǐng)域，盡管環(huán)比仍然以下滑為主旋律，但同比0.8%的增長實屬來之不易。相比之下，SUV銷量前十名已經(jīng)被合資占據(jù)大部分份額，中國品牌僅有哈弗H6、榮威RX5、博越三款車型步入前十名，車市寒冬，合資SUV的反撲取得了相當(dāng)大的成效。

需要注意到，即便有三款中國品牌車型進入前十，但同比銷量無一不是下降。有鑒于此，目前這些主流中國品牌都已經(jīng)開始了在SUV領(lǐng)域的第二次發(fā)力，推出新車對抗合資的反撲。從長安、長城、吉利到上汽乘用車，莫不如此，其中上汽乘用車很快就會上市榮威RX5 MAX。

榮威RX5 MAX入局 構(gòu)成榮威“雙車戰(zhàn)略”

7月銷量榜前十名單里，榮威RX5以1.35萬輛銷量排在第7位，相對去年同期1.5萬輛的銷量，同比降幅達到10.5%。再看絕大部分合資、豪華品牌的大幅同比增長，榮威的RX5未來很難占據(jù)銷量優(yōu)勢，與其一款車單打獨斗，不如再推出一款全新車型，以更好的品質(zhì)對合資形成有力的回?fù)?，這就是榮威RX5 MAX誕生的最初意義。

其實在整體設(shè)計上，能看到一些榮威RX5的影子，但在前臉霧燈區(qū)域、尤其是側(cè)面車窗線條走向、車頂設(shè)計等存在很大不一樣。因為線條應(yīng)用的粗大，榮威RX5 MAX氣場顯得很粗獷，但實際上榮威RX5 MAX定位于智聯(lián)網(wǎng)硬核USV、強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因，新車也算是粗中有細、有“頭腦”。

尤其在內(nèi)飾的布局上，其互聯(lián)網(wǎng)思維被強調(diào)得比較明顯，巨大的中控豎屏、極少的實體按鍵，還有12.3英寸的全景AR模式的“鸚鵡螺式的儀表”，科技性明顯進步不少。

F、PLUS、PRO、MAX，再次組建起中國品牌SUV“四大天王”

在這一波反擊中，主流中國品牌都推出了新車，雖然名字不一樣，其實質(zhì)都是增肌對抗合資。哈弗新推哈弗F7，其月均過萬的銷量已經(jīng)證明了不錯的實力，長安CS75 PLUS、吉利博越PRO目前也在緊鑼密鼓宣傳當(dāng)中，市場反響也不錯，從動力到智能科技都有極大提升。

近日，榮威RX5 MAX剛完成一項壯舉，單車?yán)瓌哟箫w機，成為中國品牌第一個完成此舉的車型，以此證明整車可靠性，而這與榮威RX5 MAX的動力性能和整車剛性有很大關(guān)系。動力上，有1.5T、2.0T兩種傳統(tǒng)動力發(fā)動機，另外還有一款插電混動系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機功率達170千瓦，扭矩為370牛米，動力性能算不錯了；另外，白車架采用了41%的超強度鋼，整車的剛性會相當(dāng)不錯，這新車“MAX”的一方面。

這樣以來，榮威RX5 MAX與其他幾款SUV主力新車就相當(dāng)于組成了中國品牌SUV的“四大天王”了，是未來在市場競爭中狙擊合資的絕對主力。

推新車 也是對應(yīng)消費升級的需要

從消費升級的角度看，中國品牌SUV也該到推新車的時間點了，少則三年，多則七八年，這是中國品牌SUV發(fā)展的時間周期，在沒有推出換代車型的情況下，在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上推出實力更為強勁的新車是必然。畢竟現(xiàn)在消費者的“胃口”也越來越大了。

比如哈弗F7的尺寸，甚至比漢蘭達的尺寸還大，軸距達到2850mm，但定位仍然是緊湊型SUV，雖然榮威RX5 MAX沒有哈弗F7那么大，但也足比榮威RX5大上了一圈，軸距也達到2760mm，完全進入中型SUV的范圍，比長安CS75 PLUS、博越Pro的軸距還要長一些，從駕乘空間維度應(yīng)對消費升級。

還有一點，榮威RX5 MAX的預(yù)售價格相對也更高一些，這與博越Pro較低的預(yù)售價是完全不同的套路，其預(yù)售價區(qū)間在14.98萬—17.98萬之間，更新更好的產(chǎn)品售價更高很好理解，售價往上提一提也能推動中國品牌向上，以此形成全維度的向上。不過，榮威RX5 MAX最好能夠經(jīng)得起消費者的考驗。

寫在最后

上汽榮威在國內(nèi)SUV領(lǐng)域確實有一定的影響力，但需要注意到，其中最大的功臣還是榮威RX5，RX3、RX8的聲量就小很多。因此，這也能看出榮威RX5 MAX的一些小心思，明明是一款新車，但是不能叫RX6或者其他的，既然然RX5已經(jīng)名聲在外了，那打一下名字的擦邊球也是不打緊的，而MAX則是代表了全新的升級。這樣兩者結(jié)合會產(chǎn)生巨大效應(yīng)，反擊合資也會取得更好成效。