"因為開雅閣，我差點死在高速上"！本田失速門：召回也掩飾不了黑心本質(zhì)
技術(shù)本田 or 問題本田
Bug Honda
危機公關(guān)式召回掩蓋不了問題，
中國車主不做本田的小白鼠！
今年6月，湖南益陽的何先生，
開著自己新買的雅閣，載著一家五口出行。
然而車行駛在高速上時，突然失去動力，
怎么踩油門，車輛都沒有反應(yīng)。
何先生無奈只能往應(yīng)急車道并線，
然而就在并線中，一輛飛馳而過的大貨車，
將何先生雅閣的左前車門刮掉了。
何先生一家體驗了一把死神來了之后，
氣憤地找到了4S店理論。
可4S店只幫何先生把撞壞的車門修好了，
至于突然失去動力的原因，4S店則表示，
經(jīng)過檢查車輛動力系統(tǒng)沒有問題。
然而何先生遇到的情況并不是個例。
上面視頻中的雅閣車主，也遇到了同樣問題。
在沒有任何征兆的前提下，
車子突然開始減速，故障燈閃爍，
深踩油門沒有任何反應(yīng)。
無奈之下，車主只能打開雙閃，
靠慣性滑行到應(yīng)急車道。
神奇的是，在熄火重啟后，
車輛又恢復(fù)了正常。
雖然對剛才發(fā)生的事情，一臉蒙圈，
但既然車子好了，那就繼續(xù)走吧。
但讓車主崩潰的是，
一路上，相同的情況又發(fā)生了三次。
所幸雨天高速上車輛稀少，
而且故障沒有發(fā)生在隧道內(nèi)。
喜提新車的車主，躲過了4次車毀人亡，
不知道這算幸運還是不幸。
而這，就是最近沸沸揚揚的雅閣“失速門”。
據(jù)稱，廣汽本田第十代雅閣車型，
會毫無征兆的喪失動力，
導(dǎo)致車輛無法正常行駛。
很多車主在經(jīng)歷了驚心動魄的高速失速后，
聯(lián)系廣汽本田4S，但得到的答復(fù)都是：
無法檢測出動力系統(tǒng)的故障代碼，
只能讓車主下次遇到同類型情況后，
再到店檢測。
可不少車主都表示，下次再出現(xiàn)同樣的故障，
能不能活著開到4S店都是個問題！
本田中美態(tài)度差異
▼
然而，本田雅閣的失速門事件，
并不是率先在中國爆發(fā)的。
今年年初，本田失速門率先在美國出現(xiàn)。
本田美國隨即就在2月份，大范圍召回，
涉及43.7萬輛搭載地球夢引擎的本田、謳歌。
但是同為失速門，爆發(fā)時間相同、癥狀相同，
但本田在中美兩國之間的召回措施、
對問題的分析與解決方式，都完全不同！
在美國，失速問題被歸結(jié)于燃油泵。
本田在美國的召回措施表示：
汽油中的鈉顆粒會附著在燃油泵組件上，
降低燃油泵性能，
炎熱天氣下，可能會限制汽車加速，
或?qū)е掳l(fā)動機失去動力。
召回措施是更換新的燃油泵。
而本田在華失速問題，卻被歸結(jié)于中冷器。
8月8日，失速門在華爆發(fā)整整6個月后，
廣汽本田給出了對于雅閣汽車的召回方案。
方案將失速問題歸結(jié)為：
雨天等高溫高濕環(huán)境下，
冷凝水會聚集在中冷器出口，
此時急加速，將導(dǎo)致冷凝水滴吸入燃燒室，
導(dǎo)致發(fā)動機進入保護模式，從而中斷動力。
召回后的維修措施為：
在中冷器出口加裝一個金屬圈，
讓中冷器出口管徑變小、空氣流速變快，
從而改善問題。
然而，部分國內(nèi)雅閣車主在進行了召回后，
表示問題依舊沒有得到解決。
召回后的車型，再次出現(xiàn)了失速問題。
還有一點值得注意的是，
本田在美國的召回，覆蓋大部分地球夢車型，
而在華的召回，僅僅涉及雅閣和INSPIRE。
難道其他用了同樣地球夢動力總成的本田車，
就不存在類似的問題嗎？
范兒通過車質(zhì)網(wǎng)的投訴發(fā)現(xiàn)，
近期隨著失速門的爆發(fā)，
很多地球夢車主都投訴了自己的失速問題。
車型涉及：思域、CR-V、UR-V、冠道，等等，
