首先代發(fā)“英雄帖”一份：升級(jí)國(guó)六的車(chē)型，都可以來(lái)與東風(fēng)雪鐵龍全新E動(dòng)二代動(dòng)力總成來(lái)PK一下，無(wú)論是技術(shù)參數(shù)，還是動(dòng)力性能！

8月21日，沉迷于細(xì)細(xì)品鑒天逸SUV動(dòng)感外觀，以及頗具特色內(nèi)飾的時(shí)候，被一陣急加速的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲打斷——在通往國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的路上，不同品牌有著不同的方式，而東風(fēng)雪鐵龍采用的方式，是“硬核”：直接一步到位升級(jí)國(guó)六B，且動(dòng)力總成全面煥新，全面啟用最新的E動(dòng)二代動(dòng)力總成。

與上一代E動(dòng)動(dòng)力總成相比，東風(fēng)雪鐵龍E動(dòng)二代有著顯著的“三升一降”優(yōu)勢(shì)，即：功率提升、扭矩提升、操控提升；油耗下降！

試駕的時(shí)候，感覺(jué)不出來(lái)天逸SUV的排放清潔度，但能夠感受到加速時(shí)的推背感，而在成都至都江堰的高速路上，降雨加之車(chē)流量較打，順帶還感受了東風(fēng)雪鐵龍這款極具運(yùn)動(dòng)外觀的天逸SUV的爽脆剎車(chē)感。

雖然試駕的天逸SUV只是東風(fēng)雪鐵龍全系動(dòng)力總成煥新的一個(gè)部分，但從天逸SUV的400THP+愛(ài)信8AT新裝動(dòng)力，已經(jīng)能夠充分體會(huì)“三升一降”帶來(lái)的駕控提升了。

與天逸一樣，東風(fēng)雪鐵龍旗艦轎車(chē)C6也是搭載的這款400THP+愛(ài)信8AT，而7月新上市的新C3-XR，則是搭載了E動(dòng)二代230THP+6DCT動(dòng)力總成。接下來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍還將推出包括天逸PHEV等更多新車(chē)型，按照規(guī)劃，在2025年前，東風(fēng)雪鐵龍將實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

雖然大家都知道國(guó)內(nèi)部分城市已經(jīng)在7月開(kāi)始實(shí)施新國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于這個(gè)“史上最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”的新國(guó)標(biāo)，其實(shí)也是當(dāng)下全球最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅相對(duì)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)各方面指標(biāo)提升了50%，同時(shí)增加了顆粒物排放、“實(shí)際道路排放測(cè)試”等新的內(nèi)容，此外，比當(dāng)下的歐6標(biāo)準(zhǔn)都要嚴(yán)格許多。

私下里攀談，東風(fēng)雪鐵龍品牌傳播及公關(guān)分部主任屈洪宇說(shuō)：“E動(dòng)二代的全面更新，不僅僅是硬核并一步達(dá)標(biāo)國(guó)六B，而且‘三升一降’足以匹敵業(yè)界其他產(chǎn)品?！?/span>

事實(shí)上，東風(fēng)雪鐵龍的E動(dòng)二代，并不是為了達(dá)標(biāo)國(guó)六新標(biāo)而做得簡(jiǎn)單改動(dòng)，而是一次全面換代，“最好看的人里最懂發(fā)動(dòng)機(jī)，最懂發(fā)動(dòng)機(jī)里最好看”的神龍公司技術(shù)中心動(dòng)力總成產(chǎn)品分部經(jīng)理周平，在技術(shù)講解會(huì)上介紹：“為了達(dá)到更佳的動(dòng)力性能和降低燃油消耗，我們單是三元催化裝置中，就增加了包括鉑、銠、鈀這些貴金屬，僅此一項(xiàng)，單臺(tái)成本就增加了1000多元！”

