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汽車電氣化大趨勢(shì)的當(dāng)下誕生了“電動(dòng)爹”這個(gè)新詞。理由是充電慢、充電樁少等有著種種不方便的電動(dòng)車日常使用仿佛要把它當(dāng)?shù)鶃?lái)伺候一樣。

相比于被戲稱為“電動(dòng)爹”的純電動(dòng)汽車而言，氫能源因?yàn)樵谘a(bǔ)給效率上遙遙領(lǐng)先，再加上取之不盡和排放零污染的優(yōu)勢(shì)，被不少人譽(yù)為終極的汽車能源形式。這么好的東西卻不能普及，最基本的原因是整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)難度高和耗資巨大。

氫能源車方面高瞻遠(yuǎn)矚，要錢有錢，要技術(shù)有技術(shù)，豐田說(shuō)自己第二沒(méi)人敢說(shuō)第一。但中國(guó)也不是沒(méi)有企業(yè)能在氫能源方面挑戰(zhàn)豐田，這家同樣有錢有技術(shù)并且高瞻遠(yuǎn)矚的國(guó)鴻氫能科技公司已經(jīng)在廣東云浮建成了完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，就連豐田也專門從名古屋派專家過(guò)來(lái)參觀學(xué)習(xí)。本文帶大家一起來(lái)看看這個(gè)連豐田都點(diǎn)贊的氫能產(chǎn)業(yè)基地。

連豐田都點(diǎn)贊的氫能產(chǎn)業(yè)基地

頂著廣東接近40℃燒烤模式般的高溫，我開著04款陳年花冠從廣州到了143公里外的云浮氫能產(chǎn)業(yè)基地。

我想起編輯部來(lái)自云浮的西山老師曾指著一塊石頭說(shuō)這是她家特產(chǎn)。果不其然，在思勞鎮(zhèn)的高速口下來(lái)后，便是石材一條街，除此之外便是灰塵、荒山以及狂奔的大貨車，你甚至?xí)岩勺约菏遣皇亲咤e(cuò)地方。直到進(jìn)入國(guó)鴻大道，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)園是真實(shí)的存在。

在這樣一個(gè)連美團(tuán)外賣都叫不到的地方，卻是暗藏著一片行業(yè)新藍(lán)海。據(jù)了解云浮氫能產(chǎn)業(yè)基地是全球最大氫能源產(chǎn)業(yè)園。這里除了有國(guó)內(nèi)最早商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)鴻加氫站，還有飛馳客車的生產(chǎn)車間，氫能源研究院等，制氫工廠也已經(jīng)規(guī)劃好，只等上頭一聲令下就可以開建。

知道國(guó)鴻氫能的人相信不多，它的官網(wǎng)是這樣介紹自己的：廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司是在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注和各級(jí)政府大力支持下，以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的高科技企業(yè)。

目前，其主要產(chǎn)品包括氫燃料電池電堆、系統(tǒng)模組、備用電源、應(yīng)急電源車以及軍用產(chǎn)品和加氫站等。簡(jiǎn)單點(diǎn)，你可以理解為這是一家集氫燃料電池+氫燃料電池商用車制造+加氫站構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。

可別小看這里的“產(chǎn)業(yè)化”三個(gè)字，就連豐田造訪時(shí)，也忍不住雙擊點(diǎn)贊國(guó)鴻氫能在不到1年就建成這條氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈。

在其中，必須要提到它的明星產(chǎn)品——電池堆。作為系統(tǒng)的核心發(fā)電單元，電堆就好像人類的細(xì)胞，其性能和壽命是系統(tǒng)對(duì)外穩(wěn)定輸出的決定因素。但是，國(guó)內(nèi)具備電堆批量化生產(chǎn)技術(shù)的廠家屈指可數(shù)，國(guó)鴻氫能便是其中一家。

