別因為幾個明星大牌代言，就乖乖做了韭菜
這是極駕客的第1961 篇文章
手機可以買愛豆代言的
買車就算了
不久前的一場凱迪拉克活動中，品牌方一次邀請了若干位大咖為其助力，涵蓋男女明星藝術家多個領域。品牌方想借此方式吸引更多領域的潛在消費者，這不難理解。
明星代言是否能拉動市場表現(xiàn)，最重要的是企業(yè)的目標消費群體與明星的影響力人群是否有足夠的交集。比如籃球明星給球鞋做代言，演員給化妝品做代言，都精準地抓住了這個交集。回顧這些年車企的宣傳案例，還真有不少猛操作。
米帥在《越獄》里圈的粉絲大部分都是小年輕，當年的那款科魯茲主打年輕活力，形象十分吻合。雪佛蘭拍的一支廣告中，米帥駕駛科魯茲逼停反派的一架飛機，現(xiàn)在看來劇情略顯扯淡，但在粉絲眼里，米帥那句“I have CRUZE.（我有科魯茲）”，以及更加中二的“I have T（我有渦輪增壓）”都帥的不行。
長城的代言人魏建軍與眾不同，不是流量明星，而是自家品牌的創(chuàng)始人。這種“為自己代言”的方式，在初期由于代言人名氣不足而略有瑕疵，但也具備優(yōu)勢，就是實惠。消費者看到魏建軍為自己代言，就得琢磨了，“WEY的廣告投入是不是少了點？”這樣一來就讓人覺得這牌子厚道，不玩虛的。而且只要產(chǎn)品過硬，人品過硬，將會讓產(chǎn)品和人品雙線盈利。這一定程度上類似特斯拉和馬斯克的關系。不過目前看來，WEY還有很長的路要走。
王寶強，從《盲井》到《天下無賊》，始終以忠厚老實的形象出現(xiàn)在熒幕上，對于東風小康，一臺發(fā)家致富的微面來說，他是再合適不過的代言人。憑借這樣一位親民的代言人，東風小康在農(nóng)村的可見度非常之高。
代言人和車子形象契合，在廣告播出后，消費者看了廣告就知道你的產(chǎn)品好在哪，日后再看到代言人，也能聯(lián)想到你的產(chǎn)品，這就算是成功了。
車王代言菲亞特派力奧這款買菜車，只有區(qū)區(qū)1.5L，84馬力，雖說菲亞特和法拉利是有點親戚，但要我說，詹姆斯·梅才是龜速車的代言人。廣告詞我都想好了：“二傻子才漂移?！?/span>
相比之下，漢密爾頓和奔馳的二人轉唱的才叫熱鬧。場上開F1，場下Project One，小黑和梅奔互為對方打上了標簽。
觀致最初找到余文樂為其代言，看中的是六叔在潮牌圈子帶貨的能力，隨便上身一件單品，就能讓價格立刻起飛，一鞋難求。但買車不像買鞋，盲目冒進的觀致最終在路上一車難求。
余文樂最起碼是合格的代言人，但觀致找來MC天佑做直播，簡直就是給自己挖坑了。花出去天價代言費不說，品牌形象也受了重創(chuàng)。自主品牌的病急亂投醫(yī)式營銷手段，讓這段甜蜜往事變成黑歷史。
杜蘭特身高超210cm，代言傳祺GS5，真讓人懷疑廣告拍攝的時候他是不是搬了個小馬扎在車里。作為一款年輕化SUV，GS5的目標消費人群與杜蘭特的球迷群體重合度比較高，杜蘭特站在車邊也毫無違和感。但是真到了付款的時候，想想杜蘭特百萬美元的代言費，再想想這車子一年的銷量，給偶像打call的成本還是有點高。
阿杜：我應該在車底……
最讓人大跌眼鏡的是范老大代言雅迪。唐老大騎著雅迪，這是開始籌劃退休生活了？
對了，雅迪G5 國內(nèi)定價 7999 元，海外定價則是 3299 歐元，不過稍微想想就明白，海外的定價只定個價而已，估摸著沒打算在海外開賣。
汽車代言這一塊，最不靈的莫過于成龍大哥了。
最早代言的三菱，在電影里是出了不少風頭，妥妥的御用品牌。
三菱除了在成龍電影里頻繁露面，在現(xiàn)實中還為成龍本人推出了一臺特別定制的九代EVO。
不過走下熒幕之后，由于三菱在國內(nèi)換代太慢，再加上日本品牌的出身，一直沒能躋身主流日系品牌之列。
后來大眾的開迪（Caddy）找到成龍大哥，這臺大面包配置不高但空間不錯，還有五座七座版本可選，在當時號稱同級別“無對手”。可是在2005年，花15萬買一臺工具車太奢侈，二胎政策也沒放開，需求不夠，讓開迪十分尷尬。
達康書記代言寶馬5系
這個不用解釋，達康書記和奧迪A6才是絕配，畢竟他更多地出現(xiàn)在后車窗上。
但從最新的A6L來看，奧迪官車形象漸漸淡化，不找達康書記代言也就不難理解了。
“達康書記的凝視”
Smart的廣告是很有想法的。車小，反而去找人高馬大的代言人。身高198cm的科比，身高187cm的吳亦凡，他們都能坐進去，大多數(shù)人坐進去也就不成問題了。
不過廣告這事只能信一半，就拿Smart 來說，要是找來一臺Smart Forfour，讓科比坐在前排，再讓吳亦凡坐去后排試試看，那怕是要徹底露了馬腳。
汽車代言這事兒，愛豆再強，代表不了產(chǎn)品力，廣告就看個熱鬧好了。如果你真心喜歡一款車，你會希望它沒人代言才最好。
撰文//張一
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