雖然如今國產(chǎn)品牌的車型眾多，但是在8-10萬元的價格區(qū)間內(nèi)，能獲得較高銷量的，無非就是吉利帝豪、長安逸動和榮威i5三款車型，在同價位上，銷量更受歡迎的，無疑還是那些價格已經(jīng)達到了“白菜價”的合資車型，之前小編也介紹過別克英朗，而今天要說的，則是英朗的兄弟車型，但卻更加運動，這個車型就是雪佛蘭科魯澤。

科魯澤定位于緊湊級家轎，和別克英朗算是同門，而目前在7月轎車銷量排行榜上，科魯澤和英朗算是雙雙逼近前十，而科魯澤由于是今年3月份才正式上市，所以在累計銷量上不如英朗，不過對于雪佛蘭品牌算是銷量的擔當，畢竟科魯茲早已經(jīng)無法在市場上呼風喚雨，而科沃茲自從改款之后，目前的銷量也不高，無法指望它提振品牌的銷量。

對于科魯澤來說，雖與英朗同為兄弟車型，但從前臉看過去，還是有著雪佛蘭家族目前的運動風格，有著普通版、Redline和RS三種造型，而指導價也只有8.99-11.99萬元，目前很多地區(qū)還有著2萬元左右的優(yōu)惠，這意味著手動最低配車型只需要6.99萬就能買到，而頂配車型的裸車價都不到10萬元。

雖然雪佛蘭科魯澤的前臉較為運動，但從側面來看，還是有著與英朗相似的輪廓。雙腰線的設計如出一轍，RS版車型采用了雙色鋁合金輪轂，而Redline版車型則是全黑色鋁合金輪轂加上紅色飾條的點綴，總體上都比較時尚運動。而在體型上，科魯澤的4614*1798*1485mm的長寬高尺寸，加上2640mm的軸距也和英朗車型基本一致。

從尾部看過去，科魯澤的尾部設計也比英朗更有層次感，而箭羽狀的LED尾燈設計非常有辨識度，Redline版本還加入了熏黑造型更加炫酷運動，而RS版本還在兩側尾燈中央加入了鍍鉻飾條，精致感更加出彩。

進入車內(nèi)，科魯澤的內(nèi)飾設計也有著雪佛蘭家族式的飛翼造型，這個設計雖然不如別克英朗看上去那么大氣，但是紅色縫線的運用使得內(nèi)飾氛圍更加富有運動感。而中控臺下方和門板上還覆蓋有軟質材料，使得整體的做工還不錯。

進入主駕駛位，科魯澤的儀表盤沒有采用全液晶結構，而是采用了普通指針式儀表加上3.5英寸小液晶屏的造型，不過紅色的表底還是凸顯了細節(jié)上的運動感。而多功能方向盤則是全系標配，中高配的三款車型上還加入了真皮材質包裹。安全配置上，科魯澤全系都標配有前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助等齊全配置，總體上還是比較厚道的。

舒適性配置上，科魯澤的8英寸中控觸屏也是全系標配，并支持藍牙電話、手機互聯(lián)、語音識別控制等功能，而車聯(lián)網(wǎng)功能和7揚聲器音響也是全系都有，諸如帶延時關閉功能的LED自動大燈、電動調節(jié)外后視鏡、后排空調出風口、PM2.5過濾裝置也是全系標配，除了最低配車型外，還增加了電動天窗，總體上能夠滿足日常的駕乘需求。

對于身高在1.8米左右的駕乘者來說，科魯澤的前后排頭部空間分別為2指和1指，而后排腿部空間則有2拳，基本和英朗車型表現(xiàn)一致，而后排的頭枕只有兩個，且都不是獨立頭枕有點不夠厚道，不過好在后排中央地臺的隆起幅度不高。后備廂方面，科魯澤的常規(guī)容積為405L，但是后排座椅不能放倒則是一個短板，對于實用性有較大影響。

科魯澤全系都是三缸發(fā)動機，但是三缸發(fā)動機的抖動抑制還不錯，坐入車內(nèi)基本感覺不到發(fā)動機的抖動，而1.0T發(fā)動機的最大功率為125馬力，最大扭矩為170Nm，匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，而1.3T發(fā)動機的最大功率為163馬力，最大扭矩為230Nm，只匹配6速手自一體變速箱，經(jīng)過實測，1.3T車型的0-100公里加速只需要8.5秒左右，而百公里綜合油耗也僅為7.5L，算是動力和油耗之間達到了很不錯的平衡，而1.0T的雙離合車型這兩項成績分別為12.2秒和7L，在燃油經(jīng)濟性方面更勝一籌。

底盤方面，和英朗一樣，科魯澤也是采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，在底盤調校上比較適中，對于路面的過濾表現(xiàn)不錯，同時還保留了一些路感，韌性十足且不失舒適。

綜上所述，在7-10萬元左右的區(qū)間內(nèi)，科魯澤的運動外形讓人過目不忘，而底盤的表現(xiàn)和1.3T的動力也有著運動車型的性格，油耗表現(xiàn)完全擺脫了美系車耗油的傳統(tǒng)印象，加上不錯的配置和空間表現(xiàn)，所以哪怕是三缸車型，科魯澤的競爭力依然很不錯，同級別的合資車型，除了走大氣精致路線的英朗，很難有車型能與科魯澤相抗衡，所以這也是科魯澤賣得不錯的最重要原因。