近年來(lái)，國(guó)鴻氫能與加拿大燃料電池生產(chǎn)商巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司合作，引進(jìn)9SSL系列燃料電池電堆技術(shù)。目前，國(guó)鴻氫能已經(jīng)建成年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)電堆的全球產(chǎn)能最大的電堆生產(chǎn)線，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%。聽(tīng)著有點(diǎn)抽象，還是直接上圖，看看它長(zhǎng)什么樣吧：

其發(fā)電效率高達(dá)60%，秒殺內(nèi)燃機(jī)的熱效率。現(xiàn)在，國(guó)鴻氫能研發(fā)的電池堆主要適用于商用車，包含飛馳（與國(guó)鴻為兄弟企業(yè)）、宇通、中通、金龍、福田等大部分客車廠都是其朋友圈中的成員，而應(yīng)用于乘用車的電池系統(tǒng)正在研發(fā)中。

可以說(shuō)，國(guó)鴻氫能在電池堆領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)半壁江山。按照官方的說(shuō)法，2017年全國(guó)約有1200輛氫燃料電池車上牌，其中約50%的車輛正是使用國(guó)鴻氫能的燃料電池產(chǎn)品。來(lái)到2018年，國(guó)鴻氫能出貨量大約3000多臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為70%~80%。

這得益于國(guó)鴻氫能的產(chǎn)業(yè)化布局比較早，通過(guò)前期批量化生產(chǎn)，形成了規(guī)?；a(chǎn)，生產(chǎn)成本大幅降低，同時(shí)批量化市場(chǎng)銷售，坐上該細(xì)分領(lǐng)域的C位。

加氫3分鐘能跑500km？

氫能源汽車本身也是電動(dòng)車，通過(guò)氫燃料轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)到電池內(nèi)，再由電池將電能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能驅(qū)動(dòng)車輛。氫能源車最大的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油車的使用體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“無(wú)感切換”，豐田Mirai可以做到加氫三分鐘續(xù)航500公里，和加油沒(méi)有任何體驗(yàn)上的區(qū)別。

發(fā)展氫能源車就要先建加氫站。加氫站的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于充電樁和加油站，單個(gè)加氫站的建設(shè)成本需要過(guò)千萬(wàn)。國(guó)鴻氫能的加氫站目前還只是提供給商用車使用，所以直接建在公交車場(chǎng)旁邊就行。但要全面普及到私家車市場(chǎng)，加油站內(nèi)嵌套加氫站是最佳的方式。目前日本和美國(guó)加州都是采取加油站和加氫站一體化建設(shè)運(yùn)營(yíng)的方案。

從外觀來(lái)看，這個(gè)加氫站與普通加油站并無(wú)太大區(qū)別，只是附近多了儲(chǔ)氫罐和壓縮機(jī)等大型設(shè)備，加氫的管道相比加油的要細(xì)，步驟也比加油復(fù)雜多。

加氫站的工作人員透露，加氫的工作居然要培訓(xùn)兩三個(gè)月！可想而知這套加氫的流程還并不是跟加油一樣簡(jiǎn)單，而是為了確保安全，有一套復(fù)雜得多的流程：取槍、插入車輛受氣頭、開始加氫......

與加油站相比，工作人員必須對(duì)車輛進(jìn)行檢查，確保氫燃料電池汽車是否漏氣。最后，工作人員還需要對(duì)每次加氫時(shí)的環(huán)境溫度、壓力、起止時(shí)間進(jìn)行記錄。這方面日本也同樣謹(jǐn)慎，加氫站員工不說(shuō)，購(gòu)買和駕駛氫能車的人都要接受一套加氫都培訓(xùn)課程。

加氫站在技術(shù)指標(biāo)上和充電樁功率類似，也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，目前全球主要的加氫站為35MPa和70MPa兩種壓力標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)應(yīng)著氫能源車上的儲(chǔ)氫罐壓強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)，可以簡(jiǎn)單理解為后者的燃料密度更高，但成本也會(huì)成倍上升。

