新能源起勢(shì)，國(guó)六排放侵臨城下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的日子早已不如當(dāng)年！不過，內(nèi)燃機(jī)的潛力可還沒到達(dá)上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠(yuǎn)著呢~
在國(guó)六面前，眾車平等！從國(guó)五到國(guó)六，可能很多人心里還不清楚是個(gè)什么概念。
簡(jiǎn)單的說就是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了50%左右，而且還增加了“實(shí)際道路排放測(cè)試”。為了讓車子滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會(huì)用上什么招數(shù)~
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實(shí)現(xiàn)國(guó)六b，三升一降。目前，差不多半個(gè)中國(guó)已經(jīng)提前（今年7月）實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。作表率是個(gè)光榮的事兒，就是在過渡的那段時(shí)間，可就苦了不少經(jīng)銷商，畢竟得抓緊時(shí)間清理國(guó)五庫(kù)存，真是廢了不少勁兒~
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主機(jī)廠更早的推出國(guó)六車型，那就可以緩解不少壓力了。雪鐵龍一步到位實(shí)現(xiàn)了國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，算是走在了前頭。實(shí)現(xiàn)了國(guó)六，也許有人會(huì)覺著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)動(dòng)力下調(diào)，油耗增加……這事兒在某些車身上，確實(shí)是個(gè)事實(shí)。而雪鐵龍則實(shí)現(xiàn)了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
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我們單獨(dú)拎雪鐵龍400THP（1.8T）車型出來說，符合國(guó)六之后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，工信部百公里綜合油耗6.4L。國(guó)五版本的機(jī)子則是150kW、280N·m、6.6L。另外，還有一個(gè)重要的升級(jí)就是變速箱。當(dāng)天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級(jí)到了如今的8AT。這臺(tái)8AT是來自愛信的，有著不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比范圍，也就是傳動(dòng)比可以更加綿密。形象點(diǎn)說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級(jí)階梯和30級(jí)，效果是不一樣的~
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調(diào)教得好自然就能得到平順、絲滑的換擋體驗(yàn)，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有一定的幫助。實(shí)現(xiàn)國(guó)六，怎么做？條條大路通羅馬！在攻城獅眼里，解決同樣的一個(gè)問題，可以有N種方案！經(jīng)過神龍公司技術(shù)中心動(dòng)力總成平臺(tái)劉主任的講解，咱可以知道一些事兒~為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)一步到位，實(shí)現(xiàn)國(guó)六b排放，其有三個(gè)關(guān)鍵性的“操作”！
1、催化劑配方升級(jí)，增強(qiáng)污染氣體的轉(zhuǎn)換。2、排氣系統(tǒng)中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達(dá)標(biāo)。3、采用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統(tǒng)（ORVR），保證燃油蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。
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吸壓爆排，往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)干活四部曲！發(fā)動(dòng)機(jī)做完功后，下一個(gè)要干的就是排氣，這個(gè)步驟就會(huì)排放出很多有害氣體，比如CO、HC和NOx等。直接排環(huán)境可受不了，所以每臺(tái)車上都會(huì)有三元催化裝置，氧化、還原它們，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為無害的二氧化碳、水和氮?dú)?，再排出~
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所以，第一點(diǎn)的將催化劑配方進(jìn)行升級(jí)做法，咱就過了~到了國(guó)六b排放，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)比起國(guó)五嚴(yán)格了33.3%，為了這個(gè)指標(biāo)神龍公司的做法，就是在對(duì)顆粒物進(jìn)行捕捉！將顆粒物捕捉器（GPF）集成在前級(jí)催化器，逮住較大的顆粒物。聽著，是不是像垃圾分類……汽油燃點(diǎn)比較高，為什么咱總覺著它容易被點(diǎn)燃？就是因?yàn)樗膿]發(fā)性強(qiáng)！
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嚴(yán)格了65%的蒸發(fā)排放，攻城獅肯定得重點(diǎn)抓抓！及時(shí)的診斷，那就很有必要了。另外，在加油的時(shí)候，汽油也難免會(huì)蒸發(fā)，于是神龍汽車就在車載燃油蒸氣回收系統(tǒng)，減少對(duì)環(huán)境的污染。當(dāng)天，擎哥試駕的是C6 400THP車型，發(fā)動(dòng)機(jī)就是前邊咱講到的“三升一降”的那臺(tái)1.8T。這臺(tái)機(jī)子和寶馬有一定的淵源，其具備的氣門升程連續(xù)可變（Valvetronic）技能，能夠減少泵氣損失，降低排放，優(yōu)化氣流，掌握這門技藝的廠家可不算多。另外，400THP的核心技術(shù)還有雙渦道增壓器、電控離合式水泵、DLC涂層等。
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實(shí)際體驗(yàn)下來，C6 400THP油門初段比較靈敏，這會(huì)兒的響應(yīng)還是不錯(cuò)的。說到這兒，雙渦道增壓器就要來邀功了！簡(jiǎn)單的說就是它能減少排氣干涉，提升渦輪的響應(yīng)性。在1500rpm的時(shí)候，可以得到280N·m的輸出，1900rpm則達(dá)到最大的300N·m。而整體的動(dòng)力輸出、爆發(fā)力，比起某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T就談不上強(qiáng)勁了。與其搭檔的愛信8AT，調(diào)教可不屬于激進(jìn)派，沒有利索的降擋反應(yīng)。畢竟以C6的定位，舒適才是正道。懸架調(diào)教自然是偏于舒適，對(duì)大坑、顛簸的過濾稱得上穩(wěn)健。硬要挑刺的話，就是希望可以再多一些“高級(jí)感”！
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另外，C6采用的是電子液壓助力的轉(zhuǎn)向，在起步的時(shí)候會(huì)覺得比較沉，走起來之后就無傷大雅了！國(guó)六排放來勢(shì)洶洶，要知道標(biāo)準(zhǔn)可是高于歐六的。不過，對(duì)于有技術(shù)、有儲(chǔ)備的主機(jī)廠，要達(dá)標(biāo)自然不是難事。就像優(yōu)等生，對(duì)于高考還是更具備“逢兇化吉”能力的！傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生存壓力越來越大，對(duì)于咱比較戀舊的人來說，還是希望其能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，走得更遠(yuǎn)……
