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2002年，保時捷Cayenne橫空出世，開創(chuàng)了跑車廠商制造SUV的先河。隨著Cayenne在市場上的成功，那些堅守著跑車與豪華車陣地的品牌也開始垂涎豪華SUV市場，并追隨潮流紛紛制造出了自己品牌的SUV車型。

如今，在大部分的車型都轉(zhuǎn)向年輕運(yùn)動風(fēng)格的時候，保時捷Cayenne也迎來了新生。在所謂的“跨界”SUV層出不窮的市場中，Cayenne Coupe便成了正統(tǒng)的運(yùn)動SUV，畢竟有誰敢說自己比保時捷更懂運(yùn)動呢？

 跑車制造商的SUV也要有跑車的樣子

Cayenne Coupe的樣子我們很熟悉，甚至早在Cayenne Coupe亮相前我們就已經(jīng)見過了它的樣貌，那一點模糊的記憶源自于一些網(wǎng)紅的照片。這些網(wǎng)紅總喜歡與豪車合影，也總喜歡給自己加上個“長腿濾鏡”，于是當(dāng)網(wǎng)紅與Panamera Sport Turismo相遇之后，Cayenne Coupe就這樣顯現(xiàn)出了雛形。

相比Cayenne而言，更低的車身與更寬的后輪拱讓Cayenne Coupe看起來極具力量感。它身上這層熔巖橙配色的“外衣”，則傳承自大名鼎鼎的911 GT3 RS。

溜背的車身造型，讓Cayenne Coupe得以在尾廂處裝配了一個極具觀賞性的配置——主動式尾翼。按照官方的說法，這個尾翼會在車速達(dá)到90公里/小時以上時主動開啟以提供下壓力，不過在我看來這個配置更偏向于向后車炫耀自己的造型與性能。

 一個性能廠家從不屑于制造樣子貨

當(dāng)我打開Cayenne Coupe車門的一瞬間，不禁驚呼道：“Sport Chrono！”如果你是一個保時捷的粉絲，定不會對Sport Chrono組件陌生。方向盤右下方的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕與中控臺上方的計時表，就是Cayenne Coupe運(yùn)動定位的最好證明。

入門版本的Cayenne Coupe搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)與8AT變速箱，可輸出340馬力與450?！っ着ぞ?，從動力參數(shù)上看，Cayenne Coupe與Cayenne完全一致，但是Cayenne Coupe在百公里加速成績上卻比Cayenne要快上0.2秒，誰說外觀不是性能的一部分呢？

撥動駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，我們可以很直觀地感受到不同模式下Cayenne Coupe的不同“人格”。如果單人出行，Sport Plus絕對是你的最佳選擇。此時，Cayenne Coupe的動力系統(tǒng)會變得異?？簥^。隨著底盤降低，從車輪傳遞至駕駛艙內(nèi)的路感也愈發(fā)清晰。傍著大海從九龍山路疾馳而上，Cayenne Coupe表現(xiàn)出了保時捷一貫緊湊、沉穩(wěn)，且無線趨近于一輛轎跑的駕駛質(zhì)感，令人大呼過癮。如果選配上運(yùn)動排氣加以聽覺上的感官刺激，Cayenne Coupe絕對會令你開到上頭。

但Cayenne Coupe喪失了舒適性嗎？帶著這個疑問，我將駕駛模式逆時針旋轉(zhuǎn)回“O”擋，緊繃的神經(jīng)也隨之放松。走過幾個減速帶，懸架很好地過濾了振動，我并不對此感到意外，因為Cayenne Coupe的根，畢竟還是個豪華SUV，它怎會因運(yùn)動而抹殺了舒適性呢？穿越在街頭，享受著跑車級別注目禮的你，卻坐在一輛舒適的SUV上，多么神奇的事情。

 我并不膚淺，也愿為Coupe買單

Cayenne Coupe的起售價格為99.8萬元，相比普通版Cayenne貴了8.5萬元。乍一看，這并不是一個小數(shù)目，不過按照價格漲幅的百分比來算，兩者之間相差不足10%。這10%的價值體現(xiàn)在了更“不穩(wěn)重”的外觀、更強(qiáng)的性能以及更純正的保時捷基因上。

再拿Cayenne Coupe的競品車型梅賽德斯-AMG GLE 43 4MATIC 轎跑SUV來對比，同為3.0T發(fā)動機(jī)、同為運(yùn)動轎跑SUV，Cayenne Coupe僅比它的售價高出了2萬元，但多出的這2萬元所能帶給你的，是一輛保時捷、是一輛經(jīng)過跑車廠商調(diào)校過的SUV。

所以對于Cayenne Coupe真正的受眾群體來說，99.8萬元的起售價反而有著不小的吸引力，如果是你，你會為Coupe買單嗎？

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