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誓死不買“電動爹”？別急，價格減半買不買？

車早茶 2019-08-21 09:30:12

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說起電動汽車，不少人還是打心底里抱著抗拒的心理。畢竟現(xiàn)在電動車型在使用上與燃油車相比，依舊存在著諸多不足之處，譬如：續(xù)航里程短、充電樁資源少、充電速度慢、用車成本高、車價貴等。

這四個缺點如果追根溯源的話，其實都是受限于當(dāng)下人均社會資源短缺以及動力電池技術(shù)的不成熟。

再加上目前電動車型相對于傳統(tǒng)燃油車型高出數(shù)萬乃至數(shù)十萬的購車價格，讓不少消費者在作購車打算時簡直是聞“電”色變，甚至不少人喊出了誓死不買電動車的口號。

不過大家也先別急著深表贊同，最近出臺了一系列有關(guān)電動車型的新政策，對電動車的未來走向做出了幾種表態(tài)，其中大家對關(guān)注的買車和用車方面都將發(fā)生很大的變化。

推動車電分離，購車成本下降

自從7月份電動車型補貼幅度正式開始下滑，7月的電動車型銷量立馬出現(xiàn)了明顯的下滑，同步去年下滑9.4%，環(huán)比6月份更是下滑高達(dá)51.4%。由此可見，目前影響新能源汽車市場的最大因素還是出現(xiàn)在價格方面。

日前，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。

而據(jù)相關(guān)資料顯示，市面上的純電動車型電池組成本占據(jù)整車售價的30%-50%左右。雖然在補貼力度較強的前些年：“純電動車型的最高補貼高達(dá)6萬元的時候”。

電池高成本所帶來的高車價被補貼金所中和，新能源車型的售價還勉強能被一部分人所接受。

但是在補貼滑坡之后，當(dāng)消費者直接面對高昂的售價時，新能源市場便面臨著自在中國誕生以來最大的危機。

于是三大部門發(fā)聲要推進(jìn)“車電分離”既是對此般頹勢的拯救手段，將電池成本從購車成本中脫離之后，電動車型的售價將最高減少50%，將會極大地增加它們與燃油車型對比時的競爭力。

租電、換電技術(shù)，將極大提升用車體驗

國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在提出“車電分離”的同時，也提及到了換電模式；在7月31日下午,工信部裝備工業(yè)司在杭州召開了“電動汽車換電模式座談會”，在會議上伯多家車電分離運營企業(yè)以及相關(guān)換電汽車企業(yè)對換電模式進(jìn)行了交流。

換電技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域并不是一個新鮮事物，之所以在今年被相關(guān)再度提起，是因為隨著新能源車型數(shù)量的上升，目前充電樁資源的稀缺以及遠(yuǎn)不及加油速度的電池充電速度，已經(jīng)成為眾多消費者不愿意選擇電動車的最大桎梏。

而由于在換電技術(shù)中，動力電池集中存儲在能源站，能源站負(fù)責(zé)統(tǒng)一對動力電池進(jìn)行管理和充電。

而通過全自動或半自動機械化設(shè)備，為電動汽車快速更換動力電池的時間通常為3-7分鐘，與加油時間相差無幾。在這種充能方式的輔助下，電動車型的使用體驗將會進(jìn)一步的接近燃油車型。

國家以政策來增添新能源車型的競爭力，對消費者而言是一件有百利而無一害的好事。“車電分離”的形式不僅可以將市面上大量的電動車型售價拉下一個大階梯，還能將電動車型的使用體驗提升到與燃油車并齊的水平。

可以說這種車電分離形式是目前電池技術(shù)瓶頸下，最好的一種應(yīng)急方法。而目前的關(guān)鍵便是各車企之間動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

不過在國內(nèi)供應(yīng)商僅有幾家的大環(huán)境下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也不是一件特別困難的事情。更何況在相關(guān)部門的有意推動下，這個進(jìn)程更是會一路順風(fēng)，會更早的呈現(xiàn)在消費者眼前。

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