近日，上海的Marco興奮地對(duì)功夫汽車說(shuō)道：“沒(méi)想到這幾個(gè)月用下來(lái)，這款車給我的‘驚喜’一個(gè)接一個(gè)?！?/strong>

今年3月，Marco購(gòu)入了一臺(tái)雷凌雙擎E+ 1.8PH V豪華版，連同補(bǔ)貼政策、免競(jìng)拍以及其他政策優(yōu)惠，一共省了將近13萬(wàn)元的費(fèi)用。

他說(shuō)：

其實(shí)，插電混動(dòng)市場(chǎng)，一直以來(lái)的賣點(diǎn)就是“直接上綠牌”，也是Marco這類車主的“剛需”。但越來(lái)越多年輕消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)時(shí)，對(duì)產(chǎn)品的“訴求”已不僅僅是“上綠牌”那么簡(jiǎn)單。

“我現(xiàn)在不僅可以通過(guò)手機(jī)APP查詢我車子的電量信息，而且還可以查詢充電樁位置，非常方便。”剛剛成為雷凌雙擎E+的廣州車主章小姐，對(duì)智能化有著新的“剛需”。她對(duì)這款車的智能化功能贊不絕口。

事實(shí)上，像Marco、章小姐那樣的“剛需”車主，在新一輪消費(fèi)升級(jí)潮流中，對(duì)品質(zhì)、智能化、售后服務(wù)等方面，提出了越來(lái)越高的需求，“剛需+”時(shí)代到來(lái)

這也意味著插電混動(dòng)市場(chǎng)生態(tài)悄然生變，細(xì)分市場(chǎng)新一輪洗牌正在加劇。能夠滿足年輕消費(fèi)者對(duì)“優(yōu)質(zhì)汽車生活”的“剛需+”的車型，將逐漸成為插電混動(dòng)市場(chǎng)的新龍頭。

那么，插電混動(dòng)市場(chǎng)“剛需+”的車型，究竟應(yīng)該“+”什么呢？

這從今年上半年上市的雷凌雙擎E+熱銷，可以窺視一二。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.9萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和26.4%。

雖然增幅仍不如純電動(dòng)汽車，但在行業(yè)普遍看來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已在補(bǔ)貼退坡之后逐漸顯露。

從政策角度來(lái)看，雖然對(duì)純電動(dòng)汽車的支持力度要比插電混動(dòng)汽車要大；但若從技術(shù)門(mén)檻的角度看來(lái)，插電混動(dòng)汽車的技術(shù)要求絕對(duì)要比純電動(dòng)汽車要高得多。這也是為何市場(chǎng)上涌現(xiàn)如此多的造車新勢(shì)力，卻沒(méi)有一家做PHEV的原因。

另一方面，當(dāng)我們仔細(xì)研究目前中國(guó)新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，與純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)不同，PHEV市場(chǎng)中銷量最好的車型都是像寶馬5系PHEV、帕薩特PHEV、途觀L PHEV、比亞迪唐等這些中高端轎車，這完全符合了目前消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

同時(shí)，隨著市場(chǎng)上優(yōu)秀的PHEV車型越來(lái)越多，PHEV的市場(chǎng)蛋糕也自然開(kāi)始水漲船高。

無(wú)疑，選擇在今年上半年入局的廣汽豐田雷凌雙擎E+，瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的節(jié)點(diǎn)。

首先，目前插混市場(chǎng)的主銷產(chǎn)品價(jià)格仍集中在20萬(wàn)元以上，價(jià)格較昂貴。

而雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后的參考價(jià)僅18.18萬(wàn)元起，這是目前國(guó)內(nèi)合資車企中起步價(jià)最低的一款插電式混合動(dòng)力轎車，彌補(bǔ)了消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)空白。

此外，作為混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)，豐田混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量超過(guò)1400萬(wàn)臺(tái)，雷凌雙擎E+在此基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，具備先進(jìn)而成熟的豐田混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)品可靠性、耐用性以及能耗方面，雷凌雙擎E+無(wú)疑有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，滿足了消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的更高需求。

由此，雷凌雙擎E+上市之后，能夠在插電混動(dòng)市場(chǎng)迅速崛起，成為“后起之秀”。

數(shù)據(jù)顯示，雷凌雙擎E+ 7月銷量達(dá)到1040臺(tái)，4月上市以來(lái)累計(jì)銷量達(dá)到5200臺(tái)，憑借一車雙用，近千公里續(xù)航的強(qiáng)大產(chǎn)品力，成為上半年插電混動(dòng)市場(chǎng)“最靚的仔”。

除了踏準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)之外，雷凌雙擎E+更在插電混動(dòng)市場(chǎng)引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)，在兩大領(lǐng)域——價(jià)值感、智能化——“潮前走”，力推“剛需+”為車主提供“優(yōu)質(zhì)汽車生活”。

說(shuō)起雷凌雙擎E+，打動(dòng)消費(fèi)者的點(diǎn)，首先要從“看不見(jiàn)”的地方談起——那就是售后服務(wù)。

伴隨著新車上市，廣汽豐田打造了雷凌雙擎E+“全流程無(wú)憂價(jià)值體系”。

所謂的“無(wú)憂”是指，雷凌雙擎E+不僅能享受“不拍牌、不限行”的新能源汽車政策優(yōu)惠，可直接上綠牌，實(shí)現(xiàn)“上牌無(wú)憂”之外，廣汽豐田還提供了一系列的低門(mén)檻金融政策，讓廣大消費(fèi)者“購(gòu)車無(wú)憂”、“用車無(wú)憂”。