目前云浮的制氫廠還沒(méi)開建，所用的氫燃料是從江門的制氫廠運(yùn)輸過(guò)來(lái)。儲(chǔ)氫罐也全是35MPa。而由于目前這邊的氫能源車都是以貨車和大巴為主，商用車空間大，可以安裝多個(gè)儲(chǔ)氫罐，所以35MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)也夠用。但如果是轎車想要達(dá)到500km以上的續(xù)航里程，氫罐受車身空間的限制只能采用70MPa的氫燃料系統(tǒng)。

這方面的技術(shù)則是日企的強(qiáng)項(xiàng)了。日本擁有高性能碳纖維材料和70MPa壓力等級(jí)瓶口閥、減壓器等關(guān)鍵零部件技術(shù)，成為了領(lǐng)先行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。另外，日本車企也擁有液氫蒸發(fā)等直接獲取70MPa高壓標(biāo)準(zhǔn)的方案，在加氫站儲(chǔ)氫以及運(yùn)輸上也均有優(yōu)勢(shì)。

2塊錢坐上百萬(wàn)氫能車是怎樣的一種體驗(yàn)？

我們?cè)嚦肆嗽趫@區(qū)飛馳客車公司生產(chǎn)的氫燃料電池公交車。這款車是初期產(chǎn)品，目前主要提供示范試驗(yàn)作用，就連豐田、廣汽、比亞迪等車企等領(lǐng)導(dǎo)和專家們過(guò)來(lái)參觀時(shí)也都乘坐過(guò)同款公交車。

車身采用全鋁結(jié)構(gòu)、輕量化設(shè)計(jì)，車長(zhǎng)11米。光看外形和內(nèi)飾、空間，其實(shí)與普通公交車并無(wú)差異，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，識(shí)別兩者最有效的辦法僅是無(wú)處不在的“氫能”二字標(biāo)識(shí)。

整個(gè)過(guò)程，氫能源公交車給人的乘坐感受也與普通公交車一樣，平穩(wěn)舒適，座位也較為寬敞。司機(jī)表示，氫能源公交車的起步會(huì)一般公交車更為平穩(wěn)，而且采用自動(dòng)擋，操作較為簡(jiǎn)單。

哦……不對(duì)，放錯(cuò)圖了，這是我們的主編XP老師，下面這位才是司機(jī)大哥↓↓

至于你們最關(guān)心的售價(jià)，整臺(tái)車成本據(jù)估計(jì)為600多萬(wàn)元左右，已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車的好幾倍。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，光是一套整套燃料電池電堆的價(jià)格，就在20-30萬(wàn)元左右，而且大部分的零部件都需要進(jìn)口。

雖然造價(jià)成本高，但作為公共交通工具，投入商用化必定是要平民化的定價(jià)。目前，飛馳氫能源公交車已經(jīng)在云浮、佛山投入運(yùn)營(yíng)，每條線路單次乘坐只需2-5元左右，我想這是最輕易坐上百萬(wàn)豪車的方式了。

這款公交車原理與一般的氫能源車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同，通過(guò)質(zhì)子交換膜將氫氣分離成質(zhì)子和電子，流動(dòng)電子通過(guò)電路，生成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量，而只是擔(dān)當(dāng)“配角”的質(zhì)子則與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生水，最終整臺(tái)氫能源車排放出只有水，而且可以達(dá)到飲用水級(jí)別。

此時(shí)一同前行的熊老師表示有點(diǎn)渴，想喝上一口。我想渴是真的，想蹭別人幾個(gè)月前的熱點(diǎn)，當(dāng)一回網(wǎng)紅也是真的。正當(dāng)熊老板準(zhǔn)備喝起這些排放出來(lái)的水時(shí)，工作人員考慮到水可能沾上排放口的灰塵，便向前阻止。好吧，想成為網(wǎng)紅的小想法只能就此破滅。

