數(shù)年前，當(dāng)純電動(dòng)車剛剛興起的時(shí)候，豐田、大眾、通用等世界傳統(tǒng)汽車巨頭表現(xiàn)得非常理智，并未展現(xiàn)出超乎尋常的狂熱。
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純電動(dòng)車的出現(xiàn)大大拉低了造車門檻，當(dāng)一眾從未見過的造車新勢(shì)力品牌以及它們的純電動(dòng)車產(chǎn)品如雨后春筍般破土而出的時(shí)候，我甚至以為這些傳統(tǒng)企業(yè)不搞電動(dòng)化是因?yàn)椴凰歼M(jìn)取和體制僵化。然而當(dāng)試過很多新勢(shì)力的新產(chǎn)品之后我才發(fā)現(xiàn)，即便結(jié)構(gòu)比燃油車簡單的純電動(dòng)車，如果沒有堅(jiān)實(shí)的造車實(shí)力作為基礎(chǔ)，一樣會(huì)讓廠家洋相百出。
如今，隨著國內(nèi)對(duì)新能源車的補(bǔ)貼退坡，不少造車新勢(shì)力露出“沒穿底褲”的尷尬，但傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源的步伐卻越來越堅(jiān)定。作為美系品牌的代表，福特即將在中國推出首款純電動(dòng)SUV——領(lǐng)界EV。那么相比造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，領(lǐng)界EV能否體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在造車領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的底蘊(yùn)呢？老規(guī)矩，咱們?cè)囻{見分曉！
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領(lǐng)界EV基于領(lǐng)界燃油版研發(fā)而來，而領(lǐng)界燃油版又和江鈴馭勝330十分相似，因此就有網(wǎng)友形容它為“貼標(biāo)福特”。這款車在福特內(nèi)部的研發(fā)經(jīng)歷我無從考證，但從領(lǐng)界EV的車頭設(shè)計(jì)來看，即便遮掉車標(biāo)應(yīng)該也沒有人會(huì)認(rèn)為它是一輛自主品牌車型。
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領(lǐng)界燃油版
相比燃油版，領(lǐng)界EV的車頭還是有很明顯區(qū)別的。首先就是面積擴(kuò)大并且?guī)в小斑溥湮r條”一樣的黃色裝飾條，要知道整個(gè)進(jìn)氣格柵都是裝飾而已，仔細(xì)看每一個(gè)洞洞都是封死的，因?yàn)榧冸妱?dòng)車并不需要依靠巨大的撞風(fēng)面為內(nèi)燃機(jī)降溫。
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其次就是C字型的LED日間行車燈，相比燃油版的倒L型更加醒目。別小瞧被日間行車燈包裹著的前進(jìn)風(fēng)口，雖然低調(diào)可它并非裝飾，可以通過內(nèi)部風(fēng)道直接為車輪乃至剎車系統(tǒng)降溫，絕非樣子貨。
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領(lǐng)界EV的側(cè)面就沒太有亮點(diǎn)了，和江鈴馭勝330、領(lǐng)界燃油版幾乎沒有區(qū)別，連一般混動(dòng)車或電動(dòng)車常用的HYBRID/EV側(cè)標(biāo)都沒有。不過EV車型獨(dú)有的輪轂拯救了整個(gè)車身側(cè)面的氣質(zhì)，多幅加上拋光和熏黑設(shè)計(jì)非常動(dòng)感不說，在輪轂空檔處還塞入了好似碳纖維的塑料塊。雖然官方?jīng)]有對(duì)這一細(xì)節(jié)做詳細(xì)說明，不過我猜測(cè)它們的作用應(yīng)該是降低車輛行駛時(shí)的紊流，從而進(jìn)一步降低空氣阻力。
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輪轂是亮點(diǎn)，輪胎也不是泛泛之輩。這輛領(lǐng)界EV試駕車采用了米其林PRIMACY 4輪胎，規(guī)格235/50 R18，京東售價(jià)為735元/條。不論是抓地力還是速度極限，這套輪胎對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型來說已經(jīng)綽綽有余。
