近幾天一條讓玩車圈沸騰的消息不脛而走，就是兩廂第十代本田思域即將在國內(nèi)上市。雖然在國內(nèi)已經(jīng)有被譽(yù)為“神車”的三廂思域，但是，真正的神車思域Type-R采用的正是兩廂設(shè)計(jì)。因此，兩廂思域在國內(nèi)上市后，一大波想獲得思域Type-R的車迷相信會(huì)將目光轉(zhuǎn)至兩廂車型上，并通過各種手法讓車輛的外觀、性能更加接近思域Type-R這位“真神”。

 

兩廂思域上市，輕松變Type-R？

其實(shí)并不止本田思域，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中也有不少車主想通過改裝的方式，使車輛得到性能接近或者達(dá)到同一車系高性能版本車型。但很多時(shí)候，能夠模仿到的往往只是外觀，在性能層面實(shí)習(xí)上是難以達(dá)到原廠高性能車的高度。

以本田思域?yàn)槔?，第十代思域Type-r最引以為傲的就是擁有高達(dá)238kW與400N?m的動(dòng)力輸出，這是得益于其搭載了一臺(tái)型號(hào)為K20C1 VTEC 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而普通十代思域，搭載的則是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出僅為130kW何220N?m，動(dòng)力幾乎只是Type-R車型的一半。僅這一點(diǎn)，普通思域無論如何都難以企及。

或許有人會(huì)說，把這臺(tái)K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)整體移植到國內(nèi)大豆普通版思域上不就行了嗎？沒錯(cuò)，這種方式確實(shí)可以讓普通思域的動(dòng)力水平達(dá)到Type-R的水平，然而如果把一輛性能車與普通車型的區(qū)別只局限在發(fā)動(dòng)機(jī)，那確實(shí)是太膚淺了。就拿本田剛剛在國內(nèi)完成動(dòng)力升級(jí)的繽智來說，用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更換了舊款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)后，盡管動(dòng)力提升幅度僅30%左右，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)、車架的關(guān)鍵支點(diǎn)強(qiáng)度，都經(jīng)過進(jìn)一步的強(qiáng)化，以應(yīng)對(duì)動(dòng)力的提升。因此，如果將K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)簡單地移植到普通思域之中，車身剛性或許就無法與強(qiáng)大的動(dòng)力相匹配，導(dǎo)致整體性能出現(xiàn)短板。

除車架外，其實(shí)高性能車型的底盤都是經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化的，例如普通版的思域，其車輪的PCD為5×114.3，而Type-R車型為5×130，更大的車輪安裝節(jié)圓直徑，除了可以讓車輪的承受力矩更大之外，還可以使轉(zhuǎn)向節(jié)容納更大直徑的傳動(dòng)半軸，從而使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)得到強(qiáng)化。此外，Type-R車型懸掛的設(shè)定以及材質(zhì)的選用，也是經(jīng)過工程師精心調(diào)校而來。

發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、底盤，這些決定車輛整體性能的關(guān)鍵，性能車型都要比普通版本高出不止一籌，因此，購買普通版車型，要達(dá)到原廠高性能車的性能高度，是相當(dāng)困難的，就算真的能達(dá)到，所花費(fèi)的資金也往往俾直接購買高性能車型要高得多。故此，普通版車型要模仿高性能版，簡單地改裝外觀套件就好了。

高性能是車輛整體性能的提升

可能本田思域Type-R車型得的例子有點(diǎn)極端，那么我們?cè)賮砜纯醋罱瑯酉喈?dāng)火爆的一款車——領(lǐng)克03+。先不說該車的出現(xiàn)改寫了中國品牌造不出高性能車的歷史，也不說其將中國品牌A級(jí)車的售價(jià)推至18.58萬元起這個(gè)新高度。而是說說這款車與普通版的區(qū)別，為何能挑戰(zhàn)一眾被公認(rèn)的高性能勁敵，例如大眾高爾夫GTI等等。

首先，領(lǐng)克03+與一眾性能車一樣，在普通版車型的基礎(chǔ)上打造而來，但其整體性能可謂脫胎于普通版。首先，03+的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩比普通版分別搞47kW以及50N?m，達(dá)到187kW，350N?m，雖然這樣的漲幅看起來并不算很高，但是動(dòng)力性能并不是性能車的全部。

例如03+的外觀有多處得到了升級(jí)，增加了碳纖維空力套件，大家不要以為這些碳纖維外觀套件單純是為了好看才裝上車的，事實(shí)上，它們能在極速狀態(tài)下，為車輛提供40kg的下壓力，而普通版車型的數(shù)據(jù)則只有11kg。

此外，在懸架方面，雖然形式并沒有改變，依舊是前麥弗遜后多杠桿的形式，但是03+的各項(xiàng)參數(shù)都經(jīng)過工程師的重新標(biāo)定。可以這么理解，03+的懸掛系統(tǒng)與普通版有著天淵之別，其橫向剛性有了大幅提升，最終的結(jié)果是令車輛的穩(wěn)態(tài)橫向加速度從0.93g提升至1.03g，這就賦予了03+有著更強(qiáng)大的過彎速度。

 

再者，03+還通過制動(dòng)系統(tǒng)、輪轂、輪胎等方面的優(yōu)化，使得100km/h-0的制動(dòng)距離達(dá)到了驚人的34m，要知道，這一制動(dòng)距離并不是簡單地用強(qiáng)來形容，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通轎車的性能范疇，達(dá)到了超跑級(jí)別，保時(shí)捷911與謳歌NSX的100km/h-0制動(dòng)距離同為34.1m，均比領(lǐng)克03+略遠(yuǎn)。

 

03+與普通車型的底盤還有最大的不同，在于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助之下，車輛的加速、彎道性能，都強(qiáng)得多。正是這些比普通版略強(qiáng)的參數(shù)的不斷疊加，最終使得領(lǐng)克03+擁有媲美老牌性能鋼炮的實(shí)力，成為中國品牌首款高性能轎車。

從這個(gè)例子來看，性能玩家要通過常規(guī)的改裝手法，例如刷ECU程序、改裝避震器、強(qiáng)化車架、改裝輪轂輪胎、改裝排氣，能讓搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的普通版領(lǐng)克03達(dá)到03+出廠設(shè)定的性能高度嗎？可能大家的答案是“能，就看錢包能不能承受得了。”

購買了普通版車型的車主，如果真的想獲得高性能車型，建議直接換車，畢竟在國內(nèi)市場，我們能購得除本田思域Type-R以外的大部分高性能鋼炮，例如福特?？怂筊S、雷諾梅甘娜RS、大眾高爾夫GTI、高低RS3等等，別再想著通過改裝的首發(fā)來獲得高性能了，除非你真的很有錢，并且能夠忍受改裝過程中遇到的各種問題。

文 | 波子

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場。)

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