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東風雪鐵龍三大黑科技，演繹 “真國六”標準！
馬拉車市 2019-08-22 15:14:13
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進入2019年以來，實施國六排放標準一直是籠罩在各大主機廠內(nèi)心的一塊烏云，隨著時間的逐步推進，部分重點示范區(qū)域已于今年7月1日實施國六a排放標準，而其它城市也將于2020年7月1日起全面實施。
面對新排放標準以及法律法規(guī)實施，各大車企正逐步對旗下車型做出改動，以滿足更為嚴苛國VI排放標準。
昨日，馬拉車市受邀參加東風雪鐵龍"從符合到硬核"全新動力總成分享會活動，讓我們感受到在全面實施國六a排放標準的時間節(jié)點，東風雪鐵龍高調(diào)宣布全面進入國六b排放標準。
“三升一降”
走在國六最前線
為了滿足排放法規(guī)，車企們自然與時俱進推出新產(chǎn)品，很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發(fā)動機最核心三項指標，功率、扭矩、油耗普遍有著不同程度的犧牲。
而在分享會上，東風雪鐵龍闡述了旗下400THP+愛信8AT的全新動力系統(tǒng)不僅滿足國六b排放標準，同時在功率、扭矩上、油耗上表現(xiàn)出汽車市場中少有的“三升一降”。值得一提的是，作為全新動力總成，雪鐵龍導入多項黑科技，在嚴苛的排放標準以達到不降反升的動力表現(xiàn)。
三大黑科技
助力“真國六”標準
400THP+愛信8AT的全新動力系統(tǒng)能做到動力提升，油耗降低，離不開三大核心技術(shù)的加持，分別是氣門升程和氣門正時連續(xù)可變系統(tǒng)、E-wastegate雙渦道增壓器以及電控離合式驅(qū)動水泵。
如何理解這三個黑科技？
簡單來說，通過控制氣門開合程度優(yōu)化氣流，改善燃燒，就像是一臺空調(diào)，檔位開得越大，制冷或制熱的效果便會越好，該項技術(shù)通過調(diào)整氣門的開合度，使發(fā)動機"呼吸"更為順暢，油耗可降低約7%
而E-wastegate雙渦道增壓器可以提升瞬間加速的動態(tài)響應性，比傳統(tǒng)機械式響應快5倍。在轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)時，渦輪便開始介入工作，1500轉(zhuǎn)就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉(zhuǎn)達到扭矩峰值300N·m并持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，讓發(fā)動機更好的進入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。
電控離合式驅(qū)動水泵則是按需求起動水泵開啟冷卻循環(huán)，通過提高發(fā)動機效率，將縮短2-3分鐘，相對應的降低油耗和排放。
在分享會上，有著10多年研發(fā)經(jīng)驗的發(fā)動機工程師表示，東風雪鐵龍對于此次的國六施行其實已經(jīng)早有準備。被他們內(nèi)部稱為的E動戰(zhàn)略，促使他們在2015年就開始了第二階段對于動力總成的研發(fā)和解讀。在油耗下降10%～15%的同時，動力卻增強5%～8%。
據(jù)悉，對于國六排放的優(yōu)化很多廠商僅僅為增加了可控的顆粒排飯收集設備，這類研發(fā)成本為3000～5000萬，而雪鐵龍在整個動力總成包括OBD防篡改、變速箱調(diào)教等方面進行了全面優(yōu)化，這些花費的成本是極其高昂的，但作為執(zhí)著的法系車來講，這些都是必要開支，省不了。
馬曰：
隨著環(huán)境意識的增強，國家在面對排放問題上表象得越發(fā)嚴苛。對于很多車企來講，從國五轉(zhuǎn)向國六，都有著"被迫"性質(zhì)。然而對于東風雪鐵龍來說，國六切換的時間點剛好是第二代動力總成的切換時間，這就可以理解東風雪鐵龍所說的"從符合到硬核"，這種自然的過渡避免了排放標準切換過于倉促。要知道，國六b是2023年以后才實施的排放標準，東風雪鐵龍這套全新一代的動力總成可謂快人一步的到來。
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