不過(guò)，說(shuō)回正經(jīng)的話題，排放物并沒(méi)有看到雜質(zhì)，也沒(méi)有異味，可以稱得上真正的零排放。

短期內(nèi)國(guó)內(nèi)氫燃料電池車還是以商用為主

盡管盡管氫燃料電池車可以解決純電動(dòng)車的“里程焦慮”、“充電焦慮”等難題，并且對(duì)環(huán)境也更加友好，但車的研發(fā)制造成本高和缺乏加氫站都是致命的問(wèn)題。

這兩個(gè)問(wèn)題可以在商用車方面得到解決。公交車和貨車足夠大，可以多堆幾個(gè)35MPa的氫罐，而不用考慮技術(shù)難度高價(jià)格昂貴的70MPa氫燃料系統(tǒng)。而對(duì)于加氫站的建設(shè)問(wèn)題，目前佛山公交車集團(tuán)的做法就是直接在公交車場(chǎng)建起了加氫站。

早在2016年，全國(guó)首條氫能源城市公交車示范線路在佛山市三水區(qū)正式開通，其幕后的提供方正是國(guó)鴻氫能、上海重塑和其兄弟企業(yè)聯(lián)合打造的“飛馳客車”。去年年底，70輛飛馳牌的氫燃料電池公交車在佛山禪城和桂城正式投入運(yùn)營(yíng)。

飛馳氫能源公交車帶有明顯的標(biāo)識(shí)，而市民對(duì)其接受程度都比較高，與普通燃油車并沒(méi)有區(qū)別對(duì)待。

從作為電動(dòng)車補(bǔ)充的角度來(lái)看，氫燃料電池汽車在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將以商用車為主，待到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、技術(shù)大幅提升、安全標(biāo)準(zhǔn)落定后，再逐漸向乘用車領(lǐng)域延伸。

氫燃料電池車發(fā)展前期還需靠政策主導(dǎo)推進(jìn)

2019年《政府工作報(bào)告》中首次寫入氫能源是一個(gè)積極的信號(hào)，說(shuō)明國(guó)家有計(jì)劃推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車的發(fā)展。在國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書》中明確到，2030年國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬(wàn)輛。

而在近期中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測(cè)，2020年至2025年間，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元，氫能源車數(shù)量達(dá)到5萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量200座；2026至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元，加氫站數(shù)量1500座，實(shí)現(xiàn)燃料電池車1500萬(wàn)輛。

我國(guó)部分省市氫燃料電池車已經(jīng)步入快車道。截至目前，國(guó)內(nèi)部分省市如上海、廣東省、京津冀在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極。

其中，上海2019年將加快加氫站布局，截至今年上半年，上海僅有四座加氫站在運(yùn)營(yíng)：驛藍(lán)加氫站、江橋加氫站、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。但在2019年，上海將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。

在國(guó)鴻氫能和飛馳客車的大本營(yíng)廣東佛山市，南海區(qū)對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬(wàn)元。另外值得一提的是，2022年冬奧會(huì)的契機(jī)，中石化將為北京和張家口冬奧會(huì)氫燃料電池車的運(yùn)營(yíng)提供保障，加氫站的建設(shè)也必不可少。據(jù)悉，到2020年，中國(guó)加氫站數(shù)量有望突破100座。

氫能源路往哪兒走？

氫能源汽車不僅僅是一門生意，因氫能源突出的性能優(yōu)點(diǎn)，使其在美/日已經(jīng)上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度。國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出像飛馳新能源客車和國(guó)鴻氫能等一批氫能源汽車相關(guān)企業(yè)，中國(guó)也將在氫能源領(lǐng)域加大推廣和普及力度，將其作為與動(dòng)力電池的有效補(bǔ)充。

但由于氫能源汽車當(dāng)前占據(jù)的基數(shù)太小，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還處于孵化階段，未來(lái)是否會(huì)成為終極能源形式真不好說(shuō)。未來(lái)可能會(huì)多種能源形式共存也是很有可能的。

編輯：陳丹  校對(duì)：楊東川  審核：楊東川

來(lái)源：太平洋汽車

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