其中，最受消費(fèi)者關(guān)注的，莫過(guò)于“電池?zé)o憂計(jì)劃”。這能夠讓雷凌雙擎E+的動(dòng)力電池在8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障；更有電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)享8年或20萬(wàn)公里保修，帶來(lái)“維護(hù)無(wú)憂”。這也是插電混動(dòng)市場(chǎng)唯一一個(gè)覆蓋整車生命周期的電池保障計(jì)劃。

車主們對(duì)“電池?zé)o憂計(jì)劃”尤為推崇。上海的車主黃先生在購(gòu)買(mǎi)雷凌雙擎E+時(shí)，就非?？粗剡@項(xiàng)政策?！斑@個(gè)政策跟車不跟人，對(duì)轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，從長(zhǎng)期看，我車子的保值率將大大增加啊！”他對(duì)功夫汽車說(shuō)道。

這無(wú)憂價(jià)值體系的背后，正是得益于豐田在電氣化上的研究和堅(jiān)持。例如為了在電池方面實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)的耐久性能，豐田一直在電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等幾個(gè)方面抑制性能的衰退。

同時(shí)，對(duì)電池系統(tǒng)的安全管理，豐田也通過(guò)各項(xiàng)內(nèi)部短路、外部擠壓、火燒等驗(yàn)證來(lái)確保足夠安全。

可以說(shuō)，廣汽豐田“全流程無(wú)憂價(jià)值體系”，大幅度提升了插電混動(dòng)產(chǎn)品的“價(jià)值感”，成為雷凌雙擎E+最具差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

當(dāng)然，我們清晰看到，時(shí)下插電電混動(dòng)市場(chǎng)生態(tài)的改變，與年輕消費(fèi)者成為主力休戚相關(guān)。

對(duì)于年輕一族而言，智能化是購(gòu)車興奮點(diǎn)，更是插電混動(dòng)市場(chǎng)“剛需+”一個(gè)重要的“潮向”。

搶占“智高點(diǎn)”，成為雷凌雙擎E+引領(lǐng)插電混動(dòng)市場(chǎng)“潮前走”過(guò)程中，“看得見(jiàn)”的硬核實(shí)力，也俘獲了不少年輕車主的芳心，讓年輕人嗨起來(lái)。

具體而言，車主不僅可以在車載大屏上實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)，而且在純電動(dòng)或混動(dòng)模式下，續(xù)航里程也能實(shí)時(shí)顯示。此外，雷凌雙擎E+還自帶百度Carlife多媒體系統(tǒng)，可與iOS或Android設(shè)備同步互聯(lián)，讓車主時(shí)刻在線。

此外，雷凌雙擎E+還采用了新型的空調(diào)系統(tǒng)，在溫度為-10℃或更高溫度時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱器而無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高駕駛艙的舒適性和燃油效率。

值得注意的是，雷凌雙擎E+更貼心地關(guān)照到，在EV模式行駛時(shí)，行人可能無(wú)法及時(shí)察覺(jué)車輛的接近。于是，雷凌雙擎E+新增的聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)可向行人發(fā)出聲學(xué)警報(bào)，使行人可以在汽車接近時(shí)獲得提醒。

由此可見(jiàn)，雷凌雙擎E+在智能化領(lǐng)域，成為插電混動(dòng)市場(chǎng)的標(biāo)桿，解決了年輕消費(fèi)者的智能化“剛需”。

當(dāng)然，在插電混動(dòng)市場(chǎng)，雷凌雙擎E+的“看家本領(lǐng)”——混動(dòng)技術(shù)，成為上市以來(lái)持續(xù)熱銷的根基。這從消費(fèi)者的體驗(yàn)和口碑，可以得到佐證。

“我平時(shí)上班通勤用EV模式就已經(jīng)足夠了，55Km的續(xù)航里程不僅夠用，而且使用隨車220V充電線，連接一般家用插座即可充電，很方便。我一個(gè)月的油費(fèi)省了好幾百塊呢！”

廣州的車主Jessie對(duì)功夫汽車興奮說(shuō)道，即便外出長(zhǎng)途使用HEV模式，油耗的表現(xiàn)也相當(dāng)讓她滿意。

憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力支撐，在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續(xù)航里程高達(dá)985km。同時(shí)，E-CVT電子無(wú)級(jí)變速換擋系統(tǒng)，能無(wú)縫連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，帶來(lái)順暢的駕駛體驗(yàn)。

即便在匱電的情況下，采用HEV混動(dòng)駕駛模式，百公里綜合工況油耗也僅為4.3L,續(xù)航里程為930km，完全滿足長(zhǎng)途出行的需要。

豐田這一成熟的HEV優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是其他PHEV車型所無(wú)法具備的。

可以說(shuō)，雷凌雙擎E+ 所提供的“短途EV、長(zhǎng)途HEV”出行模式，既是插電混動(dòng)最成熟的模式，也是時(shí)下最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的解決方案，有效解決了消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”。

這也成為雷凌雙擎E+持續(xù)在插電混動(dòng)市場(chǎng)“叫好又叫座”的“底色”。

在功夫汽車看來(lái)，從傳統(tǒng)的“剛需”——免搖號(hào)上牌，再到年輕化的“剛需+”——“+”價(jià)值感、智能科技感；從廣汽豐田的品質(zhì)，再到豐田HEV優(yōu)勢(shì)，雷凌雙擎E+的到來(lái)，打破了插電混動(dòng)市場(chǎng) “剛需”邊際，為消費(fèi)者帶來(lái)價(jià)值風(fēng)潮。

無(wú)疑，這場(chǎng)由雷凌雙擎E+引領(lǐng)的“市場(chǎng)生態(tài)”裂變，將讓插電混動(dòng)市場(chǎng)“潮”向新一輪的“種草”階段。