近來(lái)在馬路上看見(jiàn)綠牌的新能源車(chē)越來(lái)越多，在市場(chǎng)中的占有率逐年提升，這也催生出不少國(guó)內(nèi)的"新造車(chē)勢(shì)力"，它們就主要以生產(chǎn)新能源車(chē)型為主，比較有名氣的就是蔚來(lái)、威馬、小鵬等品牌，另外不僅新造車(chē)勢(shì)力在研究新能源汽車(chē)，就連傳統(tǒng)車(chē)企也在研發(fā)生產(chǎn)新能源車(chē)，像是比亞迪元EV、唐DM、寶駿新能源等，都是自主品牌的新能源車(chē)，當(dāng)然老牌的合資車(chē)企也在進(jìn)軍新能車(chē)領(lǐng)域，包括BBA這一系列的豪車(chē)，譬如今天的主角寶馬5系新能源就是其中一位。

普通的寶馬5系我們不陌生，它是最常見(jiàn)的豪華C級(jí)車(chē)之一，依舊寶馬優(yōu)秀的品質(zhì)，在豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中發(fā)展了不少用戶，這為寶馬推出5系新能源車(chē)提供良好的基礎(chǔ)，所以5系新能源更容易被消費(fèi)者接受，這一點(diǎn)可以從銷(xiāo)量便可證明，5系新能源今年7月份售出2537臺(tái)，同比增長(zhǎng)138.4%，銷(xiāo)量只比北汽EU、元EV、寶駿新能源以及埃安AION s低，是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜單上的僅有的豪華品牌車(chē)型，穩(wěn)居同級(jí)銷(xiāo)量王的寶座。

5系新能源的售價(jià)達(dá)到49.69萬(wàn)-53.69萬(wàn)，比起售價(jià)42.69萬(wàn)-64.39萬(wàn)的燃油版5系來(lái)說(shuō)，起售價(jià)高出7萬(wàn)，準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)而言要高一些，不過(guò)換來(lái)的優(yōu)勢(shì)也同樣明顯，新能源車(chē)型可享受不搖號(hào)、不限號(hào)，甚至根據(jù)車(chē)型、城市地區(qū)不同還享受免年檢、高速免收費(fèi)等福利，并且5系新能源車(chē)是按照高配燃油版5系打造的，配置也很豐富，所以即便貴了7萬(wàn)，也相當(dāng)值得。

新能源版5系和普通版5系除了動(dòng)力以外，其他地方的設(shè)計(jì)區(qū)別并不大，外觀幾乎一致，從前臉幾乎看不出兩款車(chē)型有何明顯不同，相同的"雙腎"格柵、天使眼大燈、貫穿式副格柵，唯一能用做區(qū)分的就是格柵內(nèi)部的飾條顏色，只有較細(xì)的飾條才使用代表新能源的藍(lán)色，第一眼看過(guò)去并不明顯，這一點(diǎn)寶馬做的和其它新能源車(chē)型都不一樣，并沒(méi)有想特意突出該車(chē)的新能源身份，也更符合豪華品牌應(yīng)有的內(nèi)涵。

車(chē)身側(cè)面的線條、輪廓同樣相同，但在C柱位置增加了PHEV的英文銘牌，以此來(lái)突出新能源車(chē)型的不同，充電接口被集成在前翼子板上。尾部同樣保留雙邊雙出的排氣，造型和普通版車(chē)型一樣，呈不規(guī)則的五邊形，這也是因?yàn)樵撥?chē)并不是純電動(dòng)車(chē)型，而是插混車(chē)型，所以仍然保留有發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)飾方面，大體的布局和燃油版車(chē)型一致，中控臺(tái)向著駕駛者傾斜7度，出風(fēng)口、實(shí)體按鍵都被集成在亮黑色的飾板上，一眼望過(guò)去視覺(jué)效果很不錯(cuò)；不過(guò)新能源車(chē)型只提供摩卡色與干邑色兩種內(nèi)飾選擇，不如燃油車(chē)型的選擇豐富，用料同樣不失水準(zhǔn)，皮革、木紋和鍍鉻構(gòu)建整個(gè)車(chē)內(nèi)空間，高級(jí)感符合它的身份。配置自然也不會(huì)差，和7系一樣采用液晶鑰匙，并標(biāo)配被動(dòng)行人保護(hù)、分段式電動(dòng)天窗、11色氛圍燈等功能，比入門(mén)級(jí)的525Li要豐富不少。

新能源車(chē)型全系均為530Le，即三圍尺寸和燃油版530Li車(chē)型相同，為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm，車(chē)內(nèi)空間優(yōu)秀，無(wú)論前排還是后排的舒適度都很不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不會(huì)感到疲勞，但是該車(chē)的整備質(zhì)量比燃油車(chē)重295kg，達(dá)到2005kg，超過(guò)2噸的車(chē)重也讓人擔(dān)心它的操控性能。

可實(shí)際上，這臺(tái)車(chē)標(biāo)配可軟硬調(diào)節(jié)的空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來(lái)更改自己的阻尼，無(wú)論前后負(fù)重多少，都能保持整車(chē)的負(fù)重比例，使其不會(huì)出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)，近一步滿足消費(fèi)者對(duì)操控性的追求。動(dòng)力總成上，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)185kW，綜合扭矩為420牛米，拖動(dòng)這臺(tái)2噸重的大車(chē)在6.9秒破百，而且還能擁有1.6L的超低綜合油耗，不過(guò)純電模式最大續(xù)航只有61km。

總之，5系新能源是寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做出的一次探索，沒(méi)有使用純電，使用技術(shù)更加復(fù)雜的插電混動(dòng)作為動(dòng)力配置，更符合當(dāng)下實(shí)際用車(chē)情況，日常遠(yuǎn)途駕駛無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，這一點(diǎn)比純電動(dòng)更加省事可靠。雖然這一價(jià)位也有奧迪A6L新能源，但它的配置不如5系新能源豐富，插電混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力和油耗也相對(duì)一般，市場(chǎng)口碑積累不如5系新能源，所以5系新能源也就長(zhǎng)居同級(jí)銷(xiāo)量王。