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市不景氣、消費(fèi)卻在升級(jí)，過(guò)去自主品牌靠SUV乘勢(shì)而上，大眾、豐田、日產(chǎn)等的一眾合資企業(yè)近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬(wàn)及以下緊湊型SUV。
文 / 聊哥
7月份SUV市場(chǎng)迎來(lái)令人期盼的同比正增長(zhǎng)0.8%，即便微弱正增長(zhǎng)，也給車(chē)企希望。尤其經(jīng)歷連續(xù)下滑后，SUV市場(chǎng)是否巔峰不再，業(yè)界都在觀望。但從銷(xiāo)量上萬(wàn)輛的排名前15位的車(chē)型看，SUV市場(chǎng)也顯示出了自主品牌乏力，前15名只占5席。合資眾多產(chǎn)品圍剿，市場(chǎng)發(fā)生微妙的變化。市不景氣、消費(fèi)升級(jí)卻看不見(jiàn)，過(guò)去自主品牌靠SUV乘勢(shì)而上，大眾、豐田、日產(chǎn)等的一眾合資企業(yè)近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬(wàn)及以下緊湊型SUV。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所提供的數(shù)據(jù)顯示，7月份SUV銷(xiāo)量共64.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，近幾個(gè)月內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。但自主品牌車(chē)型在榜單中可謂“形單影只”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢(shì)頭。在銷(xiāo)量上，1-15位車(chē)型差距并不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側(cè)面說(shuō)明，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力依舊巨大，沒(méi)有任何一款車(chē)是“絕對(duì)安全”的。自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長(zhǎng)安CS75名列前15?？偤鸵膊贿^(guò)7萬(wàn)輛左右。長(zhǎng)安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬(wàn)輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬(wàn)輛以內(nèi)的銷(xiāo)量，說(shuō)明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴(yán)重。從細(xì)節(jié)來(lái)看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢(shì)頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長(zhǎng)高達(dá) 72.6%，7月份銷(xiāo)量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。近幾個(gè)月，東風(fēng)本田CR-V逐漸擺脫此前“機(jī)油門(mén)”的陰影，在銷(xiāo)量上逐漸復(fù)蘇，新款除了在配置方面有所升級(jí)外，還加入了搭載本田i-MMD技術(shù)的銳?混動(dòng)車(chē)型，對(duì)銷(xiāo)量上也有不少提振作用。與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車(chē)型東風(fēng)日產(chǎn)奇駿與逍客也均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，分別以15800輛、14766輛的成績(jī)位列第四、五名，看來(lái)“車(chē)市低迷，日系當(dāng)?shù)馈钡囊?guī)律在SUV市場(chǎng)同樣適用。榜單前五名中占據(jù)其中三位，“日系”可以說(shuō)是7月份SUV市場(chǎng)的最大贏家。上汽大眾途觀7月份銷(xiāo)量為16227輛，同比環(huán)比均有明顯下降，個(gè)中原因主要是在6月份集中清理國(guó)五車(chē)型庫(kù)存后，對(duì)7月份銷(xiāo)量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷(xiāo)售新車(chē)33697輛，位居當(dāng)月第一，如今銷(xiāo)量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H次于哈弗H6，從這個(gè)角度來(lái)看，途觀的表現(xiàn)堪稱穩(wěn)定。相比于途觀，探岳、途岳“兩兄弟”的成績(jī)更加值得關(guān)注。其中探岳6月份銷(xiāo)量破萬(wàn)，在7月份更是以14496臺(tái)的成績(jī)上升至榜單第六位，實(shí)力不可小覷；而途岳也于7月份在榜單中出現(xiàn)，雖只位于第12位，但增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。值得一提的是，隨著大眾探岳、途岳、探歌的相繼推出，大眾在20萬(wàn)元以下的SUV車(chē)型由僅有途觀一款增加至如今四款，陣容的補(bǔ)強(qiáng)加上大眾品牌強(qiáng)大的號(hào)召力，無(wú)疑將進(jìn)一步提升大眾在該區(qū)間的“存在感”。從銷(xiāo)量上看，途觀、探岳、途岳三款車(chē)型的表現(xiàn)稱得上可圈可點(diǎn)，而合資品牌整體均呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，即便是類(lèi)如奔馳GLC、奧迪Q5等豪華SUV都已進(jìn)入榜單前十位。但是說(shuō)到底“蛋糕”就這么大，一邊的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)注定伴隨著另一邊的自主品牌受擠壓。，另一頭便是自主品牌車(chē)型。 以“國(guó)民神車(chē)”哈弗H6為例，7月份雖以19480輛的成績(jī)重回冠軍寶座，但同比仍下降21.1%，在總量上與第二名本田CRV、第三名大眾途觀并未拉開(kāi)較大差距，可以說(shuō)頭名地位并不牢固。整體來(lái)看，自主品牌中雖然哈弗H6一枝獨(dú)秀，但卻顯得“孤木難支”，哈弗H6能占住冠軍位置已是不易。而縱觀榜單前十名中，僅有哈弗H6、榮威RX5、吉利博越三款自主品牌車(chē)型，且在銷(xiāo)量上均有不同程度下滑，其中吉利博越同比降幅最高，達(dá)到31.7%，在榜單中被豪華品牌北京奔馳GLC、一汽奧迪Q5“尷尬”的夾在中間。10來(lái)萬(wàn)的自主品牌賣(mài)不過(guò)30、40萬(wàn)的豪華SUV？這的確是客觀存在的現(xiàn)象。在消費(fèi)不斷升級(jí)的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的要求不再是低價(jià)實(shí)用為主，而是更注重品質(zhì)與享受，這也是諸如寶駿510為代表的“10萬(wàn)以下”SUV市場(chǎng)逐漸萎縮的主因，反觀留在榜單中的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5在品質(zhì)、性能、配置方面無(wú)不是自主品牌陣營(yíng)中的佼佼者。此外，隨著合資品牌相繼推出入門(mén)級(jí)車(chē)型，不斷下探價(jià)格區(qū)間，并配合著終端優(yōu)惠力度持續(xù)增強(qiáng)，自主品牌仰仗的“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)已不再明顯?！皟?yōu)惠10萬(wàn)”的奧迪Q5肯定對(duì)消費(fèi)者更有吸引力，雖然總價(jià)上已與自主品牌不再一個(gè)量級(jí)，但至少看起來(lái)更“值”一些。
所以，同質(zhì)化現(xiàn)象更嚴(yán)重的SUV市場(chǎng)，自主品牌的整體處境不容樂(lè)觀，如今SUV市場(chǎng)紅利仍在不斷減退，車(chē)型認(rèn)可度、品牌號(hào)召力均處于劣勢(shì)的自主品牌，要面臨的難題將會(huì)更多。自主品牌還需要推出更加強(qiáng)大的產(chǎn)品，來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，提高溢價(jià)水平。而低端SUV逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，也正好說(shuō)明了汽車(chē)消費(fèi)在不斷升級(jí)。