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車尾設(shè)計(jì)的變化則主要集中在尾燈和保險(xiǎn)杠上，領(lǐng)界EV取消了燃油版車型那粗壯的鍍鉻飾條，尾燈也采用了不同的導(dǎo)光條設(shè)計(jì)，粗粗一看還有一股保時(shí)捷Macan的味道。由于純電動(dòng)車沒有排氣管，因此原本雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣管消失了，不過取而代之的是類似奧迪A8L上那種“假排氣”，若不是車尾右下角那個(gè)綠色的EV標(biāo)識(shí)，很多人不會(huì)認(rèn)出這是一輛純電動(dòng)車。
之前我對(duì)福特車型的內(nèi)飾印象一般，一直以為只有在蒙迪歐以上級(jí)別的車型福特才舍得下本，其他車型都喜歡用硬質(zhì)塑料忽悠過去。不過拉開領(lǐng)界EV的車門，精致的設(shè)計(jì)加上經(jīng)典的黑白配色讓我出乎意料。
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亮點(diǎn)咱們一個(gè)個(gè)慢慢聊，首先是這塊全液晶儀表盤，不同于很多自主車企喜歡用的非主流設(shè)計(jì)，它的尺寸不大，不過不論配色還是設(shè)計(jì)都非常漂亮，甚至與沃爾沃或領(lǐng)克車型上的儀表頗為相似。當(dāng)然，如果你想要“非主流”它也能滿足你，調(diào)至儀表運(yùn)動(dòng)模式就行，只是那界面實(shí)在“太美”，我欣賞不來。
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第二個(gè)亮點(diǎn)就是中控屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)，雖然溫度、風(fēng)量這些調(diào)節(jié)已經(jīng)集成在中控屏幕中，但領(lǐng)界EV依然保留了例如空調(diào)開關(guān)、前風(fēng)擋除霧等不少實(shí)體按鍵，而且設(shè)計(jì)得和標(biāo)致4008一樣非常科幻且充滿質(zhì)感。
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第三個(gè)亮點(diǎn)就是這個(gè)旋鈕式換擋，當(dāng)然由于成本問題并不能像捷豹的升降式那樣拉風(fēng)，不過實(shí)際體驗(yàn)下來，不論是換擋便利性還是美觀程度，在同價(jià)位同級(jí)別車型中都算首屈一指。不僅如此，旋鈕的質(zhì)感也非常出色，雖然相比奧迪那經(jīng)典的“咔噠咔噠”還有一絲距離，但已經(jīng)做到這個(gè)價(jià)位的極致。
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第四個(gè)亮點(diǎn)是對(duì)后排乘客的照顧，除了兩個(gè)上下左右均可調(diào)的出風(fēng)口之外，還有三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱以及一個(gè)USB充電口，用無微不至來形容并不為過。
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之前我家里有一臺(tái)老款福特翼虎，雖然操控不錯(cuò)但基于福克斯平臺(tái)的它后排空間實(shí)在一言難盡，所以在體驗(yàn)這輛領(lǐng)界EV前我內(nèi)心是有一絲擔(dān)心的。不過當(dāng)我真的坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，懸著的心放了下來。
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不論橫向、縱向還是高度空間，領(lǐng)界EV的表現(xiàn)都讓我非常滿意。我173cm的身高，將前排座椅調(diào)至自己合適的位置，坐在后排，膝蓋與座椅靠背還有半個(gè)農(nóng)夫山泉礦泉水瓶子的距離，翹個(gè)二郎腿也非常輕松。配合面積巨大的天窗和窗沿較低的車窗，后排通透感也非常好。
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除了空間，還需要好好“安利”一下領(lǐng)界EV搭載的真皮座椅，不論觸感、包裹性還是軟硬程度都做到了同級(jí)一流的水準(zhǔn)。各種人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)讓它給予乘客更多的側(cè)向支撐，皮質(zhì)看上去也非常細(xì)膩，與之前試駕過的銳界上的那套座椅頗為相似。