幾乎全部搭載了1.5T地球夢發(fā)動機的本田車。
擠牙膏式召回，與機油門如出一轍
▼
而對于這些車型，
不管是廣汽本田還是東風本田，
都沒有給出相應(yīng)的解釋和說明。
這種擠牙膏式的召回方式，
如當年本田機油門的召回方式如出一轍。
當機油門率先爆發(fā)時，
東風本田只召回了CR-V車型，
解決方案也只是刷ECU、改機油尺刻度而已。
與當年速騰斷軸門打補丁的召回一樣，
一度被網(wǎng)友傳成笑話。
隨后迫于壓力，本田才開始召回除CR-V外，
其他搭載1.5T地球夢的本田車型，
包括思域、UR-V、冠道，等等。
而召回措施也進行了升級，
除了軟件外，很多硬件也得以更換。
但是，這些召回是以犧牲油耗、
犧牲熱效率、犧牲空調(diào)性能來實現(xiàn)的。
但是即便如此，
很多車主仍表示沒有徹底解決問題。
而此次失速門的爆發(fā)，
讓人不得不猜測：
本田依舊會采用一種擠牙膏的方式召回。
而且，即便召回在一定程度上解決了問題，
那也是以犧牲發(fā)動機的油耗、性能表現(xiàn)，
而換來的本應(yīng)有的可靠性而已。
本田地球夢:把消費者當小白鼠
▼
一直以來，本田都以技術(shù)本田的形象示人。
本田地球夢系列發(fā)動機，
憑借出色的動力、燃油經(jīng)濟性等等，
一直吸引著很多購車者的目光。
加上本田可靠性的招牌，
使得很多人為地球夢本田慷慨解囊。
然而，先有機油門、后有失速門，
本田地球夢發(fā)動機可以說是目前市面上，
重大負面消息最多的一款發(fā)動機。
而同一系列發(fā)動機質(zhì)量問題頻發(fā)，
正反映了本田在新技術(shù)的完善，
和爭奪市場份額的急切心情，
之間的矛盾。
這一點從機油門中就可見一斑，
當年爆發(fā)機油門的主要是
思域、CR-V搭載的第一代1.5T發(fā)動機。
雅閣上搭載的第二代1.5T發(fā)動機，
并未出現(xiàn)機油增加的現(xiàn)象。
但機油門爆發(fā)是在2018年上半年，
而同年4月的上海車展上，
搭載第二代1.5T發(fā)動機的雅閣就已經(jīng)發(fā)布。
第二代1.5T的主要改進就在于，
提升發(fā)動機暖機速度，
換言之，被主要改良的地方，
正是第一代1.5T機油門產(chǎn)生的直接原因。
本田在機油門爆發(fā)前，
就在第二代產(chǎn)品上，
著重對其缺陷進行了改進。
所以很顯然，第一代1.5T上市時，
本田對其機油增多的技術(shù)缺陷就心知肚明。
但是為了爭奪市場，
不惜把不完善的產(chǎn)品推向市場。
而這次的失速門也是一樣，
從某個角度來說，
這個問題簡直是低級到難以想象。
10萬以內(nèi)的國產(chǎn)車渦輪車比比皆是，
都沒有出現(xiàn)過類似故障的先例。
當本田地球夢變成本田BUG夢，
當先進技術(shù)始終無法擺脫各種可靠性問題，
而且，這些問題的解決，
全部都要通過消費者來買單時，
這樣的先進技術(shù)，坑的只是消費者。
先進技術(shù)，本來是用來服務(wù)消費者的，
而地球夢，卻在把消費者當成小白鼠。
一日本田、終身本田，
是很多車主給本田最高的榮譽。
但這一切都是建立在，
本田對車主的尊重，對技術(shù)的執(zhí)著上。
水能載舟亦能覆舟，
如今的本田好像正在迷失，
迷失的不僅是對技術(shù)的嚴謹，
還有對消費者尊重。
車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。
范兒精選
評車
路虎極光 | 凱迪拉克XT6 | 日產(chǎn)軒逸 | 大眾POLO
侃車
20年的日本車為何能1000匹 | 20年前的桑塔納到底有多牛
揭秘
? 點個 在看 鼓勵下！
