其實，汽車拉動飛機，比人拉動飛機更難。

也許你聽說過大力士拉動飛機的新聞，而一輛汽車要想拉動飛機，看上去要比人簡單多了，但是實則不然。

雖然動力比人要強不少，但是拉動大飛機，最重要的還是克服“打滑”現(xiàn)象。為了解決這一問題，榮威RX5 MAX的AWD智能四驅系統(tǒng)發(fā)揮的重要作用。

在車輛剛開始對飛機產生拉力的那一刻，這套四驅系統(tǒng)遲疑了一下，緊接著，可以看到車輛在緩慢向前行駛，四個車輪雖然轉動得很慢，但卻很有力量。

這股“力量”就是榮威RX5 MAX的核心所在——上汽“藍芯”400TGI高功率發(fā)動機。這臺2.0T發(fā)動機擁有170kW的最大功率，370Nm的最大扭矩，匹配6擋濕式雙離合變速箱。能拉動重達36噸的波音737客機，行駛40米，能充分證明這臺發(fā)動機良好的低扭表現(xiàn)，也體現(xiàn)了變速箱具有極高的扭矩負荷能力。

而起到輔助作用的，就是榮威RX5 MAX采用的激光焊接工藝所打造的高強度籠式車身及全框式副車架，以及高性能調校的底盤。

我們可以看到，車輛拉動波音737的所有拉力，完全集中在了榮威RX5 MAX的拖車錨點上。錨點與底盤直接相連，如果底盤結構不穩(wěn)定，那么強大的拉力會將它“撕碎”，而RX5 MAX卻能看似輕松的應對，這與它的堅實的車架是分不開的。

榮威RX5 MAX不僅在“力量”上具備足夠的實力，在“智力”上也同樣優(yōu)秀。它具備SKYEYE天眼系統(tǒng)，告別點火、刷臉啟動。BYOD多用戶隨心控，可讓全車乘員能切換音樂。

配合全車的BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等高感知度配置，讓你只要坐上新車，就能體驗到屬于這個時代的智能科技。

榮威RX5 MAX是首款成功完成拉動波音737客機的自主品牌車型，也許有人會覺得這并不是什么難事，但榮威想要傳達的意義遠不止于事件本身。

中國航天發(fā)展到今天歷經(jīng)63年的歲月，在這半個多世紀中，我們取得了一個又一個的成就。2017年5月5日，中短程雙發(fā)窄體民用運輸機C919完成首飛，它是這次波音737的正面競爭對手。也許，榮威RX5 MAX除了想要證明自身的強大實力，還想要表達自身的產品力，就像中國航天一樣，向著世界頂尖水準邁進。