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在很多新能源車型上，后備箱一直都是被電池和電控系統(tǒng)“侵占”的對(duì)象，要么地板升高要么直接霸占掉一塊。但打開領(lǐng)界EV的后備箱，和燃油版車型幾乎沒有區(qū)別，而且后排座椅還可以支持4/6分割式放倒，實(shí)用性得到保證。這是因?yàn)轭I(lǐng)界EV的電池組主要集中在前后軸中間的位置，因此對(duì)后備箱的影響降到了最低。
動(dòng)力充沛 續(xù)航是亮點(diǎn)![]()
領(lǐng)界EV的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)來自博格華納的120kW電動(dòng)機(jī)，安裝在前軸，參數(shù)顯示其0-100km/h加速時(shí)間為9.6秒，似乎并不出眾。但不要忘了，電動(dòng)機(jī)的起步特性和汽油機(jī)完全不同，即便在轉(zhuǎn)速為0的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)也能將100%的扭矩全部釋放在車輪上。因此，不論紅燈起步還是加速超車，只要車速在60km/h以內(nèi)，絕對(duì)會(huì)給你完全不一樣的駕駛體驗(yàn)。而隨著車速的上升，在60-100km/h區(qū)間，動(dòng)力相比前段會(huì)有大約20%左右的衰減。不過不用擔(dān)心，即便滿載的領(lǐng)界EV也依然能完成暢快淋漓的加速。![]()
可能是由于加入電池后重心更低的緣故，領(lǐng)界EV的懸掛表現(xiàn)要比普通燃油車更好，不論過減速帶還是井蓋，“砰砰”兩下就過去了，沒有多余震動(dòng)而干脆利落。后獨(dú)立懸架在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)也擁有更從容的表現(xiàn)，只是方向盤轉(zhuǎn)向偏輕，因此不能感知到更多關(guān)于路面的回饋，這對(duì)崇尚運(yùn)動(dòng)的福特來說略有遺憾。
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當(dāng)然，作為一款純電動(dòng)車，領(lǐng)界EV的續(xù)航里程肯定是大家最為關(guān)心的地方。由于測(cè)試時(shí)間比較短，我并沒有通過將滿電電池跑光的方式來測(cè)試真實(shí)續(xù)航里程。提車時(shí)表顯行駛里程是249公里，電池電量88%，還車時(shí)331公里，電池電量52%，得出實(shí)際行駛里程為82公里，耗電36%。通過等比例的粗略計(jì)算可得，在30-35℃的夏天，領(lǐng)界EV的電池實(shí)際續(xù)航里程大約在228公里左右，和其標(biāo)稱的360公里確實(shí)有些差距。不過先別著急噴，要知道此次試駕用車的情況基本都是坐3-4位成年人，空調(diào)開到3-4檔，且為了乘坐舒適，能量回收也調(diào)至最低的1級(jí)，駕駛風(fēng)格也是偏暴力的。所以，如果是日常家用，相信這輛車的實(shí)際續(xù)航里程突破300公里應(yīng)該沒有問題。
從產(chǎn)品角度而言，領(lǐng)界EV確實(shí)體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在打造新能源產(chǎn)品方面的高水準(zhǔn)：更漂亮的外觀、更精致的內(nèi)飾、更穩(wěn)定的系統(tǒng)、更舒適的體驗(yàn)，在短暫的48小時(shí)用車時(shí)間內(nèi)也沒出現(xiàn)任何故障，令我對(duì)新能源車特別是純電動(dòng)車的好感又上升了一丟丟。
回過頭再看價(jià)格，雖然領(lǐng)界EV還沒上市，但廠家已經(jīng)公布了其補(bǔ)貼后18.28萬-20.68萬元的預(yù)售價(jià)。這個(gè)價(jià)格，如果是在不限牌的城市，其實(shí)購買的意義不大。但如果是在上海這樣的限牌城市，扣掉8萬-10萬元的車牌費(fèi)，如此成本買一輛領(lǐng)界EV還是非常劃算的，而且出行成本也比燃油車低得多。當(dāng)然，還是同樣的建議，購買新能源車一定一定要準(zhǔn)備好私人充電樁，不然體驗(yàn)感會(huì)大打折扣。