簡(jiǎn)單歸納東風(fēng)雪鐵龍此番煥新的動(dòng)力總成：400THP發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了三項(xiàng)獨(dú)門(mén)黑科技“氣門(mén)升程連續(xù)可變（Valvetronic）”、“E-wastegate增壓器（EP8FADT)”、“電控離合式驅(qū)動(dòng)水泵”，以及共計(jì)18項(xiàng)性能提升技術(shù)，加1項(xiàng)GPF（顆粒捕捉器）環(huán)保增強(qiáng)技術(shù)；

而230THP發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配了三項(xiàng)獨(dú)有黑科技，以及17項(xiàng)性能提升科技，和一項(xiàng)環(huán)保增強(qiáng)技術(shù)；

雖然兩者排量有所不同，但相同之處在于：東風(fēng)雪鐵龍E動(dòng)二代發(fā)動(dòng)機(jī)，均可在低轉(zhuǎn)速時(shí)就獲得大扭矩，以400THP發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其1000轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始介入工作，1500轉(zhuǎn)就達(dá)到280Nm的扭矩輸出，1900轉(zhuǎn)達(dá)到扭矩峰值300Nm并持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，E動(dòng)二代發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離效率提升30%、冷車(chē)暖機(jī)時(shí)間縮短了2-3分鐘、整機(jī)重量降低10公斤、機(jī)油消耗降低約30%，而且NVH性能、整機(jī)壽命也得到了大幅提升！

這兩款動(dòng)力，已經(jīng)連續(xù)獲得了12次國(guó)際大獎(jiǎng)，其性能對(duì)標(biāo)的車(chē)型，均是歐洲豪華車(chē)品牌！

所謂好馬配好鞍，為了讓這兩款全新動(dòng)力獲得最佳輸出，東風(fēng)雪鐵龍采用了更高成本的兩款變速箱與之搭配。

遺憾的是，當(dāng)天的試駕沒(méi)有嘗試230THP新動(dòng)力的新C3-XR，這款排量1.2升的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按照數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到了自然吸氣2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩已經(jīng)達(dá)到了2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

與這款動(dòng)力相匹配的，是東風(fēng)與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的6DCT雙離合變速箱，這款變速箱的換擋響應(yīng)時(shí)間僅為0.1-0.4s，并采用了世界最先進(jìn)的“鐘擺式”雙質(zhì)量飛輪來(lái)降低共振，達(dá)到更好的NVH與舒適度。

230THP與6DCT相匹配，其油耗水平從此前的綜合油耗5.6升/百公里，降低到了5.1升/百公里。

而與400THP發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的更是大名鼎鼎的愛(ài)信8AT，天逸上的8AT與6AT相比，新增了Freewheeling功能、防盜功能、自動(dòng)換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等更多智能化的功能，以Freewheeling功能為例：這項(xiàng)功能在感應(yīng)到車(chē)輛滑行時(shí)，可以增加滑行距離，車(chē)輛更為節(jié)能舒適。而全新設(shè)計(jì)的TCU控制芯片和電磁閥驅(qū)動(dòng)單元，升級(jí)的換檔邏輯（可跨檔位換檔），則是將以往的順序換擋模式，改為了隨速感應(yīng)換擋——即可以跨擋位換擋，例如跳過(guò)其他擋位直接從2擋升至4擋……由此帶來(lái)了更為平順舒適的駕控感。

而兩者結(jié)合，除了獲得更為順暢舒適之外，愛(ài)信8AT的換擋響應(yīng)速度提升了50%，但油耗反而從6.9升/百公里，降低到了6.4升/百公里，足足降了半升油！

實(shí)際上，東風(fēng)雪鐵龍的動(dòng)力總成的性能指標(biāo)，并非同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型之間橫向?qū)Ρ?，而是在各主流品牌，以及主流豪華車(chē)品牌之間進(jìn)行了跨級(jí)別對(duì)比，無(wú)怪乎屈洪宇在問(wèn)及是否敢于拿出來(lái)跟其他國(guó)六車(chē)型PK時(shí)，信心十足地說(shuō)：“數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，開(kāi)放切磋，冇問(wèn)題！”

End.

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